autopro.hu | 16.10.2012 11:55
Opel розкриває деталі свого нового сімейства середніх бензинових двигунів у Шентготтарді на 21-му колоквіумі в Аахені "Техніка автомобілів та двигунів".
Першим учасником абсолютно нової чотирициліндрової серії Spark Ignition Direct Injection (SIDI) є 1.6 SIDI ECOTEC Turbo, який пропонує замовнику значні переваги з точки зору продуктивності, плавності та викидів. Хоча його крутний момент зріс на 33 відсотки порівняно з попередником, гаманець та навколишнє середовище пощаджені до зниження споживання та викидів CO2 на 13 відсотків.
Перший 1,6-літровий член нового сімейства двигунів доступний у двох версіях: "Eco Turbo" (125 кВт/170 к.с., 280 Нм) і "Performance Turbo" (147 кВт/200 к.с., 300 Нм). Перший призначений для дуже низького енергоспоживання та високої тяги навіть при низьких оборотах, а продуктивність є найкращою в категорії. Новий двигун, побудований у Міжнародному центрі технічного розвитку Opel, буде доступний у автомобілях марки з початку 2013 року.
«Нове сімейство середніх двигунів - це перший крок до всебічного оновлення нашого асортименту двигунів. Зменшені розміри 1,6-х міцні, але надзвичайно тихі та екологічно чисті », - сказав керівник проекту Марсель Френш. Серцем SIDI ECOTEC є блок двигунів, який витримує тиск у циліндрі 130 бар. Виготовлена з сірого чавуну, основна плита - алюміній.
Плавна ходьба та виступ на передньому плані
Розробляючи нове сімейство двигунів, інженери Opel приділяли увагу не тільки низькому споживанню палива та викидів, але й культурній роботі та характеристикам. Очікувались низькі рівні шуму та вібрації без заважаючих частот. З цією метою вдосконалено систему впуску та випуску: наприклад, кришка клапана акустично від'єднана від головки блоку циліндрів за допомогою спеціального кріплення та ущільнення, яке витримує високі температури сусіднього турбокомпресора. Покупець зауважує, що на холостому ходу дуже спокійно, а звук двигуна приємно тихий і добре розміщений на всьому діапазоні швидкостей.
Унікальний: балансувальні вали у 1,6 чотирициліндрових
Новий Opel SIDI ECOTEC Turbo - єдиний бензиновий двигун цієї категорії робочого обсягу, який оснащений двома балансуючими осями, що обертаються проти. Вали розміщені в тунелях, що починаються від задньої торцевої стінки блоку двигуна, приводиться в дію зубчастим ланцюгом, з боку впуску через чавунний реверс. Це рішення ефективно усуває сили вільної маси у всіх чотирьох циліндрах, значно підвищуючи комфорт.
Вибір конструкції та розміру зарядного пристрою відіграє важливу роль у характеристиках, потужності та викидах CO2 двигуна зменшеного розміру. Для того, щоб порівняно невелика машина замінила більшу, звичайну конструкцію, високий питомий крутний момент і тиск наддуву, а також яскраві реакції, спеціально геометричний зарядний пристрій нового двигуна 1.6 було інтегровано у випускний колектор. Це рішення, яке вже було доведено в Opel, менш трудомістке та легше у виготовленні, ніж турбонаддув із подвійним впуском, що використовується на великих двигунах. Всі версії SIDI ECOTEC отримали цю геометрію турбіни.
Зарядний пристрій забезпечує високий крутний момент навіть на низьких швидкостях без помітного шуму. Шиплячі, шиплячі, пульсуючі та інші звуки майже повністю пригнічуються низько- та високочастотними резонаторами. Оптимізований потік повітря, конструкція воздуховодів і регулювання газообміну призводять до прогресивної стратегії підвищення тиску.
Новий двигун набагато гнучкіший, ніж його попередник, економить 20 відсотків часу при розгоні від 80 до 120 км/год на п’ятій передачі.
Ефективна: вища продуктивність та менший витрата при прямому впорскуванні
Щоб зменшити споживання та викиди, конструктори обрали центральний безпосередній вприск: свічка запалювання та карбюратор розташовані в центрі камери згоряння, у лінії, паралельній колінчастому валу. Це робить конструкцію компактною та оптимізує як однорідне, так і шаруваті наповнення балонів.
Гідравлічно напружений ланцюг ГРМ вимагає незначного обслуговування; тертя зменшується за рахунок гідравлічно збалансованих маятникових роликів. Для зменшення ваги блок двигуна виконаний з двох частин, опорна плита - литий під тиском алюміній. Сам блок виготовлений за інноваційною тонкостінною технологією лиття, завдяки чому він одразу включає різні функціональні конструкції, що скорочує час виробництва.
Для отримання оптимальної форми та точного розташування підшипників ковзання між головкою блоку циліндрів та базовою пластиною застосовано пресований фітинг замість звичайного адаптерного штифта. Завдяки низьким зусиллям інтеграції та концепції запасних частин, ця конструкція може бути використана у різних типах автомобілів без будь-яких додаткових затримок. Колінчастий вал нового двигуна виготовлений з кованої сталі з шатунними штирями малого діаметра. Разом із головними підшипниковими вставками заліза це зменшує шум та вібрації в діапазоні середніх та високих швидкостей.
Два різні типи поршнів були розроблені для Eco та Performance-Turbo, зі специфічними днищами поршня та камерами згоряння. Високому тиску в циліндрах протистоїть чавунний кільцевий тримач. Переднє поршневе кільце з покриттям PVD (Фізичне випаровування пари) також сприяє зменшенню тертя.
Завод двигунів "Завод Flex" у Сентготтарді
Виробництво 1.6 SIDI ECOTEC Turbo розпочнеться в кінці цього року на моторному заводі, який відкрився кілька тижнів тому в Сентготтарді. Завдяки концепції "Завод Flex" бензинові та дизельні двигуни виготовляються на загальній конвеєрній стрічці за запитом. Після повного запуску серійного виробництва завод зможе виробляти півмільйона двигунів на рік.