БРАТІСЛАВА (МСП - телебачення) - З-поміж словацьких компаній, мабуть, найбільш оплачуваним за війну в Союзній Республіці Югославія був розділ річкового транспорту словацького судноплавства та портів, а. з. Братислава (SPaP). На момент конфлікту вони знаходились на югославській території .

наших

1 липня 1999 року о 00:00

БРАТІСЛАВА (МСП - телебачення) - З-поміж словацьких компаній, мабуть, найбільш оплачуваним за війну в Союзній Республіці Югославія був розділ річкового транспорту словацького судноплавства та портів, а. з. Братислава (SPaP). На момент конфлікту на югославській території був буксир "Полжана" з конвоєм із семи танкових суден, одного плавучого крана та судна типу DE. У день нападу останнє судно покинуло Панчево - місце вивантаження вантажів і разом з екіпажами буксирів та танкерів на наступний ранок покинуло територію Югославії та знайшло притулок у румунському порту Орша. Представник SPaP у Белграді капітан. Слива також була евакуйована разом із плавучим працівником крана. З цього видно, що в Югославії протягом усього конфлікту до цього дня знаходиться 9 суден SPaP. "Крім того, ще вісім цистерн і буксир" Магура "заблоковані в нижніх частинах річки через закриття водного шляху Дунаю", - повідомив МСП Міхал Хічко, директор підрозділу річкового транспорту СПаП.

Припинення плавання по югославському Дунаю призведе до втрати дивізією близько 18,20 мільйонів крон на місяць. Це не просто збій поставок відповідно. з Югославії, а також зупинити транзитні потоки товарів зі Словаччини до Румунії та Болгарії та з Румунії до Німеччини. "Склад" заморожених "товарів різний, найбільші обсяги включають сирий бензин, свинець і цинковий концентрат, сталь, вугілля, кокс, сільськогосподарську продукцію та сиру нафту", - сказав М. Хічко. Відділ річкового транспорту намагається замінити цей недолік доходів посиленою активністю у верхньому Дунаї. На думку М. Хічека, це набагато складніше, ніж будь-коли, оскільки понад 100 українських суден Дунаю залишаються заблокованими у верхньому Дунаї, що разом з іншими компаніями річкового транспорту з Румунії, Болгарії, Німеччини та Нідерландів створює величезну конкуренцію та часто готові плавати за демпінговими цінами.

Перспективи відкриття водного шляху Дунаю залежать не тільки від швидкості дипломатичного вирішення ситуації, а й від темпів технічного впровадження усунення бомбардованих мостів із фарватера в Нові Саді. "Ми не припускаємо, що подорож повинна бути відновлена ​​до початку наступного року", - додав М. Хічко. Навіть у безвихідному стані кораблі вимагають догляду, і постійно створюються нові витрати на SPaP. Компанія повинна регулярно відправляти екіпажі до Румунії для заміни, щоб забезпечити функціонування суднових систем та захист товарів та майна компанії. Через високу суму страхових внесків SPaP не застрахований від воєнного ризику, тому єдина надія - обіцяна компенсація збитків. У зв'язку з цим компанія вже підготувала оцінку збитків та направила її до компетентних органів.