Він уже навіть не пам’ятає свого першого польоту. Будучи підлітком, вона розуміла, що літати - це шлях, яким вона піде. Хоча родина стверджувала, що це не професія для "дівчинки", вона пішла своїм шляхом. Сьогодні він пілотує Boeing 737.

boeing

БРАТИСЛАВА, 22 липня - Домініка Річанова виросла до вісімнадцяти років за кордоном. Але потім, як словачка, вона вирішила повернутися до Словаччини та вивчати повітряний транспорт в Жилінському університеті. Там вона почала здійснювати свою мрію, в якій її сім'я не підтримувала з самого початку. Однак Домініка успішно закінчила навчання і сьогодні літає на Boeing 737 для авіакомпанії Ryanair.

Молода 25-річна пілотка навіть не пам’ятає свого першого польоту. Їй було ледь рік, коли вона вперше сіла на пасажирський літак. Однак вона пам’ятає, що її завжди захоплювали аеропорти. І хоча жінки-пілоти не є ні пасажирами, ні хлопцями, які звикли тут і там, вона доклалась до кабіни важкою працею. Щодо Добри новини, вона не тільки сказала їй, що з самого початку було дійсно важко без підтримки своєї родини, але також запропонувала нам захоплюючий погляд на те, що все передує перед успішним зльотом літака. Підказка: там не так багато.

Як молода жінка вирішує, що хоче стати пілотом? Ви з дитинства захоплювались літаками, чи це просто приходило з дня на день? Що стало початковим імпульсом, який зрештою змусив вас стати пілотом сьогодні?

Ми прожили в Женеві багато років, а потім переїхали до Лівану, коли мені було шістнадцять. З дитинства ми багато подорожували по повітрю. Навіть не пам’ятаю свого першого польоту, бо мені було ледь рік, але, наскільки я пам’ятаю, аеропорти мене всіляко заворожували. Мені завжди було дуже цікаво літати, але я ніколи не думав, що стану пілотом; Раніше я цікавився вертольотами, а лише пізніше захопився літаками. Але моя старша сестра все-таки писала вірші про польоти. Вона завжди хотіла бути пілотом, оскільки вперше прилетіла до Женеви, коли їй було три роки.

Що сказали вам ваші рідні, знайомі чи кохані, коли ви вперше сказали їм, що хочете стати професійним пілотом? Вони підтримували вас з самого початку?

Коли вся родина дізналася, що я стану пілотом, вони були дуже скептичні. Але, на жаль, вони взагалі мене не знали, оскільки ми з батьками жили за кордоном і скоріше судили, що я жінка і що "Така робота просто не підходить для молодої леді".

Батьки також завжди були проти того, щоб я став пілотом, хоча наш дідусь з боку матері був військовим пілотом. Спочатку вони намагалися відвернути мою сестру, а потім і мене від польоту, але безуспішно. Це новаторське рішення прийшло до мене лише у шістнадцять років. Моє оточення постійно запитувало мене, чим я хочу займатися, і я мав різні ідеї, але жодна з них не цікавила мене так сильно, як політ. Насправді моя сестра допомогла мені з цим рішенням; вона, мабуть, завжди була для мене взірцем для наслідування; і я завжди міг на неї розраховувати.

Фото: Архів Домініка Річанова

Батьки почали підтримувати нас у польотах лише тоді, коли ми почали процвітати: спочатку в школі, а потім на роботі. Коли Ryanair підійшов до мене і запросив на співбесіду, а потім прийняв мене, мої батьки все ще сподівались, що я відмовлюся, оскільки компанія мала не найкращу репутацію, але це була чудова можливість для мене відмовитись здатися. Початок польотів завжди складний, і якщо у вас є можливість почати літати на Boeing 737, ви просто не можете просто його викинути. Мої починання у Ryanair були настільки складнішими, тому що батьки взагалі не хотіли мені допомагати, поки не зрозуміли, що шляху назад немає і що я буду працювати там, щоб підтримати мене чи ні. Вони місяцями чекали, щоб я був задоволений або пошкодував про це рішення, але я не вагався ні секунди. Сьогодні вони дуже пишаються нами і сестрою, я б сказав, що вони більше хвилювалися за наше майбутнє і не хотіли, щоб ми були нещасними з нашим життям. Для них найголовніше було досягти того, що ми хотіли, і бути усім задоволеним.

Вас трохи не хвилювала обрана вами професія? Однак жінки-пілоти ще не зовсім поширені. Я сам ніколи не чув жіночого голосу під час виступу пілота в літаку. Ви іноді стикалися з деякими суперечками через це?

Я ніколи не любив вчитися, навіть у школі, будь то в середній школі чи коледжі. Я ніколи не витрачав багато часу на навчання; можливо, ще й тому, що у мене завжди все проходило більш-менш добре. Але коли мені довелося впродовж двох місяців вчитися на даному типі літаків, на всіх системах, як ними керувати тощо. і я весь час проводив у підручниках; це був один із перших моментів у моєму житті, коли я дуже хотів добре вчитися. Можливо, тому, що мені потрібно було довести своїй родині, що мені це вдалося, і я не хотів розчаровувати своїх батьків.

Спочатку мені було страшно. Я був впевнений, що вибрав правильну професію, але звідки я насправді знав, чи можу я літати, як ніколи раніше не пробував цього? У мене не було першого польоту на маленькому літаку до вісімнадцяти років, і до того часу я просто сподівався, що я створений для цієї роботи.

Проблемою цієї професії, як і багатьох інших, є переконання людей, що це робота лише для чоловіків, але часи змінюються, і люди мають можливість вибирати, чого вони насправді хочуть, замість того, що наше суспільство вважає, що ми повинні. робити.

Я сварився все своє життя. Хоча я навчався в школі в Жиліні, я зустрічав людей, які не були впевнені, чи може жінка літати, і мені було сумно з цього приводу. Водночас це дало мені привід ще більше боротися за цю мрію. Сьогодні, коли я працюю, я зустрічаю менше людей, які дозволили б мені щось сказати про свою професію. Але зі мною вже траплялося, що мені доводилося літати з капітаном, який зовсім не був сидіти зі мною в кабіні пілота і був дуже зарозумілим під час польоту. На жаль, я все ще зустрічаю декількох таких людей, але я не сприймаю їх критику як погану, і я просто намагаюся бути кращим у своїй роботі. Спочатку для себе, але також для того, щоб я це міг довести ми, жінки, теж можемо літати і виконувати роботу, яка донедавна вважалася лише чоловіком.

Фото: Архів Домініка Річанова

Чи знаєте ви інших словацьких пілотів, крім вас самого? Можна здогадатися, скільки їх існує?

Я вже зустрічався з іншими словацькими пілотами, наприклад, одна з них - моя сестра, але чесно кажучи, я не міг сказати, скільки нас. На мою думку, ви визначите більше 10 із нас, а можливо і набагато більше у світі, оскільки у нас немає національного авіаперевізника у Словаччині.

Скільки часу потрібно, щоб стати пілотом? Що все передує цьому, школа, які тренінги, тренування потрібні тощо.?

Все моє навчання тривало три роки від першої години польоту до закінченої ліцензії комерційного пілота (CPL) через всі випробування (наприклад, теорія ліцензії авіаційного транспортного пілота (ATPL), яка є найвищим теоретичним аеронавігаційним випробуванням. Мені ще потрібно отримати більше досвіду, щоб дістатися до Ліцензія ATPL, яка є ліцензією пілота літака, я також вирішив вступити до коледжу, де я вивчав повітряний транспорт протягом 5 років. Я завжди думав, що мати освіту важливо, хоча навчання не було моєю сильною стороною. Я багато разів зустрічався на роботі з пілотами, які вирішили стати пілотами без університету, але все ще існують авіакомпанії, які вважають за краще мати вищу освіту.

Протягом першого навчального року у нас була теорія польоту і така технічна основа, що ми могли закінчити перший урок польоту. Влітку після першого навчального року настав день, коли ми всі мали провести перший у льотному уроці мій рік. Я з нетерпінням чекала цього, як маленька дитина. Я ще пам’ятатиму цю годину. Я літав на літаку Zlin z-142. Це двомісний спортивно-тренувальний літак. Інструктор сказав мені, що я лечу, і дозволив мені злетіти і приземлитися, звісно, ​​що робити. Пізніше ми поїхали до однієї області біля аеропорту Жиліна і там почали з основ лету. Першою ліцензією пілота, яку я отримав, була PPL (приватна пілотна ліцензія), приватна ліцензія пілота, і протягом трьох років я здобув всю кваліфікацію, необхідну для того, щоб почати подавати заявку на роботу пілота.

Як виглядає ваш звичайний робочий день?

Звичайний робочий день починається з тренувань у "кімнаті екіпажу". У нас є або ранкові служби, які зазвичай починаються близько шостої, або післяобідні, які тривають до півночі. Ми повинні знаходитись у залі для принаймні за 45 хвилин до польоту. Як так званий перший офіцер, я прибуду більше ніж за 20 хвилин до звітного часу, щоб підготуватися до підготовки до польоту, висвітлюючи все важливе, що може відбутися протягом дня. Коли приїжджає капітан, ми розглядаємо все разом і вирішуємо кількість пального і хто з нас полетить, який рейс. Під час передпольотної підготовки ми, мабуть, вже вивчили загальну інформацію про аеропорти, куди ми будемо літати. У нас є або два, або чотири рейси в цій компанії, але ми завжди повертаємось до аеропорту, з якого починали; один пілот летить до генератора змінного струму і дає вказівки другому, який стежить за всім і допомагає йому. Зустрічаючи бортпровідників, ми проводимо інструктаж, повідомляючи їм, наприклад, про час рейсів, а також погоду, щоб вони знали, чого очікувати під час польотів. Потім ми переходимо до літака, де дізнаємось з операцій, на якому стенді літак припаркований. Ми намагаємось дістатися туди принаймні за 35 хвилин до польоту, щоб наздогнати передпольотну підготовку машини.

Що передує цьому до зльоту літака? Наскільки пілоти інформуються про стан літака?

Підготовка літака починається з випробування всіх систем, перевірки технічної книги літака (коли ми з’ясуємо, які всі дефекти є на літаку), а також обов’язкової бортової документації; шляхом перевірки кількості пального тощо. Нам також потрібно завантажити всі системи та запрограмувати бортовий комп’ютер на рейс. Важливо, щоб ми також перевіряли останню погоду, видану за частотою, щоб розрахунок продуктивності був правильним щодо довжини злітно-посадкової смуги, температури, висоти аеродрому, тиску, сили та напрямку вітру, чи мокра злітно-посадкова смуга тощо.

Поки літаючий пілот робить усе необхідне в кабіні пілота, пілот-спостережник перевіряє літак ззовні і, якщо нам потрібне паливо, він знає потрібну кількість потрібній людині.. Далі проводиться інструктаж з капітаном, ми проходимо через усі можливі загрози, які ми можемо очікувати під час зльоту, ми перевіряємо, що ми правильно кинули очки в бортовий комп’ютер, перевіряємо, чи відповідають нам пристрої, оскільки вони не беруть інформацію з ті самі підрозділи на боці капітана, а також на першому офіцері. Ми пройдемо так званий інструктаж з питань надзвичайних ситуацій, де важливо визначити, що саме ми будемо робити в тому випадку, якщо, наприклад, вийде з ладу привод або виникне інша проблема. Нарешті, ми перетинаємо маршрут вильоту і складаємо так званий контрольний список, щоб переконатися, що ми нічого не забули. Остання інформація, яка надходить до нас, - це точна кількість пасажирів разом із розрахунковою таблицею завантаження, яку ми використовуємо для визначення точної ваги літака разом із балансом літака та завершення розрахунків продуктивності. Потім літак повинен отримати дозвіл на виліт від диспетчерів, коли ми також перевіримо, що він точно сидить із злітно-посадковою смугою вильоту, яку ми запрограмували, і лише тоді ми можемо нарешті подати заявку на додаткове оформлення зльоту, таксі та зльоту .

Найбільш критичними фазами польоту є зліт і посадка, але вони також часто є найцікавішими. Під час польоту, коли ми вже летимо на поверхні, ми, звичайно, повинні перевірити кількість палива, час і повинні спілкуватися з контролерами. Перед тим, як спуститися до пункту призначення, починається фаза підготовки приладів до посадки, інструктажів, ми з’ясовуємо останню погоду і розраховуємо необхідний гальмівний шлях щодо злітно-посадкової смуги.

Після посадки у нас не так багато часу для відпочинку, політика компанії полягає в тому, щоб проводити літак якомога менше часу на землі і якомога більше використовуватися в повітрі. Отже, у нас є 25 хвилин між рейсами, щоб підготувати все до наступного рейсу, щоб пасажири вийшли, а інші сіли. Часто це боротьба з часом, оскільки нам також потрібно узгодити час прибуття на стенд з часом прибуття палива, людей, які експлуатують літак, щоб пасажири були ефективними при посадці та висадці та щоб аеропорт готовий до них на той час. Але, звичайно, з кількістю літаків в деяких аеропортах це дуже складно, і часто трапляється так, що наземний персонал опікується іншим літаком.

Що вам найбільше подобається у вашій роботі, і що вам може сподобатися найменше?

Мені подобається все на моїй роботі, я б не знав, чи подобається мені щось більше, ніж щось інше. З того, що мені подобається менше, він, звичайно, тут, вставання вранці. Іноді у мене встановлюється будильник на третю годину ранку, або після тривалого польоту, і, на жаль, я лечу з людиною, яка взагалі нічого не говорить. На щастя, це зі мною наразі сталося лише два-три рази.

Чи можна взагалі узгодити кар’єру пілота з приватним життям? Як це складно?

Чи вдається поєднати кар’єру пілота з приватним життям, є складним питанням. Особливо для жінок, оскільки чоловіки ще не звикли, що жінкам доводиться працювати і летіти кудись далеко. Як я вже згадував, компанія, в якій я працюю, має ту перевагу, що я завжди повертаюся до аеропорту, де я починав, який, як правило, є моєю постійною базою. Буває, що мене відправляють летіти з іншого аеропорту на тиждень, але це можна порівняти з відрядженням за іншими професіями. На жаль, в інших авіакомпаніях це не так просто. Часто пілоти їдуть на кілька днів, а в деяких випадках і на кілька тижнів, далеко від дому, і я можу уявити, що це може ускладнити сімейні стосунки. У дитинстві я був далеко від усієї родини, і це мене ніколи не турбувало.

Я також звик, що мій батько їздив у відрядження і що мама піклувалася про нас. Я сподіватимусь, що одного разу я засную сім’ю, яка буде такою ж зрозумілою, як ми з мамою і сестрою, як маленькі діти.. Але у мене поки що немає планів на майбутнє, я все ще відчуваю себе молодим і щойно розпочав свою кар'єру півтора роки тому, тому я буду радий, якщо буду будувати свою кар'єру швидше і почну думати про все інше, коли приходить час. Єдине, що я можу сказати напевно, це те, що мені було б цікаво літати міжміськими рейсами протягом декількох років, але поки що я не уявляю, де, для кого і коли. Крім того, оскільки я вибрав кар’єру пілота, я не бачу причин, чому я повинен її змінювати. Я вирішив навчатися авіації ще й тому, що планую все своє життя присвятити авіації. І як пілот, у мене є багато можливостей для працевлаштування, наприклад, робота на тренажерах, де нові пілоти вчаться літати або всі пілоти ходять на тренінги та випробування.