Між документом останнього рейсу та документом, що відображає всю поїздку, записано 35

ГОРКА МОРЕНО АРАТИБЕЛЬ

ставить

З плином днів виникають нові запитання щодо умов, в яких відбулася поїздка Яковлєва між Україною та Требізондом, де він зазнав катастрофи з 62 іспанськими солдатами - 21 з них дислокувався в Арагоні.--.

До опублікованих учора виданням EL PERIODICO DE ARAGON про надмірну вагу пристрою та не декларування 1,8 тонни пального - згідно зіставлення єдиної непошкодженої чорної скриньки та вантажного маніфесту, опублікованого Міністерством оборони - приєдналися інші посилаються на різні питання, такі як: час вильоту Як-42, коли сталася аварія, загальний час тривалості поїздки та висота та швидкість, задіяні в семи рейсах. Ці дані також відображаються у вікні, до якого ця газета мала доступ.

В одному з цих документів, який включає всю подорож літака - із шістьма зупинками до того, як сталася аварія - спостерігається протиріччя, якщо порівняти його записи із записами останнього рейсу, між аеропортом Манас (Киргизстан) та турецьким містом Трабзон, і який був викритий вчора на цих сторінках.

Хоча той, що описує всю поїздку, вказує, що час відправлення останньої подорожі - 20:45, у документі, що аналізує деталі рейсу Манас-Трабзон, зазначено, що літак вилетів о 20:10. Загалом, 35 ​​хвилин різниці між ними. Крім того, у документі, що містить зупинки, вказується, що аварія сталася о 1.45 години UTC (ще три години в Іспанії), однак записи останнього рейсу чітко вказують, що трагедія сталася о 1.15.

Звичайно, розмови між диспетчерською вежею та екіпажем за хвилини до аварії, відтворені на наступній сторінці, дають зрозуміти, що зв’язок аеропорту з членами салону був втрачений о 1.13 години UTC.

Суперечливі масштаби З графіків, опублікованих Міністерством оборони, також випливає, що загальна поїздка літака тривала близько 26 годин, що значно перевищувало 22 години 26 хвилин, проголошені міністром Федеріко Трійо в його появі в Конгресі 17 липня. Тепер у записах усієї поїздки показані офіційні часи зупинок, які в деяких випадках, наприклад, аеропорт Манаса, суперечать версії, наданій сім'ями та супутниками загиблого, внаслідок телефонних розмов, які вони мали їх, чекаючи виїзду до наступного пункту призначення.

Зокрема, у випадку з Манасом документ встановлює, що зупинка становила 45 хвилин, але деякі експерти, з якими проходила консультація ця газета та військові, які коли-небудь проходили через аеропорт Трабзона, запевнили, що в той період часу "неможливо" поставити на практиці всі дії шкали. "За такий короткий час ви не можете зупинити літак після посадки, висадити пасажирів, відвезти їх до терміналу автобусом - як це зазвичай роблять в цьому аеропорту -, доставити їх на паспортний контроль, посадити назад в автобус, перекинути їх назад у літак і, перш за все, заправити », - сказав один із експертів.

Але крім цих заходів, один із солдатів, призначених до іспанського загону Манаса, зазначив, що його супутники з Як-42 провели в аеропорту більше шести годин. Згідно з цими версіями, офіційні дані були б помилковими.

НАДІЙНА ВИСОТА В ПОДОРОЖІ З семи польотів, які здійснив Яковлєв, у п’яти з них вона перевищила максимально рекомендовану крейсерську висоту для літака, яка становить 9 100 метрів. В принципі, на думку експертів, з якими проводились консультації, така практика могла бути пов’язана з бажанням економити паливо. Між Харковом (Україна) та Мадридом він пролітав на висоті 9721 метр більше двох годин. І лише коли він пролетів над іспанськими землями, він знаходився в межах відповідних параметрів, опускаючись на 29287 футів (8926 метрів). Він також пролетів нижче 9100 метрів між Мадридом та Сарагосою - на 24000 футів, тобто 7315 метрів. Пізніше вона знову перевищила висоту, за винятком міст Ашхабад (Туркменістан) та Кабул (Афганістан), де вона становила 8926 метрів.