З мого досвіду та багаторазових вимірювань споживання, які я проводив з різною швидкістю та з різними автомобілями, протягом 25 років, випробовуючи автомобіль, витрата пального через зменшення швидкості не перевищуватиме 2%.
Цілком можливо, що вона зменшується, оскільки пройдені кілометри зменшуються. Тільки досвід дозволить нам побачити, наскільки він зменшується, якщо взагалі.
Зниження крейсерської швидкості зі 120 до 110 кілометрів на годину, з однаковим водієм та за подібних умов, становить приблизно 5% за моїми звичайними вимірами. Це багато в чому залежить від того, підйом це, спуск чи рівна місцевість. При підйомі він може перевищувати 10%, а при спуску різниці немає. Існує більша різниця між двома різними двигунами, які використовують одне і те ж паливо (залежно від їх оптимального режиму роботи), ніж між дизельним та бензиновим.
Є ще одна інформація, якої я не знаю. Відсоток середнього використання іспанського автомобільного парку на максимальній швидкості на шосе чи автомагістралі. Я був би здивований, якби він перевищив 30% від загальної кількості пройдених кілометрів. Про всяк випадок я вважаю, що це 50 відсотків. Ці 50 відсотків споживання не означають половини спожитих літрів. Споживання містом та затори можуть бути на 20-30% більше, ніж споживання дорогою з невеликим перевезенням.
Таким чином, зменшення максимальної швидкості зі 120 до 110 кілометрів на годину на шосе та автомагістралі може скласти близько 2 відсотків у зменшенні загальної витрати палива.
Ці дані є оптимістичними, оскільки не враховують багато відповідних деталей. Наприклад, що в моїх вимірах споживання двигун завжди теплий. Холодні двигуни під час коротких поїздок по місту споживають практично вдвічі більше, ніж при теплому двигуні на шосе зі швидкістю 120 кілометрів на годину. Це означає, що кількість споживаних літрів на низькій швидкості важить набагато більше, ніж я розрахував. Ще одним фактором, який я не врахував, є те, що відсоток старих автомобілів (найбільше споживачів), які циркулюють по автострадах та автомагістралях, нижчий, ніж циркулюючих у міських районах та на невеликих відстанях.
У всьому цьому розрахунку я припускаю, що різниця у споживанні між двома швидкостями буде подібною до моєї в середній кількості водіїв. Цілком можливо, що у менш досвідчених водіїв різниця трохи перевищує 5 відсотків, які я взяв як еталон. Але я сумніваюся, адже саме на трасі та на постійній швидкості різниця у майстерності водіїв впливає на споживання набагато менше, ніж за будь-яких інших обставин.
Економія споживання у два відсотки не є незначною. Питання полягає в тому, чи компенсує це в обмін на 9% зменшення максимальної швидкості на автострадах та автострадах.