На тест-драйві з Volvo XC90
Я не кажу, що я реально шукав свою наступну машину, коли запитав шведського гіганта, але мені було цікаво, чи справді новий лось був таким гарним, як я читав на тестах (і продажі відображають).
Я стежив за другим поколінням XC90 з великим очікуванням, вже першим з новин. Я з цікавістю поїхав до офіційного прийому в автосалон (достатньо року) і пройшов тест на місця в автосалонах. Останній на автосалоні в Брюсселі Наприклад, я рекламував окрему гонку за найкращий інтер'єр між XC90 та Q7 на дисплеї.
Звичайно, двох конкретних демонстраційних машин для такого поєдинку недостатньо, але суть у тому, що XC90 видався статично дуже переконливим. XC90 відчував себе розкішним розкішним продуктом, різновидом чистокровних моделей, який фактично демонструє, що може довести преміум-бренд.
Однак верда, що є предметом сьогоднішньої статті, представляла іншу концепцію: я спеціально хотів спробувати більш реалістичний автомобіль ближче до базової ціни. І дилер був готовий надати досить базову автоматичну модель D4, яка також не відчувала себе дешевою.
Не думаю, що досі я десь бачив звіт про базовий XC90, хоча я думаю, що це цікава альтернатива повнорозмірним позашляховикам масового виробництва, тоді як німецькі преміум-конкуренти не мають такої дешевої вхідної моделі на сім місць (проте, хоча до X5 25d не світлові роки). Однак, якщо вам потрібно багато місця, XC90 не соромиться (я знаю, для нас добре розташована велика родина - поняття досить незрозуміле:)). Чесно кажучи, я ще не просив такого акумулятора для тест-драйву. Для власного користування мені рідко було потрібно більше п’яти місць, хоча у нас траплялося, що крім сім'ї сиділи б ще двоє людей. З XC90 ви отримуєте два додаткові місця, якими можуть користуватися дорослі, але всі багажники залишаються позаду.
Однак просторий салон також має свою ціну, не просто буквально. XC90 також має величезні зовнішні розміри, і це те, що ви відчуваєте і під час їзди. Більш конкретно, цим транспортним засобом керує не людина, а керований людиною. Він сидить високо - навіть у порівнянні з преміум-класними позашляховиками середнього розміру, і машина гідно ковзає на будь-яких дорожніх умовах. Рульове управління є точним (хоч і з редуктором Volvo), але досить ізольованим. Це не те, що D4 не процвітав би в касті, він просто відчуває комфорт до автомобіля, який не спокушає вас полювати. Дрібниця, але в базовій версії тестовий автомобіль не отримав важеля перемикання передач на кермі. Звичайно, ви також можете перемикати вручну за допомогою важеля перемикання передач, а також є вкладка для невеликої додаткової оплати (вам не потрібні будь-які дорогі пакети, такі як Для Inifniti Q50), Я впевнений, що не економлю на цьому, коли збираю власну машину (припустимо, я схильний кидати дорогий торговий автомат з самого початку). Навіть якщо я не сподівався на картинг-подібний досвід, XC90 навіть не придумав такого відчуття, схожого на автомобіль, яке XC60 плавно приносить із 18-ободовим диском. У дусі заголовка: це Мастодон, який спритний, як лось. Однак, якщо ви звикнете до вісла і оленів, це буде виглядати для вас тогою, навіть якщо трохи несправедливо.
Крім того, немає причин для багатьох скарг під час руху, крісла також чудові, елементи управління зручні та розумні. Шведські дизайнери естетично інтегрували великий центральний сенсорний екран в інтер’єрі, що добре для навігації Гуглі, хоча я б залишив більше кнопок. Інтер’єр в цілому затишний навіть у похмурому чорному кольорі, і навіть якщо він не відповідає версії бежевого/деревини, яка раніше вважалася для мене чемпіонкою, я не знайшов таких вражаючих деталей, як у чудовому BMW 5.
Однак під час їзди виявилося кілька речей, на які не звертає уваги під час сидіння. Система меню на сенсорному екрані (а у випадку з XC90 - усім автомобілем) ніби натхнена однією з останніх операційних систем Android. Однак бібі полягає в тому, що ми керуємо стільниковим телефоном зблизька, виключаючи навколишнє середовище, що насправді не є типовим під час руху. Набагато краще було б розглянути систему меню продуктів подібного використання (наприклад, post-navik). З більш контрастною системою меню, яка чіткіше веде погляд до функціональних інтерфейсів, варто було б коштувати набагато більше. Приємно бути апаратним забезпеченням, що все гаразд, слід лише ретельне оновлення програмного забезпечення ...
Загалом, я не був розчарований шведським рятівником, я цілком можу зрозуміти стрімкі продажі. Звичайно, є ще місце для його вдосконалення, але він має особливу «гарячість», якою може пишатися мало хто з конкурентів і завдяки якій (принаймні для мене), наприклад, Mercedes GLC випередив інших кращих конкурентів.