Ну, не видаючи особливого шуму, нове Ducati Monster 1200 R, що є своєрідним гібридом між звичайним Монстром та частинами, які залишились вільними на складі якогось Панігале. Серед деяких речей та інших ми знаходимо найпотужнішого оголеного в історії Ducati з 160 кінськими силами, який оснащений до вух першокласною частиною циклу.

ducati

Підтримуючи універсальний дух Монстра, тепер 1200 R стріляє прямою стрілою в серце для тих, хто пропустив ще трохи пустощів, а обладнання, що входить в стандартну комплектацію, готове насолоджуватися ним як на звичайних дорогах, так і даючи максимум траси.

Мазки відмінності

Не відмовляючись від своєї безпомилкової зовнішності як найбільш знакового і найдовговічнішого мотоцикла у всій лінійці Ducati, вони спробували створити мотоцикл, який можна відрізнити від ексклюзивні відмітні ознаки. Задня частина освітлена навіть більше, ніж це було раніше, і вся конструкція сидіння/хвоста переконфігурована.

Сидіння нове, тонше, виготовлене з двох матеріалів і з червоними швами, а задня частина значно тонша, загострюючи свої форми і обходячись ручками для пасажирів. підкадр був повністю перероблений і тепер він також підтримує пасажирські ступні замість того, щоб приєднувати їх, як раніше, до пілотних.

Він теж власник номерного знака, виготовлений з алюмінію, тепер він відновлює своє звичне положення, але у високому положенні, що виявляє 200-міліметрову задню шину у всій її пишності.

Наблизившись трохи до землі, ми знаходимо кілька прекрасних триспицевих коліс з новим W-кінцем, таких як ті, що оснащують Panigale S або R.

Доступні дві лівреї: одна в класичному червоному Ducati з білими деталями, а інша, яку я принаймні любив у чорній, із сірими деталями та червоною обробкою. Обидва вони матимуть невеликий купол, кіль та з боків радіатора, які ми знаходимо з матового алюмінію піскоструминна обробка R що показує, що це дуже особливий Монстр.

Двигун з вихідною потужністю

Двигун Testastretta 11 ° DS другого покоління прийшов до Monster завдяки своїй плавності, отриманій завдяки двом свічкам запалювання на циліндр та системі вторинного повітря, але тепер він йде на крок далі, щоб отримати більше потужності, крутного моменту та залишатися в межах діапазону. Норми Євро 4, і все це інженери Borgo Panigale досягли або за рахунок збільшення ефективність потоку газу як всмоктування, так і вихлопу, а також під час процесу горіння.

Таким чином, двигун дихає набагато краще завдяки еліптичним уприскувальним корпусам та форсункам діаметром 56 міліметрів (раніше 53 міліметри та круговими). Двигун також підтримує більш високий ступінь стиснення, переходячи від 12,5: 1 звичайного двигуна 1200 до 13: 1 цієї версії R..

Остаточні цифри гідні похвали 160 коней потужність при 9 250 об/хв і 13,4 кг крутного моменту при 7750 об/хв. Від бренду вони обіцяють, що з 3500 оборотів у нас буде 75% всієї потужності двигуна, що демонструє низький та середній серцевий напад.

Щоб не витрачати всю роботу на динаміку потоку, усю вихлопну систему також вдосконалено за допомогою більш широких 58-міліметрових колекторів та новий глушник з подвійним виходом що відповідає нормам Євро 4 і форми якого натхнені дизайном нового хвоста.

Шасі Superbike

Шасі Monster 1200 R підтримується, але, як ми вже говорили, задній підрамник, який також прикріплений до двигуна, легший і збільшує нахил набору на 15 міліметрів для Кут повороту 50 градусів.

Гальма також не є звичайними і для оснащення Команда Brembo подобається їзді на супербайках марки, наприклад 1299 Panigale. Гальмівні диски мають колосальні 330 міліметрів у діаметрі і відкушуються радіально встановленими суппортами Brembo M50 Monobloc із технологією MotoGP. Тиск забезпечується радіальним гальмівним насосом Brembo PR 16. Позаду у нас є щось набагато більш звичне, один гальмівний диск із двопоршневим супором, також Brembo.

Що стосується підвісок, то ми можемо побачити цінність початок рядка Öhlins комплект. Передня вилка 48 мм повністю регулюється в режимі попереднього навантаження, стиснення та відскоку, виконана чорним кольором, що надає їй глибоко злий вигляд. І ззаду, той самий виробник також використовується з багаторегульованим амортизатором, який зберігає своє своє бокове положення. Також ексклюзивно для Monster 1200 R є нове Амортизатор рульового управління Öhlins який подбає про контроль паразитичних рульових рухів та зменшення ризику появи шиммі.

Щоб перетравити всю потужність, що передається двигуном, задній амортизатор доведеться вирівняти з величезним колесом Шириною 200 міліметрів розміщений для забезпечення більшої поверхні контакту з землею. В якості стандартного кріплення є кілька липких Pirelli Supercorsa SP.

В іншому ми стикаємось із Ducati з нинішніх, обладнаний до брів, Оскільки в комплект поставки входить пакет безпеки Ducati з контролем тяги, 9-мегапіксельною системою ABS, різними режимами їзди та всіма тими технологічними речами, про які ми вже розповідали вам у тесті як Ducati Monster 1200, так і Ducati Monster 1200 S.

І так, днями я помилився, спекулюючи про двигун DVT, але привіт, я не збираюся викликати огиду і до цього.