2019. 03. 05., 12:43
Повітряні сили Азербайджану разом із республікою минулого року відсвяткували своє 100-річчя. Збройні сили, до складу яких входили літаючі війська, були засновані 26 червня 1918 року. Країна потрапила під радянську владу в квітні 1920 року, тому збройні сили також були перетворені.
Азербайджан, також відомий як "Земля полум'я" через газ, що витікає з землі, а іноді і самозаймається, і отримані символи знову став незалежним у 1991 р., З розпадом Радянського Союзу. Місцеві сили були відновлені 9 жовтня 1992 року, і сьогодні, маючи чисельність 70 000, вони вже є найбільшими на Кавказі. З цього числа 8000 - з ВПС.
Основною базою винищувачів є Тагієв - він же Насосна - який раніше використовувався росіянами, але з тих пір зазнав декількох розробок. Заклад розташований на північний захід від Баку, недалеко від столиці, неподалік Сумкайт. Єдина ескадра МіГ-29Сз/УБ, яка використовує модель з 2007 року, знаходиться в аеропорту. Машини МіГ-25ПД/ПУ/РБ раніше експлуатувались і були виведені з експлуатації в 2006 році. Колись на базі дислокувались Су-24, що нагадувало лише трьох покинутих драконів. Існує також завод, який спочатку спеціалізувався на ремонті МіГ-25, який також отримував машини з Іраку, Лівії та Алжиру в попередні десятиліття. В даний час об'єкт займається лише ремонтом МіГ-29 ВПС, і комерційно експлуатувати його або виконувати іноземні замовлення не планується. На базі також проводиться низка реконструкцій, таких як засоби управління та злітно-посадкова смуга. У випадку останнього, за підтримки США, також була встановлена нова технологія освітлення, але системи радіонавігації ILS/DME та VOR також суттєво підтримують операції.
"Єдина ескадра МіГ-29 у наших ВПС не має окремої назви або посвідчення особи, ми просто називаємо її" підрозділ МіГ-29 ", - сказав полковник Рустамув Заур, командир бази. "Машини експлуатуються з 2007 року, коли ми придбали їх в Україні після капітального ремонту". Впорядковано 17 зразків цього типу, з них 15 - МіГ-29Сз, а інші - двомісні УБ. В даний час три літаки перебувають на Львівській ремонтній базі в Україні, де зараз вони проходять 3000 годин технічного обслуговування. У корпусі 26 пілотів. "Ми літаємо близько шістдесяти годин на рік, облік яких дещо відрізняється від звичного на Заході, наприклад, ми не ведемо облік руління, а лише час перебування в повітрі". - сказав підполковник Ібрагім Хазієв, командувач МіГ-29 століття.
«Студенти Бакинської військово-повітряної академії розпочнуть свою льотну підготовку на третьому курсі, пройшовши 10-20 годин на Мі-17-1В на базі Кала. Після закінчення навчання, відібрані для МіГ-29, розпочнуть свою жорстку кар'єру в навчальному персоналі в аеропорту Курдаміру. Невеликий флот Су-25 Frogfoot також діє на базі. Студенти проходять близько 150 годин на L-39 ". Підполковник Хазієв продовжив свою презентацію. Пілоти, які успішно пройшли навчання, отримають звання капітана і будуть присвоєні місцевому підрозділу Су-25 або МіГ-29 в Тагієві. "Щойно завершені пілоти готуються до свого першого польоту Fulcrum в рамках 45-денної загальної підготовки". - пояснив підполковник. «Потім подальші тренінги, і ми також перевіряємо їх здібності. Коли ми задоволені ними, нові моряки проводять 10-15 годин на тренажері, який був представлений кілька років тому ". На даний момент доступні два такі пристрої, один для МіГ-29 і один для Су-25.
Кожен пілот МіГ та Сухого повинен щороку відпрацьовувати на них певну кількість годин. "Скільки годин тренувань на симуляторі може записати пілот щороку, значною мірою залежить від наявності інструменту". додав керівник тренажерного центру майор Рустам Кафаров. "На додаток до тренажерної підготовки, молодим пілотам МіГ потрібно близько 10-20 завдань, щоб виконати свій перший самостійний політ на цьому типі". - підсумував підполковник. Це, звичайно, є лише базовим, оскільки пілоту потрібно додатково три-чотири місяці, можливо рік, щоб пілот досяг можливості розгортання в ескадрильї. Після цього тренування проти нічних або наземних цілей вимагає додаткових двох років. Ця тактична підготовка зараз проходить у підрозділі. За словами одного з викладачів, "на ескадрилью чиниться значний тиск, оскільки крім тренувань також повинні виконуватися оперативні завдання".
"Основним завданням нашого формування є вимірювання протиповітряної оборони та нанесення ударів". - продовжив командир бази. «Ми в першу чергу практикуємо перехоплення, і щодня до трьох наших МіГ-29 перебувають у режимі очікування. Як приклад, у 2016 році ми мали шістнадцять різких попереджень, переважно в зонах конфліктів. За потреби наші літаки можуть піднятися в повітря протягом шести хвилин. Ми також можемо працювати з Су-25, в цьому випадку ми в основному патрулюємо. Навчальні завдання зазвичай проводяться в межах наших власних ВПС, і ми лише за останні кілька років більше уваги приділяємо міжнародним навчанням ". - підсумував полковник Рустамов. Співпраця між Туреччиною та Азербайджаном бере свій початок у 1992 році, коли була підписана угода про військову підготовку. Відтоді обидві нації підтримували більш тісний контакт один з одним, проводячи регулярні спільні навчання на регулярній основі. Під час щорічного “TurAz Tahini” азербайджанські МіГ-29, Су-25 та Мі-17 проводитимуть спільну підготовку з ВВС Туреччини на авіабазі Конья. Однак остання подія відбулася у вересні 2017 року в аеропорту Тагієва.
Навчання TurAz сприяють співпраці між турецькими та азербайджанськими ВПС. В результаті підготовки останній зміг значно збільшити свої тактичні можливості, наприклад, щодо процедур прибуття та вильоту з аеропорту та систем приземлення приладів ILS. Хоча більшість азербайджанських пілотів навчаються в місцевому військовому льотному коледжі, деякі з них відвідують академію на авіабазі Чиглі в Туреччині. "Кінцева мета - бути належним чином підготовленим до приєднання до стажування" Анатолійський орел "у Туреччині". Полковник Рустанов пояснив, додавши, що в даний час він практикується з винищувачами ВПС Пакистану як два МіГ-29 для набуття досвіду. "Хоча MiG-29Sz порівнянний з JF-17, ми вже розглядаємо наступний крок, який полягає в отриманні нового типу". - сказав командир бази.
Озброєння включає бронебійні пристрої Ataka-V та Sturm-V, 80-мм некеровані ракети Sz-8. Озброєння можна доповнити вбудованими двоствольними 23-мм кулеметами ГШ-231, 7,62-мм 9-А-622 та 12,7-мм кулеметами 9-А-629, а також 30-мм космічними гранатометами 9-А-800. . Мі-35 також здатний нести бомби вагою від 20 до 500 кг. У кожному випадку два Мі-24В/Мі-35М знаходяться в бойовій готовності з ППО, здатні злетіти протягом 8 хвилин після сигналізації.
У березні 2018 року також було захоплено п'яту ескадру, оснащену літаком Bell 412, яка виконувала спеціальні оперативні завдання. Три примірники були придбані в 2016 році в Канаді. «Пілоти взяли участь у двомісячному курсі в січні 2018 року, який пройшов у дусі„ підготовки тренера “. Окрім вертольотів, були придбані Bell 401 та MD-530, усі вони були пофарбовані в чорний колір. "Оскільки перекваліфікація моряків ще не відбулася, ці два типи ще не досягли можливості зловити". - сказав майор Заур Агаєв, пілот ескадрильї спеціальних операцій. до речі, він сам закінчив турецьку Військово-повітряну академію і є одним з викладачів субодиниці. В даний час один з його супутників знаходиться в Пакистані, з яких Белл стане інструктором 412. За словами командира бази Калай, “ми зараз зосереджуємося на тому, щоб наші два Мі-17 були спроможні до оперативних процедур НАТО. Ми сподіваємось приєднатися до військових навчань Альянсу в 2019 році, де ми відчуємо те, чого ми варті, і поділимось своїми знаннями з іншими ".
Інтерв’ю з генерал-майором Тахіровим, заступником міністра оборони, який також є командувачем ВПС
Передумови: Тахіров Раміз Фірудін народився в 1966 році у Владикавказі, Радянський Союз. У 1983 році він закінчив Військову середню школу ім. Джамшида Накчіванського, а потім навчався в Київському коледжі протиповітряної оборони та ракетно-технічного коледжу. У 2006 році він з відзнакою закінчив Азербайджанський університет державного управління. З 1988 по 1992 рік він служив у Радянській армії, зокрема в Академії сухопутних військ ППО. До 2002 року він служив у збройних силах Азербайджану, потім до 2013 року був заступником помічника президента республіки. Генерал-майор також брав участь у боротьбі за територіальну цілісність своєї країни і був нагороджений орденом "За заслуги перед Батьківщиною", "Видатною військовою службою" та "Видатною службою на батьківщині". Призначений заступником міністра оборони та командуючим ВПС у травні 2014 року.
Генерал-майоре, які плани ви маєте щодо розвитку ВПС?
На даний момент ми перебуваємо в розпалі великої реорганізації ВПС. Через рік-два ми хочемо створити нову базу в аеропорту Даллара, яка б функціонувала як навчальна база. Ми виявили, що навчання учнів не підходить для бойової частини. INDRA і Thales змагаються за розвиток Даллара, сподіваємось, найближчим часом ми можемо оголосити переможця. Роботи охоплюють не лише злітно-посадкову смугу, а й будівлі та навіть навчальний центр. Метою є перехід на вищий професійний рівень та подальший розвиток системи підготовки студентів. Для досягнення цього ми отримуємо значну допомогу як з Туреччини, так і з Пакистану, оскільки обидва мають значний досвід ведення власної школи льотного офіцера. Ми також хочемо впровадити нові технології, щоб змінити наші процедури.
Які нові типи сучасних літаючих апаратів зможуть дотримуватися?
В результаті наших планів щодо льотної школи ми закупимо з Пакистану десять тренувальних машин Super Mushak. Вони були доставлені протягом 2018 року і будуть служити в навчальному центрі Курдаміру до переїзду в Даллар. З метою систематизації нового типу викладачі зараз проходять перепідготовку в Пакистані, і планується, що студенти другого курсу будуть літати у ВВС. Нас також цікавить турбогвинтовий тренажер Hürkus-B, який розробляється турецькою аерокосмічною галуззю (TAI). Платформа Леонардо M-346 буде використана для заміни застарілого L-39. Конкретне рішення ще не прийнято, але ми вже порівняли машину з Як-130, і М-346 був би для нас найбільш підходящим. МіГ-29 і Су-25 - це платформи 1970-х років, тому систематизація навчальної машини п'ятого покоління буде технологічним стрибком. В даний час немає рішень щодо майбутнього МіГ-29 чи можливої регуляції JF-17, ми, мабуть, чекаємо кінця придбання М-346.
Ми вже домовились з Paramount Group про капітальний ремонт вертольотів. Як тільки інженери прибувають на базу Калай, вони починають свою роботу. Нас також цікавить напрямок вертольота TAI T-129 ATAK. Я поки що не можу надати детальної інформації про це, потреби турецьких збройних сил зараз задовольняються, і лише тоді розпочнеться виробництво ATAK для іноземних споживачів. Ідея стандартизації типу випливає, з одного боку, від заміни виведених вертольотів, а з іншого - від необхідності створення нових століть.
Що стосується співпраці в регіоні?
З Туреччиною ми мали значні стосунки з початку 1990-х. Існує також "трикутник" для Азербайджану, Грузії та Туреччини. Три країни регулярно обговорюють нові проблеми, хоча Грузія не звикла брати участь у спільних навчаннях. В результаті спільної діяльності наші навчальні здібності покращились, і ми навіть можемо передавати власний досвід під час військових операцій. Все це дуже важливо, оскільки розширення наших знань та розвиток професійного мислення є для нас життєво важливими. Турецькі ВПС відіграють дуже важливу роль у всьому цьому. Востаннє їх відвідували у вересні 2017 року, і довгостроковою метою є приєднання до міжнародної практики Анатолійського орла.