марний

Я вважаю жалюгідним щоразу, коли безвідповідальні люди з Головного управління дорожнього руху висувають язик на прогулянку і чітко демонструють свою абсолютну некомпетентність і відсутність відданості роботі, за яку беруть непогані гроші, їхнє бажання викинути кулі галасливо: якщо коефіцієнт збитків знижується, вони погладжують себе по спині, бо чудово зробили (не думаючи, що це чистий шанс), але коли коефіцієнт збитків зростає! там завжди винні інші, в даному випадку, і я просто прочитав це там у газеті, виною тому вік флоту в цій країні. Іншими словами, вони протилежні.

І ми збираємось побачити, давайте розглянемо справу:

Хлопець купує новий мотоцикл (його можна екстраполювати на машину, але в цьому журналі ми розповідаємо про мотоцикли), цей хлопець вирішує, що з цим мотоциклом (і ще п’ять, якщо хочете) він збирається створити кур’єрську компанію і їздити на ній, компанія добре працює, і її п’ять-шість мотоциклів роблять багато кілометрів на рік, набагато більше, на тисячі кілометрів більше, ніж мотоцикл будь-якої звичайної людини, але ... лише через чотири-п’ять років її спочатку проходить ITV, тобто вони можуть котитися з поламаним ущільненням демпфера, негерметичним вихлопом, плоскими колесами тощо. тощо тощо і ніхто їм нічого не скаже, вони не повинні проходити ITV, принаймні випадково вони можуть отримати невеликий штраф, якщо повідомлення зупинить міліціонер і вони побачать, що його колеса облуплені.

Візьмемо інший випадок: будь-яка людина, з можливим наявним капіталом, купує хороший мотоцикл, має гарну роботу, за яку їй чудово платять, або власну компанію, а також пощастило мати безкоштовні післяобідні та вихідні дні. хлопець проводить майже кожен день в роумінгу, роблячи кілометри, не кажучи вже про вихідні. Хлопець - також занедбаний циборій, якому наплювати на вісім-вісімдесят, він настільки кинутий, що мотоцикл навіть втратив гарантію за непроходження обов’язкових доопрацювань. Коли він проходить свою першу ревізію, йому доводиться його ще раз пройти, тому що він прийшов до нього зі зламаним заднім амортизатором, а один із передніх, яким нехтують, залишає штангу, щоб взяти її за сумку, електроніка мотоцикла схожа на зад і невеликий дощик Що він падає, він нюхає і робить дивні речі (ні, не смійся, я знаю предмет), мотоцикл, звичайно, не проходить ITV, тому він продає його (може передати наступного один, якщо він захоче), і він придбає ще один за два роки буде схожий на попередній, він два роки їхав із мотоциклом, який розвалився, і ніхто нічого не сказав, він не зобов'язаний проходити ITV.


Невже справді бабуся, про яку так піклуються, стане винуватцем нещасного випадку без більше?

І ми йдемо з іншим випадком, бо їх тисячі, але іншим: хлопець купує Ере, що ти сміяєшся за ногу, R1, зокрема, всі технології з усіх боків, хороший мотоцикл для бігу, хлопець - голова Порожня також не має великих грошей (на відміну від попереднього), загалом, за півроку у нього немає шин, у нього є красиві повзунки для шин, з якими він щасливо об’їжджає до вибуху, або поки його батько не побачить мотоцикл І так, що його бідне потомство не вбиває себе, він платить йому пару шин, але справа в тому, що він майже місяць провів з оголеними колесами (так, так, я теж зустрічався з цим предметом).

Більше випадків, це досить часто, особливо на півдні провінцій Понтеведра та Оренсе: нові та швидкі мотоцикли, але у їх власників мало грошей та нестабільна робота, грошей на обслуговування машин немає, тому вони ходять, як можуть, Але їм подобається лягати у вихідні та інше, і кататися з гарантіями, що вони зможуть добре лягти, вони купують у португальського механіка (або двох) те, що вони називають змаганнями, тобто згорілі шини на трасі Браги та Якщо вони проїжджають більше 100 кілометрів, не розриваючись, це відбувається через заступництво Фатимської Богородиці (і Лурдської разом, а також допомоги Христа Ліхтарів). Їм не потрібно проїжджати ітв або сопілку, це нові мотоцикли, бездоганний привіт.


І тому ми можемо уявити один за іншим розбій, який котиться на абсолютно нових мотоциклах, які не такі вже й погані, що залишають бажати кращого в плані технічного обслуговування, і які, очевидно, не повинні проходити жодної ITV, не кажучи вже про те, що вони можуть мати більше кілометрів, ніж машина Транссибу з двадцятирічним стажем роботи.

Але так, у дорожньому русі винна людина, як я, у якої мотоцикл з 96-го року, з амортизацією, двигуном, електронікою, гальмами, шинами тощо. бездоганний, але так, старий, майже двадцять років не є, за даними дорожнього руху знімати. Як це не стріляти? Щороку, коли він їде на ITV, він здає його без проблем, так, я повинен витягти з них валізи та раму, а згідно з черговим ITV "рама не затверджена".

Смішно, що ти бачиш, які багажні стійки ти купуєш у дилера, слабкі, мізерні, які навіть можуть зламатися руками, максимум ударом ногою, а моя ні, моя дуже небезпечна, її робить Хороший зварювальник з п’ятиміліметровими пластинами з нержавіючої сталі, витримав надзвичайно довгі поїздки без будь-яких проблем і добре завантажений (я хотів би бачити мене там на заводі, затвердженому), та ні, ITV не проходить, тому нічого, я знаю Я знімаю його, передаю і знову надягаю, я і моя стара Гарпі є небезпекою на дорозі, бо бідолаха стара, просто через це (і я також гірша за Фуманчу, за те, що я ношу більше стійкий каркас, ніж більшість, але без гомологату).

Але не думайте, що це завжди так, кілька разів Гарпі передавала ITV із валізами, і вони не звертали уваги на стійку (я зазвичай їду з ними, якщо вони кажуть мені, що цього не відбувається, Я їх виймаю і повертаю), тобто залежно від того, чиновник, який торкається мотоцикла, проходить ІТВ чи ні, видно, що це згідно з ними (це свавілля може застосовуватися і до автомобілів).

Справа в тому, що Головне управління дорожнього руху арбітрує систему ITV, яка теоретично гарантує, що будь-який транспортний засіб, який проїжджає його, в змозі безпечно циркулювати на наших дорогах і вулицях, але ... згодом вони самі запевняють, що виною аварії є ... занадто старого парку транспортних засобів, тобто у своїй некомпетентності, вони говорять нам, що їхні лайнові ITV марні? Що вони тоді? Простий отримати гроші? Якщо ITV не гарантує безпеку дорожнього руху, чи не винна Генеральна дирекція дорожнього руху, яка не змусила це зробити правильно? Чи повинні вони бути більш суворими? Чому, приїжджаючи з дуже старим мотоциклом (або автомобілем), вони не скасовують його безпосередньо? Чому їх ремонтують? Чи насправді важлива безпека чи лише гроші, зібрані через ITV? Чому "історичним" транспортним засобам дозволено кататися? Коротше кажучи, як те, що DGT звинувачує заздалегідь у нещасних випадках, може пройти ITV?


Вони були? Це безпечно чи небезпечно?

Звичайно, є більше запитань, будь-хто міг би запитати, чому якісний продукт, вироблений професіоналом, не схвалений, а то й сам (наприклад, рама валіз мого мотоцикла), і якщо це так, вони схвалюють сміття, тобто вироблені великими міжнародними виробничими мережами, можна було б запитати, чому ви приїжджаєте на ITV, і вони кажуть вам, що таке сидіння не проходить ITV, і все ж, якщо мотоцикл проходить повз нього з китайськими амортизаторами, які зірвуться в першій вибоїні, і так далі. питання, що кожен, хто страждає та страждає від ІТВ у нашій країні (та й у решті Європи) і знає трохи про нові транспортні засоби, що циркулюють там, житиме з відставкою.

Можна навіть запитати, чому біса мотоцикл, як правило, азіатський, що незабаром після того, як він зламається з усіх боків, з небезпеками, які спричиняють певні поломки мотоцикла, йому не потрібно проходити ITV кожні два дні, і вони дозволяють йому циркулювати п’ять років, не витрачаючи на це, коли вони досить знають, що з самого початку вони мають шини, які більше схожі на кварцові камені, ніж на метал, будь-який метал на цих машинах руйнується до мінімуму (шестерні коробки передач в комплекті) і довгий тощо. нісенітниці.