Останнім часом ми багато пишемо про викиди СО2 від легкових автомобілів, давайте поговоримо трохи про велосипедистів. Ми вважаємо, що викиди СО2 у велосипедиста дорівнюють нулю, але це далеко не так. Зачекайте, їзда на велосипеді, «важка беконом», завдає більшої шкоди планеті, ніж гібридний вегетаріанський драйвер.

дизельний

Багато людей думають, що міський автомобільний рух повинен/міг би бути частково замінений на велосипедний та пішохідний рух, а повітря очищатиметься, шумове забруднення буде меншим. Ми навіть не сперечаємось з останніми, але ми будемо стверджувати, що зовсім не важливо, який велосипед ви виберете і що їсть велосипедист, якщо ви дійсно хочете врятувати планету.

За даними Європейської велосипедної федерації, середньостатистичний європейський велосипед становить 19 кг, з них 14,6 кг - алюміній, 3,7 кг - сталь і 1,6 кг - гума. Ми також знаємо, що титанові сплави або вуглецеві волокна сьогодні також використовуються у багатьох велосипедах. Необхідна для цього сировина повинна бути видобута, і саме завдяки їх сприятливим властивостям (таким як твердість, довговічність), чому вони використовуються, їх доопрацювання та обробка надзвичайно енергоємні. Згідно з тим самим звітом, викиди СО2 на велосипед від виробництва та обслуговування велосипеда становлять 5 г CO2e/км. Здається, це не так вже й багато, але виходячи з цього, дістатися до 10 магазинів велосипедів - це приблизно. Це означає 1 т CO2e, хоча ми його ще не використовували.

Хоча нам не потрібні бензин або дизель для велосипеда, нам також потрібно паливо. Однак навіть консервативні підрахунки говорять про те, що при надходженні їжі в наш організм утворюється набагато більше вуглекислого газу, ніж при виробництві велосипедів. Згідно з вищевказаним дослідженням, середня дієта призводить до додаткових 16 г CO2e/км при велосипеді. Європейська велосипедна асоціація порівнює цей загальний викид 21 г CO2e/км із викидами життєвого циклу автомобілів та автобусів (громадський транспорт) і давно стверджує, що про підтримку електричних автомобілів та величезні інвестиції, залучені як у технологію, так і в технології, слід забути. і нам слід зосередитись на інфраструктурі та просуванні велосипедного руху, якщо ми дійсно хочемо досягти вражаючих результатів з точки зору викидів парникових газів.

У наведеному вище рядку міркувань ключовим є “середній раціон харчування”. Оскільки залежно від того, що ми їмо, викиди СО2 на велосипеді на велосипеді будуть дуже різними.

Почнемо з визначення того, скільки енергії потрібно велосипедисту пройти милю. Велосипедист спалює 25000 калорій на кілометр, типовий двигун внутрішнього згоряння потребує в 30 разів більше енергії, щоб проїхати однакову відстань, а гібридна машина в 15 разів більше. Нам потрібно набагато більше енергії, оскільки, на відміну від водіння автомобіля, нам тут також доводиться докладати фізичних зусиль. Це консервативна оцінка, велосипедні сторони, як правило, припускають вищі енергетичні потреби. Нам потрібно зробити ще один важливий об’їзд. Це пояснюється тим, що діапазон парникових газів набагато ширший, ніж діоксид вуглецю. Хоча це менше проблем для легкових автомобілів, оскільки вони фактично викидають 90% СО2, це відіграватиме більш важливу роль, якщо ми хочемо розрахувати внесок сільського господарства. Перераховано внесок метану, закису азоту та озону у парникові гази. еквівалент вуглекислого газу (це також має сенс для малої літери "е" в одиницях викидів). Хоча оксид азоту важливий у сільському господарстві, приблизно 3 рази при перетворенні метану в прибл. Можна очікувати в 30 разів більше (!) Вуглекислого газу. А тоді давайте подивимось цифри.

Середній життєвий цикл автомобіля з внутрішнім згорянням у США викидає приблизно 300 г CO2e/км, гібридна половина - 150 г CO2e/км. Торп-Кіт вивчив середньостатистичного американця і припустив перетворення 2,6 CO2e/ккал, що перетворюється на 65 г CO2e/км (= 25x2,6) викидів. Це ближче до половини викидів на кілометр гібридного автомобіля, ніж до сьомого (21 г CO2e/км вище). Тепер йде гвинт. Що робити, якщо наш велосипедист дотримується палео-дієти, тож він їсть набагато більше м’яса (і яєць), ніж в середньому? Тоді викиди збільшуються до 135 г CO2e/км (припускаючи перетворення 5,4 CO2e/ккал), що вже дуже близько до викидів життєвого циклу гібридного автомобіля на кілометр. Виходячи з цього, дотримання двох палео-дієт зробить для планети більше, якщо вони сидять у гібридному автомобілі разом, ніж якщо вони сідають у сідло. Отже, крім спільного використання автомобілів, дієта з низьким рівнем викидів може також значно зменшити викиди. Наприклад, їзда на велосипеді відповідно до веганської дієти становить лише 40 г CO2e/км.

Не забуваємо, що вироблену їжу потрібно не лише виробляти, а й транспортувати. Не має значення, чи будемо ми вечеряти угорською куркою або аргентинським стейком з яловичого ангусу. Ми були даремно в місті, якби тим часом вечеряли літаком.

З іншого боку, зауважте, що ми їдемо на значно менші відстані на велосипеді. Середній датчанин, який, згідно зі статистикою, користується своїм велосипедом найбільше в Європі, зазвичай їздить на 965 км на рік, тоді як середньостатистичний європеєць їде менше десятої частини. У той же час середня відстань, пройдена автомобілем у Європі, становить 14000 км, що в середньому становить 8000 км на душу населення. Тож, незважаючи на те, що викиди на кілометр майже однакові, загальні викиди будуть набагато нижчими для велосипедистів.

Тож ніхто не повинен припиняти їзду на велосипеді! Більше того, катайтеся якомога більше, оскільки це не тільки захищає навколишнє середовище, а й ваше здоров’я. Просто зверніть увагу на кількість споживаного м’яса та місце, де виробляється їжа!