Скільки споживає сорок тонна вантажівки? - Дьєрдь Ваберер знає відповідь, коли прокидається від своєї мрії. Вже п’ять років він коротко стриже волосся, натягує джинси, закриває очі сонцезахисними окулярами, власник найбільшої угорської автотранспортної компанії, а потім заліз у кабіну одного зі своїх тракторів до Франції. Він хотів отримати досвід шляхом маскування, і він досяг своєї мети. Він повернувся додому з Парижа замість вантажівки, в сумці якого було три сторінки дрібного шрифту.
Вже по дорозі він вирішив зобов'язати своїх старших співробітників під час навчальних поїздок на вантажівках, як у нього самого. Вчившись на власному прикладі, він сподівався, що, вирушаючи на зустріч автосервісу, члени керівництва його компанії також збагатяться знаннями, яких вони ніколи не зможуть отримати за робочим столом. Знання, зібрані під час 1600-кілометрового туру, породили ідею створення армії реорганізацій. Він мав досвід, який міг звернутися до інших.
В режимі інкогніто він також був переконаний, що це не просто чутки, що далекобійники вправні і використовують можливість економити паливо на власну користь. Він не залишив фокусу без жодного слова, а замість цього платить водіям ціну заощадженого палива замість штрафу. Таким чином, у всіх все добре - водії отримують додатковий дохід легально, і компанія може розраховувати на економію. Більше того, коли уряд хотів оподатковувати такі доходи, як президент Асоціації угорських автомобільних перевізників, він боровся за те, щоб цей пункт не обкладався податком для водіїв до ста тисяч форинтів на місяць.
53-річний бізнесмен пройшов довгий шлях до професійного піку.
- Я і не мріяв, що у мене буде більше автомобілів, - згадує Дьєрдж Ваберер, який, хоча і перебуває на лімузині, не буде витрачати багато на машину для особистого користування. - Якщо ви візьмете сотню вантажівок, виробники завжди порадують вас хорошим автомобілем - розкажіть мені свою таємницю.
Однак під час дитинства в Сатораляюйхелі він навіть не отримував маленьких машин, а натомість був прив'язаний до витівки - зокрема, як він міг тусуватися в дитячому садку. На очах у своїх друзів, але особливо у маленьких дівчаток, вона спалахнула сигаретою Честерфілд, надісланою її кумою батькові з Америки.
Незважаючи на релігійне виховання, він був призначений опікуном початкової школи поряд з магістрантами. Однак його рухова робота виявилася живою: перше, про що варто згадати, це те, що він взяв охоронця на вишню в саду місцевої лікарні. Вони впали. Бадді Дьєрдж Ваберер був понижений в посаду.
Під час шкільних років у Шарошпатаку він продовжував натягувати струну. Нагляд за викладачами консервативної школи та коледжу, де він жив, часто викладав її. Вони подбали про її неприємності, бо вона підкрадалася за дівчатами, що мешкали на другому поверсі, але її довге волосся теж не терпіли в закладі. Однак більша частина його конфлікту була пов’язана з тим, що його молодому вчителю математики також сподобалася дівчина, до якої він залицявся. Оскільки дисертація отримала можливість «битися» та відповіді на дошці, студент, що змагався зі своїм викладачем, був змушений дізнатися більше, щоб довести це. У Дьєрському коледжі транспорту та телекомунікацій виявилося, що конкуренція була хорошою Правда, йому вдалося скласти іспити з гуманітарних наук, таких як науковий соціалізм, лише з великими зусиллями.
Він зрозумів, що йому ще знадобляться зусилля. В Угорщині було оголошено конкурс на п’ять випробувань на Олімпійські ігри 1980 року в Москві, переможці яких були нагороджені безкоштовною поїздкою до Москви. Тож він розпочав підготовку до марафону. З перших спроб йому вже було погано на п'ятій милі, але він завжди багато разів, як і пізніше, закінчував дистанцію. Однак він не пройшов на Олімпіаду.
Закінчивши диплом інженера-транспортника, він розпочав свою кар'єру в компанії № 3 Волана. Однак через півроку він змінив напрямок. Він не зміг задовольнити свій інтерес до комп’ютерних технологій у компанії, тому переїхав до Будапешта і вступив до відділу системного управління SZÁMALK, а потім закінчив Волан Електроніка за спеціальністю. Протягом восьми років він був похований у розробці комп’ютерної системи компанії. Він лише «подивився» на свою роботу, коли в 1986 році отримав пропозицію - Волан Тефу попросив його побудувати свою комп’ютерну мережу.
Отто Олах вперше зустрівся з Ваберером понад двадцять років тому. Друг попросив аудитора, якому тоді було близько шістдесятих, надати ділову пораду молодому керманичу, який, як зізнався дядько Отто, якому зараз дев'яносто років, не був схожим на успішного великого підрядника. За його словами, його інтелект, ризик, наполегливість та інтуїція можуть зіграти набагато більшу роль у його бізнесі, ніж його економічна готовність.
Дьєрджу Вабереру була потрібна порада аудитора, коли купував свою першу компанію. ТОВ "Один мільйон форинтів" потім його включення супроводжувалося набагато більшою стіною, приватизацією Волана Тефу.
Перша спроба приватизувати компанію-перевізника була здійснена в кріслі керівника ІТ-офісу компанії. Він не входив до керівництва, але завдяки своїй відповідальності він володів усією інформацією, тому він усвідомлював потенціал компанії. Сталося так, що компанію кілька разів намагалися продати, але ніхто не був зацікавлений у її купівлі.
На третьому приватизаційному тендері Дьєрдь Ваберер та його соратники запропонували вдвічі більше, ніж пропонувалось керівництвом компанії, 540 мільйонів форинтів, за те, що компанія розгорнула гору боргів на понад мільярд. Якби вони не приватизували Волана Тефу, їх було б ліквідовано, сотні людей вийшли б на вулиці, і хто знає, якою була б доля флоту та інших цінностей.
Однак грошей у них не було. Не настільки, що навіть очікувані десять відсотків ціни закупівлі не можна було внести самостійно на додаток до електронної позики, виплаченої Агробанком. Один з них взяв банківську позику, Ваберер продав свою квартиру, щоб зібрати свою частку.
Його дружина пам’ятає як переможний зрив шампанського, так і екзистенційні страхи, що послідували, безсонні ночі. З чоловіком вона познайомилася 19 років тому, якраз на початку своєї підприємницької кар’єри. Мері чекала їх первістка, коли купила Волана Тефу. Мати, яка зараз має трьох дітей, горіла разом із чоловіком через вогонь та воду, ділові угоди, придбання компаній та шість переїздів. Він звик, що Ваберер встає до шостої ранку, а зазвичай повертається додому після восьмої вечора. У вільний час він їде не тільки до гостьового будинку Waberer's Group, до ферми Ласло в графстві Земплен або на лижах з ним - вони разом вискочили з літака і спробували стрибнути з парашутом на висоті чотирьох тисяч метрів.
"Якби це було легко, це зробив би хтось інший", - говорить Дьєрдж Ваберер. Коли він зробив їх прибутковими, він знову купував за рахунок прибутку, що створило основу для групи Volán Tefu для купівлі Hungarocamion, яка в десять разів більша ніж у 2002 р. Але Ваберер був також найбільшим інвестором Будапештського центру інтермодального логістичного транспорту, придбав значну частку у вільному порту Чепеля та створив незалежну транспортну страховику.
Три роки малює як відпочинок. Він пішов слідами своєї матері, яка прикрасила батьківський будинок натюрмортами. Він не думає про художню кар’єру, зазвичай подарує своїм темперам намальовані пейзажі своїм друзям.
Він також не відмовився від цього виду спорту: окрім тріатлону, він виграв титул залізного залізника. Він бігає на марафонських дистанціях і, якщо може, їде на велосипеді від 30 до 50 миль на день. Восени минулого року він взяв участь у гірському велосипедному марафоні та посів сьоме місце в марафоні Бюкк.
У наш час його хвилюють нові виклики: сходження на гору. Його перша велика поїздка тепер призведе до 5895-метрової вершини Кіліманджаро наприкінці січня. Жолт Ерусс попросив альпініста бути лідером, чий нещасний випадок у Словаччині також не стримав його від високих гір. З іншим керівником, але він іде. Останні тижні він сильно готувався: він кемпінгує на терасі, щоб звикнути до холоду. Тепер і мінуси теж допомагають.
Однак це лише черговий початок. Ваберар не досягає найвищої гори Африки. Він хоче проявити себе в Гімалаях, на вершині світу - насамперед перед собою.