Скільки можна відчути втрату ваги на 200 грам? Чим карбонове колесо відрізняється від алюмінієвого на ходу? Чи варто взагалі витрачати сотні тисяч на один? Я важко шукав відповіді, і, сподіваюся, зможу передати те, що думаю, правильно.

вуглецевий

Що перше робить людина, купуючи колісний комплект? Зважте свою вагу! Ваги показали 660 грам для переднього колеса і 820 грамів для заднього. Це загалом 1480 грам без осей, звичайно, що є різницею в 25 грамів порівняно із заводськими даними 1455 року. Це цілком відповідає виробничому допуску. Насправді я описую, що я також замінив на нього DT-Swiss R23 Spline DB, який я також зважив. Результат склав 780 і ​​920 грамів, загалом 1700 грамів. Тож новий набір став на 220 грам легшим. Спочатку це може здатися не дуже, але правда полягає в тому, що майже вся втрата ваги знаходиться в найважливішому місці, на зовнішній стороні колеса! І DT не дотримується “звичної звички” купувати чийсь готовий карбоновий обод та наклейку, але обод є результатом власного дизайну та контролю якості!

Але перш ніж вдаватися в подробиці, я точно дав би вам хорошу пораду, якщо ви купуєте колесо дискового гальма! Параметризуйте свою потребу у своєму магазині велосипедів дуже точно, оскільки існує потужна стандартизація. My Rose Xeon CDX виготовляється з 15 вісями спереду та капцями 10 × 135 ззаду. На даний момент ці стандарти на вісь доступні для колісних дискових коліс:

-5 × 100 (традиційний швидкий випуск)

-9 × 100 (традиційний швидкий випуск)

-5 × 135 (традиційний швидкий випуск)

-9 × 135 (традиційний швидкий випуск)

-9 × 142 (традиційний швидкий випуск)

У випадку з DT справа досить проста, оскільки для їхнього мозку доступні всі види розпірок, які ви можете змінити без інструментів, але, виходячи з мого власного досвіду, ці дані слід включати при замовленні, якщо ви не хочете пробігти додаткові кола.

Також зверніть увагу на осі та правильний якісний гальмівний диск!

Таким чином, RC38C має злегка аеровуглецеву ободок з внутрішньою шириною 15 мм і зовнішньою шириною 21 і, звичайно, приймає лише прес-клапан, що негайно викликає проблему. Колесо ще не дуже високостінне, щоб використовувати подовжувач клапана, оскільки воно виглядає досить кульгавим, оскільки воно сильно стирчить. Однак звичайний клапан ледь звисає з нього. Оскільки мені не хотілося їхати до SVL - тобто, купуючи довгий салон клапана, я помістив маленький металевий перетворювач клапанів у пляшку з інструментом, за допомогою якого ви можете перетворити престиж на автомобільний клапан, щоб ви могли дути на бензин станція, мій міні-насос може робити AV у будь-якому випадку. Звичайно, вишуканіше включати інтер’єр із клапаном довжиною 50 або 60 мм. Дизайн диска безкамерний, тому кожен, хто хоче піти з новою системою, має відкриті двері! Звичайно, ви навіть можете використовувати з ним шину 42 на циклокросі, але у вас також не буде проблем із моделями дороги/гравію 25-28-30. Я використовував його з 25 Vittoria.

Є перетворювач, але додаткової ваги

Ступиці приймають диски CenterLock, але ви також можете отримати 6-гвинтовий перетворювач, але це 30 грам додаткової ваги на колесо, і, на жаль, диски з дійсно хорошим тепловіддачею в даний час виробляються лише компанією Shimano в особі RT99 Ice- Tech Freeza з кріпленням CL. І це буде потрібно, але про це пізніше.

Область застосування досить широка!

За допомогою саморобних сплющених спиць DT Aerolite та алюмінієвих ніпелів DT Pro Lock маточини вбудовані в ободок. Як на передніх, так і на задніх колесах ви знайдете 24 штуки з подвійною поперечною шнурівкою. Його ім'я також включає сплайн, який відноситься до шнурівки та формування мозку. Тут використовуються прямі спиці, таким чином усуваючи точку напруги, «створену» згинанням головки спиці.

Ротор системи Ratchet також вартий маси. З одного боку, його блискавично швидко підтримувати, оскільки його можна розірвати вручну, з нього нічого не випадає, і він фіксується дуже стабільно багато разів. Звичайно, маточина - це промислова конструкція підшипника, виготовлена ​​з нормально закритого матеріалу, тому дощ на неї не вплине, але я б подбав про парову бритву.!

Найприємніше кататися з ним по гладкозеркальному асфальту, але це теж не ламає руки неправильно.!

Вже на початку випробування я був упевнений, що він зможе протистояти поганим дорогам і моїй вазі також в Угорщині, оскільки обмеження ваги становить 110 кг, і відповідно до їх власної рекомендації він також підходить для гонок на циклокросі. Що й казати, у нього не було проблем з вісімкою чи нічим, хоча Піліс холоднував і грівся на своїх чудових дорогах…. Я був з ним, що справді не відчував би втрати ваги на 200 грамів, оскільки це вага просто більш звичайного бутерброда. Ну, не так було. Звичайно, почуття суб’єктивні, але схоже на те, що я взяв інший велосипед. Це відчувалося не стільки вгору (проблема не в 200 грамах колеса 😀), скільки внизу та в поворотах. Це просто змінило поведінку велосипеда з ним, і в абсолютно хорошому напрямку. Важко сформулювати почуття, просто було краще їхати на ньому, і, звичайно, легше стартувати і гальмувати.

Йдеться не про сходження, це більше про вихід на схил.

На гладкозеркальних схилах Доломітових Альп ви відчуєте, що з колесами щось не так, оскільки часто доводиться гальмувати машину зі швидкості вище 60, щоб майже стояти перед вигинами шпильки. У мене не було проблем з його жорсткістю або рівновагою. Як я вже згадував, не заважає мати хороший циферблат (SM-RT99), оскільки система жорстоко нагрівається. У нижній частині проходу я зупинився, щоб перевірити гальмо, і зумів спалити руку штангенциркулем. Потім через кілька хвилин вошей я ще раз перевірив їх, і все ще було більш ніж приємно тепло! І ось що з диском із технологією Ice-Tech + Freeza. Я взагалі не тягнув гальмівне «майре», лише було сильніше гальмування перед поворотами. Тож будь обережний.

Побічний вітер може трохи зайти, але він все ще має достатньо толерантності

Єдиним недоліком, який я відчув, було колесо, що пов’язано з більш високою боковиною у бокових вітрах. Ви відчуєте сильніші пориви вітру на рульовому керуванні, але, на щастя, ще не в небезпечних масштабах. Минулого року наше дорожнє випробування в Хорватії з високостінним вуглецевим колесом було вже великою нісенітницею. Цікавим було те, що він теж не зламав мені руку неправильно, тому було зручно у вертикальному напрямку, незважаючи на вуглецевий матеріал. Я не помітив якоїсь особливої ​​різниці в порівнянні з моїм колесом з алюмінію!

І що неважливо: BAROMI ВИГЛЯДАЄ НА ВЕЛОСИПЕД!

В кінці залишилось велике запитання. Мої колеса сплайну R23 коштують 131 000 форинтів, а випробуваний RC38 зараз діє до 299 000 форинтів (якщо продати, це буде 1549 євро за ціною за каталогом). Чи варта різниця в ціні 170 000? Якби я лише подивився на те, що на сторінках порівняння видно, що він на 200 грам легший, я б сказав, що ні, оскільки ви можете зняти його із сільської дороги набагато дешевше. Однак, оскільки я поїхав з ним і зробив і без того добру сільську дорогу ще кращою, я б сказав так. Так, я знаю, що багато людей не можуть дозволити собі цілий велосипед на стільки, але ви мусите змиритися з тим фактом, що життя є поза цим. І назвемо це змаганням! В даний час найвищим дисковим колесом Mavic є 1620-грамовий диск Ksyrium Allroad Disc (незабаром буде випробуваний), але це "лише" алюміній за 1000 доларів. Карбоновий диск Fulcrum Racing Quattro важить 1211 євро при 1600 грамах, а легший 3T Discus C35 Team важить 1464 грами за 1800 євро. Звичайно, ми ще не пішли з ними, але, згідно з даними, 1480 грамів менш ніж за 1000 євро зараз досить гарна угода!

Ви можете придбати шліцеве колесо DT-Swiss RC38 спів, і перемес також у дизайні, за посиланнями, показаними тут!