кілометрів

Напевно ви вже читали історії про мільйони автомобілів, тобто тих, хто проїхав 1 мільйон км. Вони такі і в нашій країні. Хтось не здогадується, коли км прокрутив кілька разів, а хтось може похвалитися такою дозою км. І чимось подібним є цей Audi A6 покоління C6. Цей автомобіль міг подолати майже 1 млн км і при цьому їздити?

Поділіться

Перш за все, ви повинні сказати, що таке сучасний автомобіль. Не так вже й винятково проїхати мільйон км на старому атмосферному дизельному двигуні в Mercedes чи навіть інших марках. Перший TDI з поворотним насосом також відомий мільйонами пандусів. Якщо не брати до уваги вантажівки, то для мене сучасним автомобілем є вже цей Audi A6 покоління C6 з 2005 року.

Ви б сказали, заглядаючи в інтер'єр, доза 900 тис. Км?

Під його переднім капотом ми знаходимо шестициліндрову вилку з дизельним наддувом об'ємом 3,0 літра та максимальною потужністю 165 кВт (224 к.с.) при 450 Нм. Це інжекторний двигун Common-Rail другого покоління з тиском впорскування 1600 бар, справді більш чутлива система якості дизеля, ніж старі рядні або ротаційні насоси та з шприцевими форсунками.

Мільйон км? Цей VW Passat має їх з оригінальним турбонаддувом та зчепленням!

  • Марош ЧАБАК
  • Звіти 999 28

Мільйон миль за п’ять років. Американська та мільйонна Hyundai Elantra

  • Алекс ШТЕФУКА
  • Новини 4 29

Я не буду вас напружувати, ця конкретна частина має фактично 880 тисяч км. І коли я пишу справжні, це правда. Автомобіль належить приятелю його батька, який придбав його як новий у 2005 році. Тож є ще кращий приклад автомобіля, про який знає і знає власник реставрації?

Нинішня обкатка сьогодні вже на кілька сотень км вище.

Я дізнався про цю конкретну машину приблизно в 2009 році, коли вона проїхала приблизно 250 000 км. На той час це не було нічим особливим, машина продовжувала їздити на великі відстані, тому мій друг раз у раз доповідав йому. Коли він одного разу виявив, що у нього вже понад 400 000 км, я сказав йому, що хотів би побачити машину. Хоча ми часто зустрічалися, його батько ніколи не був із ним у Словаччині. Куди воно поділося, я розповім пізніше.

Але приємно з самого початку. Власник придбав машину в 2005 році за значні 2,2 мільйона словацьких крон. Він зупинив свій вибір на Audi, оскільки раніше йому належав старший A4 B5 з 2,8-літровим бензиновим V6. Тому він зупинився на A6 і, проїхавши ще більше км, обрав дизельний трилітровий. На початку кілька людей сказали йому, що двигун не може управляти більше 200 або 250 тис. Км. Але як вони помилялися.

Навіть на оцинкованому кузові через стільки кілометрів можна помітити ознаки втоми.

Balkan Express

Автомобіль здебільшого їхав довгими маршрутами до Румунії та Болгарії, тобто міжміськими маршрутами по шосе. Круїз-контроль і стабільна швидкість, для двигуна найкращі. Приблизно до 150 000 км автомобіль був доведений до первісного сервісного обслуговування, з тих пір сервіс проходив у домашній майстерні, оскільки вони також обслуговували вантажівки.

Автомобіль насправді їздить по Болгарії для обслуговування.

Коли я запитав про розлади, один з них був серйозним. Приблизно на 280 000 км автомобіль у Празі почав курити без будь-яких симптомів раніше. В оригінальній службі вони хотіли зайнятися всмоктуванням, декарбонізацією та подібними речами. Поки небрендова служба не дійшла до справи. Інжектори. Всім 6 довелося йти новим, ремонт приблизно за 2000 євро. Приблизно через 300 000 км автомобіль було вперше зупинено поломкою, поки не вдалося дістатися до місця призначення. Транспортний насос, який штовхає дизель під високим тиском, перестав працювати і без нього зупинився двигун. Це була єдина помилка, яка зупинила машину, але це було зовсім не дорого.

Навіть оригінальне кермо все ще у формі.

А тепер найкраще. При поточному пробігу 880 000 км автомобіль має лише другий комплект форсунок (з 280 000 км), все ще оригінальний турбокомпресор, оригінальні прокладки головки, ланцюг ГРМ, основа двигуна, включаючи колінчастий вал і шатунні підшипники, оригінальна автоматична коробка передач лише 2 рази !). За даними довгострокового плану оливи, заміна моторного масла відбувалася кожні 30 000 км. Так, дійсно кожні 30000 км. Довгі маршрути, коли вони запускали машину, заправляли та вимикали двигун до 1000 км під час наступного заправлення, таким чином допомагаючи підтримувати форму в двигуні навіть з такими довгими інтервалами заміни масла. Власник не надто звертався до якості палива. Звичайно, він не заправлявся на насосах «без імені», але ніколи не додавав добавок.

Цікаво побачити напис наступного сервісу на понад 900 тис. Км.

Середнє споживання за даними заправки базується на стільки км при 8 л/100 км. Звичайно, були зміни осей, приблизно в 3 рази, зміни ксенонових ламп (вони, однак, для згорілої відбивної поверхні майже взагалі не світяться) або зміни гальм. За словами власника, вони витримали найдовші оригінальні диски, на яких він проїхав понад 200 000 км (що не неймовірно для шосе-кілометрів).

Навіть автомобіль після 300 000 км може вже мати розірване сидіння, а не через 3 рази км.

В даний час машина їздить лише по болгарських дорогах, вона повертається до Словаччини епізодично і, швидше, лише через обов'язковий ТО. Він як і раніше проїжджає приблизно 60 - 70 000 км щороку. І відповідь власника, чи не купили б ви ще одну таку машину? Звичайно, протягом 2 років він має нове покоління A6 C7 з також 3.0 TDI. За 2 роки він уже встиг проїхати на ній ще 160 000 км. А що вони планують робити з С6? Ну, їдь далі. Що якби у нього був мільйон, вони б мені знову зателефонували. Що може бути менш ніж за 2 роки. Тож мені цікаво.

Мілослав МІХАЛІК

- більше статей автора
Сховати 33 коментарі

Любош 25.05.20 15:07

Jano_1987 25.05.20 15:39

За словами місцевого експерта, вартість обслуговування цього автомобіля вже повинна перевищувати 120 000 євро. Згідно з описом, вони складають до 20 000 євро

Takuzja 25.05.20 19:31

@ Jano_1987 Збентежений Яно, ти, мабуть, знову зіпсував це із загальною вартістю. Оскільки 80 000 євро витрачається на паливо, це майже працює. Ви самі підрахували, що через приблизно 250 000 км більше електромобілів окупиться. У разі субсидії навіть нижче 150 000. У цьому випадку, звичайно, це також швидкість заправки на довших маршрутах.
A6 має TCO приблизно 0,20 €/км. Модель 3 має 0,12-0,15 € (Tesloop на основі мільйонів кілометрів, пройдених по Теслі)

Jano_1987 25.05.20 20:27

@Takuzja Klamár Takja: Ви стверджували, що за 4 роки при звичайному проїзді 15000 км автосервіс становить 8000 євро, а це означає, що вони повинні витратити близько 120 000 євро на обслуговування цього автомобіля. Тож красиво перетворіться в куточок і навчіться там читати. Не реагуйте на мене до тих пір. Мене не цікавлять ваші казки та брехня.

Takuzja 25.05.20 22:03

@ Jano_1987 Шашек Яно, джерела того, з чим ми веселились, полягає в тому, що традиційне незрозуміння тексту - це не моя вина. Наприклад, є той факт, що це було в розвинених країнах, де механік не бере 3 євро за годину, а інші збори різні. У вас завжди є місце для клоуна. Але щоб додати трохи інфотейнменту (розваги з інформацією) до вашого клоуна, модератор з Великобританії прокоментував:
Уявіть, що ви купуєте BMW 3 за 32 000 фунтів стерлінгів, але надзвичайно багатого сноба, який потурає Tesla Model 3 за неймовірні 38 000, втрачаючи 5% своєї вартості за перший рік, або неймовірних 1900 фунтів. Просто. Дурень це. А що щодо BMW? 38%: D 12 000 фунтів стерлінгів. Це машина з двигуном внутрішнього згоряння від провідних німецьких інженерів. Краса. Ефект Тесла на практиці;)

Jano_1987 25.05.20 23:27

@Takuzja Liar Takja: інші твої лайно та брехня. Ви вже заперечуєте написане.

Takuzja 26.05.20 09:43

@ Jano_1987 Яно, твоя традиційна нездатність вказати на одну брехню/фігню говорить сама за себе. Ви написали такий висновок, прочитавши власний коментар;). Неважливо, спробуйте наступного разу. Останнім часом ти щойно міг робити те, що ти бідний брехун.

Андріш 26.05.20 09:47

@Takuzja "надзвичайно багатий сноб, який потурає Tesla Model 3 за неймовірні 38 000, за перший рік втратить 5% своєї вартості, неймовірних 1900 фунтів". Takuzja не поширює дезінформацію, яка не має нічого спільного з реальністю. В Англії Model 3 починається з 40 500 фунтів стерлінгів. Річний Model 3 стандарт плюс з 15-20000 км на тахометрі в Німеччині продає приватні машини на 20% дешевше. .de. Їх слід запитати, чому я позбавляюся такої дивовижної машини, яка не має пари на Землі та в навколишньому Всесвіті.

Takuzja 26.05.20 16:41

@ Андріс Андріс, я уважно придивився до карти Англії, також шукав Ірландію і якось не знайшов там Німеччину: Д. Якщо це маленьке село, надішліть координати, тому що я не хочу вірити, що в одному дописі ви помилитеся з двома країнами.
Ось джерело втрати вартості з Великобританії (крім Німеччини;))
https://cleantechnica.com/2020/05/08/tesla-model-3-value-drops-5-5-in-1-year-bmw-3-se.
Модель 3 також коштувала 37 500 фунтів стерлінгів (без плати за призначення 900), коли вона вперше зросла на тисячу до 38 500. Оскільки говорять про квитки та історію, це має сенс. Ефективність починалася з 51 000, зараз вона коштує 56 500. Конкуренція не наздоганяє, тому вони можуть дозволити собі подорожчати;)

Андріш 26.05.20 18:24

@Takuzja Cleantechnika a electrec - це пропаганда для Tesla, тому інформацію від них слід брати із застереженням. Найпроданіший автомобіль в Англії в квітні. З 1 квітня 2020 р. Жителі островів масово субсидують електричний мотлох. Ще краще Наприклад, у моделі 3 немає нічого виняткового, ціна падає більш ніж на 20%.

Takuzja 26.05.20 21:43

Андріс Андріс, той факт, що вам потрібно нарікати на легко перевіряється інформацію про те, що це пропаганда, говорить сам за себе. На таких порталах вони також згадували, що Tesla легше завантажувати тощо, і тому це не впливає на продажі. Навіть якщо вони шанувальники електромобільності, їм не потрібно брехати, як деякі;)
iSeeCars.com проаналізував продажі 6 мільйонів автомобілів, це не британська компанія, а портал із США, щось на зразок autobazar.eu. Отже, це лише статистика зі США. 20% - це в середньому. Модель 3 становить 5,2%, що пов’язано з тим, що на модель існує такий великий попит.

Любош 26.05.20 07:21

@ Jano_1987 Якщо я можу внести свій внесок:
Вартість масла, всі фільтри для 2.0 TD коштують до 100-150 євро. кожні 15-25000 км, коли я забуваю. ))

Заміна проводки, близько 150, шасі, інші. навіть після понад 280 000 це ОРИГІНАЛ.

крім радіо, воно загинуло, ціна 700 євро.
Витрати на пальне, обслуговування, шини, страхування, навіть із втратою вартості. Я можу вмістити GAME до 5 SKK/1 KM. після нового, 0,17 євроцента.

Скільки вийде Тесла?.
Навіть ця Audi насправді була дуже дорогою за 1 км їзди.

Takuzja 26.05.20 16:24

@ ľuboš Ľuboš Я вже згадував про це вище. За Tesloop 0,12-0,15 €/км

Любош 25.05.20 20:28

@Takuzja І ви також відчуваєте ці 2-3 заміни акумулятора на 10000?
Чи варто це робити. ))

Takuzja 25.05.20 21:26

@ uuboš Ľuboš, я не рахую, бо це було розраховано для нальоту на одну батарею.

Любош 25.05.20 21:42

@Takuzja Але батареї вже змінили через 300 000 км, ні?

Jano_1987 25.05.20 21:53

@ ľuboš ľuboš: Заміна батарей у Tesla коштує 35 000 доларів. Автомобіль-рекорд вже двічі міняв батареї, а двигун - 3 рази.

Takuzja 25.05.20 23:26

@ Jano_1987 Jano, за словами місцевого Janoexpert, послуга повинна коштувати 70 000 євро і більше двигунів. Але згідно з описом, це коштувало 0 євро, оскільки вони були замінені за гарантією.
Так написані коментарі в Гумберті?;)

Jano_1987 26.05.20 06:17

@Takuzja Takja, безумовно, забув згадати, що перші моделі Tesla Modes S мали восьмирічну гарантію без обмеження км. В іншому випадку Tesla вже має стандартну гарантію на 4 роки, або 80 000 км, залежно від того, що настане раніше, звичайно, ємність акумулятора повинна залишатися вище 70%. Завдяки цьому Tesla фактично стверджує, що за 4 роки акумулятор може втратити 30% своєї ємності, і це нормально. Що стосується твердження про те, що нинішні акумулятори вистачатимуть 800 000 км, ви, безумовно, підтримаєте це завдяки 400 автомобілям, які працювали на нинішніх 800 000 км акумуляторах з оригінальною батареєю.

Takuzja 26.05.20 09:39

@ Jano_1987 Збентежений Яно, ти знову заперечуєш себе, спочатку стверджуючи, що гарантія на батарею становить 8 років, а потім, що лише до 4 років ємність може впасти нижче 70%.
На те, що очікуваний термін служби акумуляторів становить 800 000 км, вказує вже останнє покоління, де тисячі Tesels мають деградацію до 10% на 250-300 000 км. Нинішній - трохи кращий. Ще кілька спроб?

Jano_1987 26.05.20 09:50

@Takuzja Takja: на жаль, ми стикаємось з вашою нездатністю читати з розумінням. Вам слід подумати про повторне закінчення початкової школи і навчитися читати з розумінням. І як місцевому експерту Tesla, вам одразу має бути зрозуміло, що я писав. Якщо вам це не зрозуміло, рекомендую вчитися.

Takuzja 26.05.20 16:20

@ Jano_1987 Шашек Яно, і ми маємо традиційний останній вигук а-ля Янік: Д. Минулого разу ви також провалили основи словацької мови, коли намагалися навчати та приховувати свою брехню, і це теж не виходило. Неважливо, спробуйте наступного разу

Імхотеп 26.05.20 16:44

@Takuzja V com так не вдалося? Старі моделі Tesla S мали гарантію 8 років без обмеження в км, нові Tesla з 2019 року - 4 роки та 80000 км. Ви щойно довели, що він мав рацію і що ви не знаєте, як цитувати.

Takuzja 26.05.20 21:25

@Imhotep Imhotep, я не впевнений, що ти лише той, хто безуспішно намагався відстояти брехню Джона (якщо не так шкода, я не збираюся її шукати). Зараз це так само невдало, тому що ми говоримо про гарантію на привід та акумулятор. Це було необмежено (км) протягом 8 років. Зараз це:
"Для моделі S та моделі X - 8 років або 240 000 км.
Для автомобілів Model 3 Standard або Standard Range Plus - 8 років або 160 000 км.
Для автомобілів моделі 3 з великою дальністю дії чи 8 років - 8 років або 192 000 км ".
Отож виявляється, що ви двоє або помиляєтесь (бо, наприклад, не вмієте читати), або свідомо вводите в оману.

Мирослав114 26.05.20 08:59

@Takuzja Elektro - справжня фігня, і джентльмен вважає, що я можу безкоштовно брати скрізь. А якщо вам потрібно переїхати 1000 км і більше, це забере вас. Електро також не потребує технічного обслуговування, і це так само дорого, як фра. І не кажіть мені про такі витрати на класичний двигун, у мене більше автомобілів, навіть вантажівок, і це не коштує стільки сервісу для людини. Масло, фільтри оригінальні 60eur за 15000 км миттєвої їзди понад 400 тисяч, а я тягну сотню каравану, транспортера та вантажного причепа

Takuzja 25.05.20 23:23

@ ľuboš Ľuboš, поточне покоління триватиме 800 000 км, наступні 1 600 000.

Любош 26.05.20 07:25

@Takuzja Мені довелося б бути мега багатим, щоб купити cckkina на ім'я Tesla.
Тільки з доходом вище середнього, таким мега вульгарним. ))

Ваські 25.05.20 16:14

вийшло добре, коли почався дим і після заміни форсунок він продовжувався.
трапляється також, що сопло пробило поршень, або блок двигуна також буде пошкоджений.

peter1234 25.05.20 19:14

машина все ще виглядає досить непогано на тих км, напевно у румунів і болгар хороші дороги. Я купив тут другу 2.2 tdci 147kw mk4 з 2014 року і залишив це на зиму. інакше всі повені на моторах. поки що без збоїв. ремонт колись міняв 4x амортизатори 4x пружини і всю передню вісь як частину оріго. вісь тримала 330000 км на r18. до основи каменів. Немає міліметра площі, щоб на ній не було рани від камінь. А те, що кузов оцинкований, не означає, що він не іржавітиме. єдиним захистом є машина все ще після sn мити та вощити. але не як цукор, тіло потребує мастила з автомагістралей, воно зберігає жир.

Гіперспорт Уокер 25.05.20 20:28

Тож щороку вони обертають кілометри і витрачають пальне на всю сім’ю та знайомих?

Віктор_8в 25.05.20 22:03

при 3,0 тді лінії витримують 300000 км, заміна 2000 е і більше (двигун + коробка передач не повинні бути)
Власник, напевно, натрапив на вдалий шматок

Васки 26.05.20 23:43

@ Viktor_8v або навіть міняв масло частіше, ніж любить виробник
тоді як ці ланцюги потонули в олії

Віктор_8в 27.05.20 10:08

@Vasky пише у статті, що масло змінилося після 30000 км