Про проблему легких двигунів для невеликих літальних апаратів написано хіба що лише в "жовтій" пресі. Вони писали рік і два роки тому, і десять років тому. Ідентифікатор абонента прийняв програму розробки, для розробки малих легеневих двигунів підключений Центральний інститут авіаційних двигунів OBCS ім. А. В. Баранова. Прийняті державні програми допомоги виробникам обладнання для AON. Світіння у пресі та на телевізійних планах національного розвитку. Світіння і зникнення. Десь літати, десь тестуватися.

Тільки тут, на місцях GA і аеродромах, як і раніше, літають Сесна, Робінзон та Іноземні Текнами. І машини російського виробництва, крім Якова, звичайно, здаються більше цікавістю. І, як і в попередні роки, усі говорять і пишуть про відсутність вітчизняного легкого двигуна. Чому б хоча б не зробити цього, як це робили за старих радянських днів? Величезна країна не соромилася взяти іноземний двигун, адаптувати його до можливостей нашого виробництва, щось вдосконалити, втратити якість, але врешті-решт ми отримали наш вітчизняний двигун, який може служити зразком і прототипом для цілої лінійки модернізовані двигуни. Національна історія розвитку авіації повна подібних прикладів, і навіть немає сенсу наводити їх тут.

А де машина?

Таким чином, у величезній країні майже відсутня інфраструктура для виробництва малопотужних поршневих двигунів. Такі могли б підняти наш маленький літак і поставити його на те, що називається "смугою".

Однак із цієї ситуації є вихід. Вихід може бути не найшвидшим і простим, але це не так. Це розробка власних внутрішніх мікро- і TBG мінідвігателей (турбінного двигуна).

Великі учасники, консорціуми та кілька ФГУП (які не знають цієї Унітарної федеральної державної компанії) вивчають проблему, розробляють концептуальні проекти, створюють компанії з іноземною участю та домінують у державних інвестиціях. Можливо, через певний час ми закінчуємо всі ці корпоративні зусилля і отримуємо якийсь готовий продукт.

CIAM - це НДДКР

Федеральне державне унітарне підприємство "Центральний інститут авіаційних двигунів. П.І. Баранова" широким фронтом очолює науково-дослідні розробки газотурбінних двигунів і вдосконалених поршнів в інтересах розвитку безпілотних літальних апаратів, малолітальних літальних апаратів і вертольотів. "AviaPort" систематична презентація результатів керівника сектору CIAM (Малий ПЗЗ) Володимира Ломазова та керівника сектору CIAM (AP) Олександра Костюченкова на ІІ Міжнародній конференції "Безпілотні літаки - 2015".

". з обіцянкою роботи поршневого двигуна

У Росії на даний момент повністю відсутнє виробництво поршневих авіаційних двигунів для БПЛА та легких літальних апаратів і вертольотів, що змушує вітчизняних конструкторів використовувати двигуни літаків, вироблених за кордоном. Через високий попит на ці типи двигунів, CIAM проводить дослідження та працює над перспективними проектами поршневих авіаційних двигунів з метою використання їх у БПЛА, легких літаках та вертольотах ".

". Основні вимоги до авіаційних двигунів

Основними критеріями для створення вдосконалених двигунів, що експлуатуються TBO, є призначені витрати та паливна економічність, які в сукупності визначають вартість години польоту. Розрахунки показали, що цей клас вартості години польоту двигуна повинен становити не більше 500 рублів за годину польоту (не враховуючи вартості паливно-мастильних матеріалів), технічні ресурси повинні бути не менше 8000 годин. За цих умов життєвого циклу це коштує 3,2 мільйона. Рублі за поточними цінами ".

"Нова технологія GTE невеликого розміру

CIAM працює над впровадженням новітніх технологій для зменшення ваги, підвищення якості окремих вузлів та деталей. Було підтверджено, що виробнича вартість компресорного колеса була зменшена майже в 20 разів порівняно з класичним колесом із вставними лопатями. Завдяки використанню сучасних технологій лиття, ціна ротора знижена в 15-18 разів порівняно з ротором стандартної допоміжної електростанції того самого розміру, що зустрічається у вітчизняних літаках. В якості прототипу виготовлено генератор стартера, здатний обертати до 90 тис. Обертів і буде випробовуватися на стенді, який розміщений на валу без редуктора і значно зменшує масу двигуна. Він забезпечує потужність до 4 кВт і важить лише 700 грам у порівнянні з нинішніми 10 кг ".

(За матеріалами порталу HTR aviaport: //www.aviaport.ru/news/2015/05/08/338921.html

Лабораторія інтелектуальної механіки "Аудиторський аналітик" (AA +)

За цим інтригуючим заголовком ховається група ентузіастів, які розробляли, створювали і зараз переживають перший прототип мікрогазового турбінного двигуна.

який

Сергій Журавльов, генеральний директор, Inspirational та Idea Labs Generator з сином на руках.

Ось що говорить про свою команду Сергій Журавльов, генеральний директор Лабораторії інтелектуальної механіки "Аналітик аудиту" (AA +):

Команда моделей та прототипів складних систем (екосистем) та алгоритмів управління як у технічній, так і в гуманітарній областях.

Наша компетенція базується на вашій власній концепції організації дизайнерської спільноти, розподіленого виробництва (мережі) та постійного вдосконалення лінійки високотехнологічних продуктів у випробувально-складальному комплексі. Ми не вважаємо необхідним купувати машини та будувати завод. У Росії у них дуже багато надлишкових потужностей, і для придбання найсучаснішого обладнання їм потрібно розвантажити роботу ".

Сергій сповнений оптимізму та здорового реалізму, а тому має.

«У нас була рідкісна можливість потрапити у світову еліту малих виробників турбін. Мінімізація та локалізація, роботизація та автономія: тенденції XXI століття, яке все ще можна будувати нарівні з лідерами малої авіації з енергопостачання, безпілотників, місцевої енергетики. У Росії дуже сильні фізико-математичні матеріали, науково-технічна школа. Її потужність дозволяє турбіні мінімального обсягу досягти максимальних, головним чином значень ефективності, малих робочих сил та засобів ".

Прототип пропелера серії ICA GTE

Слід зазначити, що розробка турбін з низькою тягою є лише однією з областей, яка була лабораторією AA +, і цей проект є повністю приватним, і, можливо, саме тому після всіх розрахунків та проектування зразків дослідження, вони повинні залишити готовий прототип.

Так випадково, на підвіконні, на ноутбуці з розрахунками та схемами адаптується перший прототип гвинтового турбінного двигуна марки ICA. Засновник серії двигунів різної потужності, які можуть бути використані в різних галузях промисловості.

Двигун вже проходить лабораторні випробування. Ось деякі його параметри, які вже чітко визначені:

Основні дані прототипу серії турбінних двигунів низької тяги (мікроповітря):

Вага - 2060 с.

Довжина - 324,00 мм

Діаметр основної - 115,00 мм

Ширина з пілонами - 128,00 мм

продуктивність:

Максимальна тяга - 200 N

Посилання на роботу - 160 N

Витрата палива (при максимальній вазі) - 460,00 мл\хв

паливо, що використовується - гас \ дизель

Максимальна швидкість обертання: 120 об/хв

"Розроблений двигун відрізняється від вивчених нами аналогів KB, форм-фактора, матеріалів, характеристик. На додаток до продуманої інтеграції в цілий ряд продуктів".

Заступник директора з інновацій групи "безпілотні системи"

Група компаній "Безпілотні системи" настільки впевнена в перспективі ряду лабораторій з розробки двигунів, що почала обіцяти дизайн БПЛА спеціально для них.

Я абсолютно впевнений, що через деякий час ми побачимо легкі, потужні та економічні двигуни AA Lab + не тільки в легких літаках, гіропланах та вертольотах, але і в деяких великих авіаційних інженерах.

На закінчення я хотів би дати вам ще одне висловлювання Сергія Журавльова:

"Команда вирішила розробити невеликий турбінний двигун з великими амбіціями. Представляючи вам, ми пишаємося тим, що він не скопіював існуючі у світі аналоги, а застосування сучасних методів аналізу та моделювання, новітніх технологій та матеріалів для створення складний силовий пристрій як платформа для науково-технічних рішень з великим потенціалом для розвитку та галузі застосування.

Росія, як світовий лідер у будівництві авіаційних двигунів, не може залишатися на узбіччі революції у використанні малих газотурбінних електростанцій. Як можемо, ми сприяємо формуванню нового ринку, організації досліджень та налагодженню технологій у малих та мікроенергетичних системах ".

Огляд презентаційних матеріалів