Влітку 2010 року, під час одного з візитів на фабрику Ducati в Болоньї, я пам’ятаю, що вже це робив на цій же фабриці йшлося про спекуляції і перш за все, в італійській мотопресі, з оновленням двигуна, який повинен був оснастити супербайки марки. Найбільші чутки вказували до збільшення робочого обсягу і до використання каскаду шестерень для розподільної системи, підтримуючи струм "десмо" у верхній частині головки циліндрів.
Нарешті Дукаті показує гвинт який він називає супер квадратним і який підтримує звичну систему розподілу виробника Borgo Panigale, але заміна ременів ГРМ за ланцюговою системою. При проектуванні передумовою було збільшення потужності та крутного моменту та зменшення ваги, але зменшення інтервалів технічного обслуговування до 24000 кілометрів, як це проводиться за останніми моделями, випущеними на ринок. Наприклад, Multistrada 1200 та Diavel.
Інженери для цього завдання вільно працювали без будь-яких перешкод або накладень, за словами Дуката, щоб створити гвинт, який мав дуже короткий хід і який дасть 195 к.с. при 10750 оборотах за хвилину. Показник крутного моменту становить 13,5 кгм на 9000 колах. Цифри, які можуть змінюватися залежно від доступних режимів руху за допомогою електронних варіантів карт впорскування.
L-конфігурація на 90 градусів зберігається між циліндрами, але вони змінили своє положення щодо картера, який продовжує служити конструкцією шасі. Ця варіація дозволить двигуну встановлюватися трохи більше вперед, ніж у попередніх моделях, мати трохи більше контролю та ваги спереду та принаймні зменшити загальну відстань комплекту. Існує досить великий перелік використаних матеріалів крім техніки, відомої як Вакурал для відливання кожухів.
Вкладиші з нікасілом, магнієвими покриттями для кришок двигунів та рішення, успадковані безпосередньо від Moto GP оскільки у цьому двигуні видно усунення підшипників колінчастого вала. Де, якщо будуть використовуватися редукторні каскади, це буде високоточний масляний насос для задоволення постійних вимог до змащення.
Для розподілу та, як видно з попереднього зображення, використання ланцюгів для заміни старих ременів ГРМ. У цьому випадку по одному на кожній стороні двигуна, підтримуючи десмодромну систему, що дає такі хороші результати при високих оборотах, забезпечуючи ідеальне зчеплення клапанів, тепер все в титані. Використовується винахідлива система, яка модифікує підйом клапана під час запуску, щоб мати змогу встановити менший акумулятор з того часу не буде настільки критично запускати двигун з такою великою компресією на той час.
Ducati насправді оголошує багато покращень та новин щодо Testatretta Evoluzione. Системи вприскування також модифіковані та вдосконалені. Суха муфта зникає для масляної ванни останнього покоління, подібної до тієї, яка встановлена на Diavel та Multistrada. Вони зазначають, що це буде шанобливо ставитися до навколишнього середовища з точки зору викидів, ще одна новинка у вигляді системи вторинного повітря, яка допоможе знизити рівень СО. Це буде найпотужніший двоциліндровий двигун у світі, що використовується для відкритої дороги. Як бачите, 1199 Panigale обстрілюють крапельницею. Уважний до наступних днів.