Sky Europe допустив помилки, які ми не хочемо повторювати, каже керівник словацького Air Explore

У авіакомпанії Slovak Airlines Air Explore вже є шість літаків Boeings, сто постійних співробітників та літаки з Лондона та Хонкгонга.

Air Explore - найбільший авіаперевізник Словаччини. У мене шість Boeings і сотня постійних працівників. Якщо ви мало про це чули, це не ваша провина. Його бізнес полягає в тому, що він літає під брендом інших авіакомпаній, яким необхідно збільшити пропускну спроможність у короткостроковій перспективі. «Ми забезпечуємо їх літаками та навченими екіпажами. Коли ми їм потрібні, ми можемо поїхати протягом двох годин ", - каже МАРТІН ШТУЛАЙТЕР, генеральний директор.

Ваша авіакомпанія була створена в 2010 році, через рік після краху Sky Europe. Ви її наступник?

Цього не можна сказати. Це правда, що деякі наші співробітники раніше працювали в Sky Europe, а також в інших авіакомпаніях, які сьогодні вже не існують: Danube Wings, Slovak Airlines, Air Slovakia або Seagle Air, де я працював, наприклад. Однак ми були створені з суто практичних міркувань. Раптом ми опинились у ситуації, коли у нас не було роботи. Ми не хотіли їхати на завод, тому створили авіакомпанію.

Залишаємось на початку: чому, на вашу думку, авіакомпанії, такі як Sky Europe, закінчились?

Для кожного з цих носіїв історія була трохи іншою. На мою думку, їх об’єднує той факт, що вони не пристосували своє функціонування та цінову політику до реальності. Близько 2008 року ціни на паливо досягли надзвичайних висот. Тонна пального також коштувала 1400 доларів, сьогодні - 700 доларів. Для деяких компаній ціни на оренду літаків також були проблемою. Менші авіакомпанії зазвичай не володіють літаками, але здають їх в оренду для так званої оперативної оренди. І ціни оренди на той час були на зовсім іншому рівні, ніж сьогодні.

Тож вони мали високі витрати, зберігаючи низькі ціни на квитки?

Я думаю, що Sky Europe загалом обрала неправильну бізнес-модель. Вони були недорогими, хто продавав квитки за кілька євро. Вони зіткнулися з дуже сильною конкуренцією з боку інших низьких витрат. Але ви можете працювати з цим стилем, якщо ви такий великий гравець, як Ryanair, який експлуатує 300 літаків. Тоді ви можете придбати все - від літаків до громадського харчування з величезними знижками. На противагу цьому, Sky Europe мала, наскільки я пам’ятаю, близько сімнадцяти літаків. Цьому відповідала і їхня позиція в переговорах з постачальниками.

Схоже, лоукостер завжди повинен бути великим.

Але це зазвичай так. Якщо ви хочете низьку вартість, ви повинні бути великими. Ви можете побачити це на таких компаніях, як Wizz Air, EasyJet, Ryanair, ви можете побачити це в США на Southwest Airlines, яка має майже 700 літаків. Нещодавно Ryanair вирішив придбати ще 100 Boeings. При такому обсязі він може домовитись про можливу сорокавідсоткову знижку порівняно з прейскурантом. Коли йому потрібен капітальний ремонт двигунів, він підпише контракт на ремонт сотень агрегатів протягом п’яти років. Компанії у всьому світі будуть вражені таким контрактом, і вони все ще будуть недооцінені, щоб похвалитися тим, що вони працюють на Ryanair і переймають бізнес від конкуренції.

Тож це було лише питанням часу, коли Sky Europe закінчиться?

Це не повинно було бути так, вони могли працювати над своєю стратегією. Однак, наскільки мені відомо, було також кілька управлінських помилок. Потім з’явилися звичні речі з невиплатою заробітної плати та зборів працівникам.

помилки
Мартін Штулайтер (31 рік) працює в авіації з 2003 року. Він обіймав різні оперативні посади в Air Slovakia та Seagle Air, де закінчив посаду директора з експлуатації та менеджера з лізингу ACMI. Потім він став співзасновником авіакомпанії Air Explore. Він є генеральним директором та одним з партнерів компанії. Фото N - Томаш Бенедікович

Говорили, що екіпажі Словаччини на той час мали невиправдано високі зарплати. З того часу щось змінилося?

Правда, на той час капітани літаків у Словаччині могли брати навіть 14 тисяч євро на місяць. Це було надзвичайно, враховуючи, скільки коштували квитки. Сьогодні заробітна плата становить трохи більше половини цієї суми. Однак я б сказав, що багато людей зрозуміли, що краще отримувати розумну заробітну плату, але отримувати її вчасно, ніж мати високу зарплату просто на папері. І цього ми дотримуємось.

Тож вас не турбують страйки за вищу зарплату, ніж Air France чи Lufthansa.

Насмілюсь сказати, що після розпаду Sky Europe люди в нашій країні побачили, що цього недостатньо, якщо вас цікавлять лише гроші, а ніщо інше. Тому у нас зарплати побудовані таким чином, що вони залежать від того, як працює компанія.

Як ви починали? Ви отримали позику в банку для відкриття власного бізнесу?

Це було неможливо. Коли ви прийшли до банку близько 2010 року з проханням позичити нові авіакомпанії, вони повільно дивились на вас, як на злодія. Тож ми зібрали вісім партнерів - шість словаків, одного серба, який проживав у Словаччині, і одну болгарську компанію - і ми вклали в неї власні гроші. У нас були контакти, досвід роботи з цим видом бізнесу, і ми знали, з якою адміністрацією нам потрібно працювати. Тому ми вірили.

Згідно з наявною інформацією, Air Explore експлуатує шість літаків Boeing 737. Ви всі маєте оперативну оренду?

Так, в даний час ми орендуємо три старші моделі 737-400 та ще три сучасні моделі 737-800. Зазвичай це оренда на кілька років, потім літаки повертаються лізинговій компанії, яка орендує їх далі.

Air Explore Airlines експлуатує шість літаків Boeing 737. Фото - Air Explore

Ви не могли собі дозволити літаки купити у власність?

Звичайно, не шість літаків. Boeing 737 коштує близько сорока мільйонів доларів. За такої ціни рентабельність інвестицій обчислювалася б десятиліттями. Набагато вигідніше використовувати лізинг у нашій бізнес-моделі в авіаційній та фінансовій сферах.

Скільки коштує оренда Boeing на рік?

Це, звичайно, залежить від його віку та технічного стану. Старі моделі коштують до сотень тисяч доларів на місяць, молодші - до чотирьохсот тисяч для Boeing 737 або Airbus 320. Крім того, вам ще потрібно створити достатні фінансові резерви для загального обслуговування різних компонентів літальних апаратів.

Ви працюєте, наймаючи іншими авіакомпаніями, щоб літати під їхнім брендом. Схоже, Air Explore обрала зовсім іншу бізнес-модель, ніж нинішні словацькі перевізники.

Так, ми в першу чергу пропонуємо наші послуги іншим авіакомпаніям, яким необхідно збільшити пропускну спроможність на певний проміжок часу. У цьому випадку ми деякий час працюємо на лінії для них. Це називається "мокрий лізинг". Він полягає в тому, що ми надаємо іншим перевізникам прокат літаків з екіпажем, технічне обслуговування та страхування. Близько двадцяти відсотків нашого обороту - це класичний чартер, коли ми раптом летимо в різні туристичні агенції чи компанії.

Air Explore вже кілька разів перевозив національну збірну - включаючи віце-чемпіонів світу з хокею з 2012 року. Фото - Air Explore

Чому цим авіакомпаніям потрібно наймати вас? Для них це дешевше, ніж якби вони самі покривали збільшену потужність?

Звичайно. Уявіть собі авіакомпанії, яким потрібно літати 25 літаками влітку, а взимку - лише п’ятнадцятьма. Їм вигідніше найняти такі компанії, як ми, на літо, аніж закуповувати власні літаки з екіпажами, які залишаться невикористаними частину року. Впливні контракти також складають значну частину нашого бізнесу. Нашими постійними клієнтами є Air France та Transavia France, куди ми летіли, наприклад, у той час, коли їхні працівники страйкували.

Це не є нестабільним бізнесом, оскільки ви цікавитесь собою лише під час сезону або під час страйків?

Це, звичайно, один із ризиків. Ось чому ми прагнемо працювати на кількох ринках, щоб мати змогу літати в Європу влітку і, скажімо, в Африку чи Азію взимку.

До кого ти літав?

Ці компанії вже існували. Ми почали з того, що взяли відпочиваючих з Італії на грецькі острови для італійського партнера, а потім приїхали інші. Ми літали для таких компаній, як Alitalia, Monarch Airlines, Blue Panorama, Royal Air Maroc, Tunis Air та інші. Наприклад, зараз у нас є один літак на рік в архіпелазі Палау поблизу Філіппін, де нас наймає місцева авіакомпанія. Звідти ми летимо до Гонконгу і веземо китайських туристів. Крім того, зараз ми збираємось летіти на Тайвань.

І ви все це летите зі словацькими екіпажами?

У нас там є словацькі пілоти та словацькі механіки. Але у випадку Палау, наприклад, у нас працюють китайські стюардеси.

Вашим партнером також є Ryanair, який наймає вас на кілька рейсів з Братислави. Він ваш найбільший клієнт?

Так, він орендує у нас чотири літаки. Один має стабільну базу в Братиславі, інші троє знаходяться в аеропорту Станстед поблизу Лондона. Однак контракт із Ryanair закінчується цими днями, оскільки він розширює власний флот, тож, можливо, він більше не потребуватиме наших послуг.

Замінити такого замовника буде важко?

Ми домовляємось з іншими, тому не нервуємо. Різниця буде лише в тому, що ми, мабуть, більше не будемо експлуатувати жодну лінію з Братислави.

Скільки на ринку таких компаній, як ви, найнятих іншими перевізниками?

У Європі їх до десяти.

Ви маєте конкурентну перевагу над ними?

Наш бізнес заснований на тому, що ми намагаємось у всьому задовольнити клієнта. Наприклад, якщо він хоче мати китайських стюардес, ми навчаємо їх за європейськими стандартами і летимо з ними. Якщо клієнт наполягає на тому, що літак повинен бути в кольорах його компанії та мати його логотипи, ми будемо їх наклеювати. Тому ми маємо білу фарбу на літаках, щоб це було простіше.

Що ще можна з ними зустріти?

Наприклад, у нас не виникає проблем із внесенням змін до інтер’єру. Наприклад, у випадку з маршрутом Палау, замовник вимагав, щоб літак був бізнес-класу. Тож довелося встановити інший тип сидінь, змінити положення кисневих масок, встановити колектор кабіни. Всі ці модифікації повинні бути схвалені сертифікованими інспекторами. Однак витрати, як правило, оплачує замовник.

Ви також дешевші за конкурентів?

Зовсім не, ціни на такі послуги порівнянні по всій Європі. Швидше, ми представляємо себе дуже гнучкими. Це означає, що протягом двох годин після замовлення ми можемо вилетіти з аеропорту, де ми зараз перебуваємо. Ось чому ми маємо відданих людей, котрі мають речі упаковані і готові до польоту в будь-який час. Трапляється, що хтось телефонує вам у п’ятницю ввечері, що їм потрібен літак, і ви повинні негайно реагувати.

Клієнт хоче інші місця? Не біда, якщо це платить. Фото - Air Explore

У вас є домашня база в аеропорту Братислави. Вам допомагає те, що Словаччина знаходиться в середині Європи, тож ви порівняно близько до багатьох місць у Європі?

Так, ця штука допомагає. Наприклад, ми близькі до таких авіакомпаній, як Air France. Якби ми базувались у Румунії, рейс зайняв би годину довше, що відповідало б ціні. Звичайно, якби ми базувались у Німеччині, це було б ще простіше в цьому плані. Але в Німеччині ми знову мали б набагато більші витрати на "базові" літаки або розміщення екіпажів.

Місяць тому ви потрапили у вечірні новини, коли ваш літак не прибув до Лондона через поломку, а мусив повернутися до Братислави. Така річ не зашкодить репутації компанії?

Звичайно, не така річ. В авіаційному бізнесі всі знають, що літаки, як і будь-яка машина, можуть вийти з ладу. Крім того, правила безпеки встановлені настільки суворо, що пілоту, наприклад, досить не мати можливості вставити сидіння і ви більше не можете відлетіти. В інших країнах такі події відбуваються щодня. Однак Словаччина - це невеликий ринок, тому в нашій країні це була тема для журналістів.

Чому ви не можете дозволити собі літати під власною маркою?

Це, в свою чергу, пов’язано з тим, що ми дуже маленька компанія для такого типу бізнесу. Великі авіакомпанії, які також мають великі фінансові сили, можуть дозволити собі відкрити рейс і літати напівпорожнім протягом декількох місяців. Навіть якщо ми знайдемо прибуткову, незайняту лінію, через п’ять хвилин після нас почне летіти черговий лоукост, встановлюючи ціни, як ми не можемо собі дозволити.

І на чому зосередитись насамперед на чартерному транспорті під власною маркою?

У цьому випадку ви зіткнетеся з сильним конкурентом у формі авіакомпанії Travel Service. Крім того, інтерес до цього виду транспорту знижується, оскільки люди менше користуються послугами туристичних агентств. Дедалі більше туристів подорожують у відпустці на власній осі: вони бронюють власні квитки та житло і їдуть. Принаймні, коли справа стосується таких напрямків, як Італія чи Греція. У таких напрямках, як Туніс та Єгипет, туристи все ще віддають перевагу туристичним агентствам, але потім відбувається теракт на готель в Тунісі, і весь сезон списаний.

Яка ваша мета на майбутнє? Де ще ви хотіли б переробити?

Найближчим часом ми хотіли б стабілізувати наш флот на шести літаках. І що у всіх випадках це більш сучасний тип 737 - 800. Це найбільш підходяща машина для нас, оскільки вона має адекватне споживання, хорошу продуктивність і більшу потужність. Ці літаки мають 189 пасажирських місць, що на сорок більше, ніж Boeing 737 - 700, який, наприклад, літав Sky Europe.

Ви також обрали ринок, на який ви все одно хотіли б проникнути?

Так, ми хотіли б вийти на американський ринок. Тож зараз ми працюємо над тим, щоб Словаччину затвердили як країну, авіакомпанії якої можуть літати в США.

Тоді можна було літати між американськими містами?

Правильно, ми могли б здати в оренду наші літаки американським компаніям. Але ми могли б також перелетіти, наприклад, із згаданого архіпелагу Палау на тихоокеанський острів Сайпан, який уже підпадає під юрисдикцію США. Однак для цього нам потрібно, щоб авіаційна адміністрація США провела аудит Словаччини та визнала, що стандарти, яких ми тут дотримуємось, відповідають стандартам у США.