Можливість випробувати електричний велосипед з’явилася у мене після того, як я класично знерухомив. І оскільки я планую придбати новий наступного року, це була ідеальна можливість пограти з ідеєю не купувати ту, що має двигун, а не класичний велосипед.

Сегмент електровелосипедів зростає з кожним роком, і про це можна почути з усіх боків більше позитивних реакцій, ніж негативних. До того ж, цього року народився мій другий син, тож я не маю багато вільного часу, щоб його дарувати, і електровелосипед повинен мене врятувати. Тож я добираюсь до мотоцикла Ghost trail з приводом Shimano STEPS 8000. Я не можу вдаватися в технічні деталі і більш-менш погоджуюсь на все з автором статті.

На початку я хотів би надати деякі свої дані, щоб ви приблизно знали, в якому фізичному стані я перебуваю. Я мірю 180 см і важу 90 кг. Щороку я катаюся на велосипеді до 2500 км і 50 000 м висоти, що становить близько 220 годин у сідлі. На марафонах я представляю майже точний центр, тож половина байкерів краща, а інша гірша.

велосипед

Перша їзда - стежками Чахтіце

Зараз субота, погода ідеальна для велосипеда, але я виходжу з дому після обіду. Електричний велосипед повинен економити час, тож я дбаю про сім’ю вранці. Я їду до Чахтице дорогою і відразу на початку зустрічаю перший мінус, а саме вимкнення електродвигуна зі швидкістю 25 км/год для дотримання встановленого законодавством обмеження максимальної швидкості. Звичайно, цей перемикач можна легко обійти, але знаючи, що ви порушуєте закон і швидше розряджаєте ліхтарик.

Оскільки я зазвичай їду на звичайному велосипеді на дорозі від 25 до 30 км/год, двигун постійно вимикається і включається. Я пробую якийсь час більше 25 км/год, але мій мозок каже мені, чому ти тягнеш собі 20 кг, коли ти можеш їхати трохи повільніше і без особливих зусиль. Тож я встановив швидкість до згаданих 25 км/год. Я приїжджаю на Поділля, звідки я планую вийти на пагорб Плешивець, практично в гірший час, відповідно. так само, як ніби мені довелося їздити на велосипеді. Звичайно, я менш втомився, відповідно. взагалі, і мені цікаво, яке значення має електричний велосипед для того, хто їздить з ним, наприклад. просто вниз по дамбі. Але з іншого боку, це може порадувати більше людей, які хотіли б піти на роботу, не пітніючи вранці.

Підйом на Плешивець

Я свідомо вибираю пагорб, на кінець якого також є 25% підйому. Початок - це просто польова дорога з ухилом не більше 5%. Я постійно перебуваю в еко-режимі і їду понад 20 км/год. Поле закінчується, і я заходжу в ліс, де місцевість правильно піднімається. Спочатку лише 10%, але потім розділи сягають до 20%. Звичайно, я зменшу швидкість до 15 км/год, але я взагалі не дихаю. По дорозі лежить впале дерево, тому я зіходжу з велосипеда і недовірливо дивлюсь на касету, яку я включив як шестерню. На класичному велосипеді мені немислимо натягнути 10% нахилу на трансмісію 34/28. У мене досі режим Еко, і підйом зростає до 20%, де мені доводиться тягнути до 34/37.

Я приходжу до сідла Плешивець і виявляю, що досі не задихався і не втомився, і порівнюю, що я завжди виплюнув свою душу на класичному велосипеді в цьому місці і навіть усвідомлюю, що вперше насправді долаю сідло в сідлі, не сідаючи. Зараз мене чекає близько одного км крутих підйомів і спускань на вершину. Я беру режим Trail і хочу йти повний робочий день, щоб втомитися. У цьому розділі до початку я повинен це сказати коефіцієнт задоволення від електровелосипеда кращий, ніж від класичного. Ви просто насолоджуєтесь цими технічними підйомами краще, тому що у вас більше швидкості і ви менше втомлюєтесь. Згадані 25% чекають мене перед вершиною. Я ніколи не бачив, щоб хтось клав його в сідло. З одного боку, вона справді крута, а з іншого боку, основа гравійна, і потрібно шукати ідеальну доріжку. На мій подив, я вперше даю це без серйозних проблем. У режимі Trail на передачі 34/46. Відчуття перемоги над сходженням раптово змінюється почуттям розчарування. Ті, хто їде, ви напевно пізнаєте почуття радості від підкореного пагорба, коли ви нарешті підніметесь.

Як шанувальник стилю AM/EN, мені також подобається той факт, що частина поїздки, на яку я сюди приїхав, настає, а отже, поїздка вниз із пагорба після випробування. Зараз я абсолютно не відчуваю цього почуття, і я продовжую дивуватися, що мені все ще далеко від мого максимального результату. Хоча я спітнілий і дихаю швидше, я просто виявляю, що ти не можеш досягти дна електричним велосипедом, якщо у тебе не залишиться ліхтарик. Ваш мозок все ще просто переконує вас використовувати двигун, і в той же час я смію стверджувати, що якщо ви будете у формі і їдете на ньому, ви можете втратити частину цього. Просто, вчить лінуватися. Хочу нагадати, що це твердження стосується тих, хто активно їздить на велосипеді і хотів би замінити класичний велосипед на електричний. На пагорбі я виявляю, що ще не випив під час подорожі. Коли я збираюся сісти на свій велосипед, я випадково зустрічаю "колегу" на так само сфокусованому велосипеді. Я на мить йому пояснюю, чому я тут і свої почуття водіння. Ми зустрічаємось із суперечливими думками, напр. заборонити електричні велосипеди на Ричлебських стежках. Оскільки у нас є подібні велосипеди, ми домовились проїхати разом до замку Чахтіце.

Забавний фактор з пагорба

Я надсилаю нового "електронного знайомства", нехай він іде першим. Через кілька метрів я виявляю, що насправді не може бути й мови, тому я переходжу в «гоночний режим», але залишаю велосипед в еко-режимі. Стежка вже досить заросла, тож я просто сподіваюся, що ми нікого не зустрінемо в заплутаній ділянці, тож ми насвистуємо точно. Дивно, але фактор розваги на трасі, яка не має стрибків та деяких дуже крутих ділянок, майже такий же, як на класичному мотоциклі ендуро. Під час їзди я трохи шкодую, що не маю слідів ніг, а плоских, бо електричний велосипед трохи проходить під моїми ногами біля коріння. Найбільший Я ціную плюсові колеса. Вони неймовірно тримаються, як на схилі, так і на горі. Ми приходимо до замку, і я мушу визнати, що я трохи потіла. Але врешті-решт я дізнаюся, що колега перейшов у режим Boost, а я - до Eko. Ми прокладаємо чергову стежку до Чахтице і розлучаємось там, оскільки він не знає, чи прослужить його ліхтарик, і він не хоче ризикувати. Це ще один недолік, за яким доводиться спостерігати таким, яким ти є, адже якщо ти вибігаєш на пагорб, це проблема і для мене, а не лише для невченого велосипедиста.

Технічний конгрес

Я піднімаюся назад до замку та йду випробувати велосипед, як він поводиться у технічному спуску. Жовтий від замку Чахтіце ідеально підходить для такого випробування. Я вибираю більш екстремальну з двох стремен і спускаюся по коренях, де виявляю, що мені доведеться їхати більше ліворуч, але велосипед не слухає, і я падаю. Коли я падаю, я нещасно стикаюся з природою і корчусь на землі, сподіваючись, що мене ніхто не побачить на такій місцевості. Я аналізую, де сталася помилка, і бачу, що хлопці їздять нею крайньо ліворуч, тому я вибрав неправильну доріжку з самого початку. У будь-якому випадку, якщо електричний велосипед залишає вас у біді, на такій крутій місцевості шансів на виправлення мало. Маневреність набагато нижча. Коли біль вщухає, я перевіряю велосипед, штовхаю його та йду на більш легкий варіант. Зараз я йду на ідеальну доріжку, а широкі колеса надають стійкості корінню та камінню. Якщо вам не доводиться маневрувати в поворотах, тоді не проблема спуститися по такій місцевості, навіть якщо виробник цього, мабуть, не надто чекає. Але, якщо хтось дійсно вирішить придбати велосипед для їзди в стилі AM/EN, то, ймовірно, їм доведеться доплатити за більш якісні компоненти, принаймні XT, відповідно. Клас GX. Вилка має 34-міліметрові ніжки, але вона значно скручується. Якщо ви хочете стрибати або кататися на технічній місцевості, більший діаметр, безумовно, буде кращим.

Я приїжджаю до Вишньової, і я планую поїхати до легендарних Родрігез та Трнка Брнка Чахтіце. Цього разу я йду в гору, щоб подивитися, як це відбувається в режимі Boost. Результат полягає в тому, що коли я піднімаюся, я практично задихаючись, і я маю приблизно на 3 хвилини кращий час, ніж КОМ на цьому пагорбі. Мені подобається Родрігес, і я продовжую вихваляти плюсові колеса, особливо на такій стежці. Цікаво, що під час двох поїздок я не покращив свій особистий час на стежках, які, звичайно, спускаються з гори. Я був недалеко від них, але думав, що можу хоча б десь пережити це. Тож, швидше за все, вам не стане краще зі схилу, якщо ви придбаєте велосипед з урахуванням цього. Я знову йду на той самий пагорб, але ліхтарик вже показує мені останню киянку, тому я переходжу в режим Еко. Наближаючись до початку траси Трнка Брнка, я бачу двох байкерів і кричу на них, щоб дати мені пріоритет. Після обходу я чую жалючі прокляття, тому кажу, що я просто тестую, але зміна поведінки не настає, тому я продовжую літати.

Дорогою додому

Я приїжджаю в Чахтице, даю кофолу, а наступний план - з Поважанів, після нової велосипедної доріжки з Нового Міста над Вагом до Горної Стреди. Десь між Чахтице та Поважанами у мене закінчуються ліхтарики. Якби це було на пагорбі, у мене були б проблеми. Але оскільки двигун майже не має опору при крученні педалей, я можу самостійно утримувати стабільний хід із швидкістю понад 20 км/год, тому ці 20 км до будинку для мене не становлять проблеми. Плюс, навіщо мені, якщо я ще свіжий. У Поважанах я випадково зустрічаю друга і дівчину. Звичайно, мій друг вітає мене добре, але він все одно не впізнає його. Я повністю про це кажу. Тільки коли я об’їжджаю це в безпосередній близькості, він з недовірою спостерігає за тим, що я тут роблю, відп. навіть не заради чого, а заради чого я тут. Я розповім йому, як справи, і ми домовляємось про поїздку на завтра, позичаючи велосипед його подрузі, замість її 10-річного 26-дюймового HT. Я запропонував пропозицію, тому приймаю її і з нетерпінням чекаю завтра.

Підсумок подорожі

Підводячи підсумок, я на ліхтарику проїхав 50 км і піднявся приблизно на 1300 метрів висоти. У порівнянні з класичною поїздкою я заощадив близько двох годин. Якби я хотів керувати збереженими годинами, мені довелося б мати ще один ліхтарик у рюкзаку. Оскільки у мене також є поїздки на 2000 метрів висоти, я, мабуть, не мав би іншого вибору, як мати з собою два ліхтарики. Дані про пробіг виробника слід приймати з достатньою кількістю солі, оскільки багато факторів впливають на витривалість. У мене було більше 20% підйому по дорозі, і я також спустився з пагорба, але очікував більшої витривалості. Оскільки я не вимірював свій пульс, я не знаю конкретних даних про частоту серцевих скорочень і спалених калоріях. Звичайно, не лише мене, а й інших зацікавило б таке порівняння поїздки на електричному велосипеді та класичного велосипеда за тим же маршрутом. Тож я кидаю рукавичку для того, хто зробив би таке порівняння. Увечері я лежу в ліжку, але зовсім не відчуваю втоми. Я думаю, що якби термін служби акумулятора був довшим, такий електричний велосипед не був би поганим для довгих досліджень або. поїздки на велосипеді на природі. Бо для цього дійсно потрібно багато велосипедів. Але на даний момент у вашому рюкзаку довелося б мати два запасні ліхтарики, не кажучи вже про відчуття велосипеду, які ви втратите.

Друга їзда

Як я писав вище, наступного дня я маю інший намір щодо електричного велосипеда. Цього разу подруга друга покатається. Ми домовились поїхати до Тематина. Безумовно, я завантажую електричний велосипед в машину і залишаю Луку. У нас зустріч у Градеку. Коли я приходжу до місця зустрічі, я бачу двох замість одного друга. Вони відразу дають мені знати, що вони думають про все це, і ми наздоганяємо один одного, коли я кажу їм, що не купив електровелосипед. Вони, мабуть, сприймають концепцію подорожі дуже рекреаційно, коли ми ще навіть не крутили педаль і три пива вже в шлунку. Моя порада - пити після фізичних вправ, оскільки вони завжди сприймають легковажно. Я отримую обіцяний HT як бонус за дефект, який ми все ще ремонтуємо, а потім відправляємо в дорогу. Звичайно, з самого початку мої друзі програють, і я йду попереду зі своєю подругою. Я бачу в ній, що їй подобається подорож, і вона каже мені, що їй би вистачило цих місць на класичному велосипеді. Тепер він посміхається від вуха до вуха, і ми говоримо про почуття водіння. Особливо їй подобається стабільність, яку надають, в основному, широкі шини та точне та швидке перемикання передач.

Я вже не можу встигати, ні мови, ні сечі, тому я відсилаю її вперед, нехай піднімається на гору і повертається за нами. Тоді ми всі зібралися під замком, де хлопці також випробовують електричний велосипед на крутому схилі. Спробувавши, переважає думка, що це не має нічого спільного з класичним велоспортом. Ми приїжджаємо до замку всі у гарному настрої та без стресу. Хлопці клянуться, що в замку не працює буфет, але я дуже радий, адже після ще двох пив вони переодягнуться у провідних гонщиків EWS і планують Стежка MTBIKER буде як останній спеціальний етап. Ми зробимо кілька фотографій у замку, і всі ми помчимось стежкою до Ігельника та Луки. На початку ніхто з нас не очікує, що після дощів початок стежки сильно змінився, тож нам є що зробити, щоб ніхто не кинув тигра і не закінчив подорож оранкою. Я досі маю 26 "HT та, як не дивно, я все ще ногами на велосипеді.

Тож уявлення про те, що справа не лише у велосипеді, ймовірно, відповідає дійсності. Друг зупиняється після цього розділу і чекає, коли його дівчина перевірить, чи все в порядку. Цей розділ насправді технічний, тому він проходить поруч з електричним велосипедом. Тут я хотів би нагадати вам, що маневреність, безумовно, вимагає руки людини, наприклад, при завантаженні її в ліфт або машину, або навіть передачі через такий технічний розділ. З моєю мамою також траплялося так, що хоча їй подобалося підніматися на замок і їхати без особливих проблем, це вже було проблемою для неї внизу. Тому, якщо ви тільки починаєте з електричного велосипеда, подумайте, як буде виглядати дорога вниз із пагорба.

Подруга Камоша сама управляє цим і знову кладе на електровелосипед. Ми приїжджаємо до Ігельника, де я запитую про відчуття їзди з гори. Крім того, я слухаю лише похвалу. Простіше кажучи, ці плюсові колеса належать йому як рукавичка. Вони дають відчуття стабільності та безпеки, плюс хороша геометрія рами та відчуття їзди абсолютно різні. Я вже беру електричний велосипед від Ігельника, оскільки хочу ще раз перевірити, як він поводиться в технічних пасажах. Після досвіду від вчорашнього дня я спускаюся обережніше, щоб не довелося мимоволі обіймати дерево. Я проходжу крутий ділянку, але це не все. На класичному велосипеді це було б простіше, хоча друг, який стежив за мною, вже тепло обіймає одне з дерев, що стоять поруч із стежкою. На щастя, це просто ситуація, коли ми всі веселимось і через деякий час продовжуємо вниз.

Наступний розділ просто круто вниз із двома вигинами. Тут я почуваюсь комфортно на електричному велосипеді та конусах, гравій та менші корені не створюють мені проблем, що підтвердив кожен із нас. Єдина проблема у мене - це вигин, який я не схвалюю і перелітаю, але з підказки я дізнаюся, що мої двоє друзів скоротили шлях подібним чином, і ми створюємо нову лінію. На пагорбі перед Лукою я роблю кілька фотографій і спускаюся до села, де аналізуємо почуття проїзду в місцевому пабі. Увечері я все ще отримую смс-повідомлення з подякою, тому що у подруги мого друга все ще панують позитивні почуття від приємного мого кохання.

Два погляди

Я описав у статті виїзди двох різних людей, які люблять природу та їзду на велосипеді. Для мене, як для активного велосипедиста, придбання електричного велосипеда поки що неможливе. У мене в серці велосипед і відчуття щастя, яке я відчуваю, їдучи на класичному, і через яке я їду, електричний велосипед мені не дав, відп. дав лише частково. Мені просто не вистачало відчуття боротьби та перемоги з підкореного пагорба та відчуття втоми від подорожі. Набагато краще я би обміняв ці заощаджені дві години на це відчуття. З пагорба було не нудно, але я повеселюсь більше на своєму класичному велосипеді. Я все ще намагався стрибнути з електричним велосипедом, і хоча я не авіатор, я підлетів набагато ближче.

Тому електричний велосипед Рекомендую менш активним людям, відп. тим, хто не встигає хоча б раз на тиждень перебувати в сідлі і хоче насолодитися природою та пагорбами без особливих зусиль. Цей тип людей також буде відчувати приємну втому після такої їзди, оскільки все одно доведеться крутити педалі. Досить цікаво, той факт, що, хоча мої друзі-велосипедисти не хотіли такого типу велосипедів, відповідно. вони мали негативну думку, тому інші з району, будь то моя родина, колеги чи друзі з пива, прямо це хвалили, і єдине, що відбивало їх від покупки, - ціна. Для мене це близько 80% друзів, які з різних причин не є активними велосипедистами чи спортсменами. Це є величезний ринковий потенціал, для яких призначені електричні велосипеди. Тож рано чи пізно нам, більш активним велосипедистам, доведеться змиритися з тим, що серед нас буде набагато більше електричних велосипедів, ніж класичних самохідних велосипедів.

За два тижні, коли я орендував електричний велосипед, я справді познайомився різка і непропорційна критика моїй людині, будь то в полі, на дієті чи тут, на форумі. Тож спробуймо бути більш прощальними та толерантними до людей, які керують ліхтариками. Є люди, які мають проблеми зі здоров’ям, не мають часу чи мають інші життєві пріоритети, але вони також хочуть насолоджуватися вільним часом із сім’ями, дружинами чи подругами або навіть наодинці десь на природі на велосипеді. У мене самої є дружина, яка, крім двох дітей, не має багато часу тренуватися на велосипеді і насправді не надихає її пітніти десь у лісі. Але ми обоє любимо природу і хочемо проводити вільний час разом. І просто Електричний велосипед - це унікальна можливість, яка дозволить нам це зробити. Я також думаю, що подруга моєї подруги сприйняла це і насолодилася гарним днем, коли її подрузі не довелося довго чекати на пагорбі, і вона прийшла додому приємно втомленою. Крім того, я впевнений, що багато людей відкриють шлях до класичного велосипедного руху і, можливо, придбають другий велосипед без ліхтарика.

З іншого боку, я стикаюся з думками, які він знає повністю замінити класичний велосипед головним чином тому, що людина витрачає на це більше часу, ніж на класичний. З самого початку це може вплинути на абсолютно не підготовлену людину таким чином, але якщо ви серйозно ставитесь до їзди на велосипеді або хочете почати худнути, класичний варіант, безумовно, кращий. Досить цікавим був також той факт, що з 5 е-байкерів усі вони погодились, що пагорби працюють у середньому або найвищому режимі. Так багато людей втікаються в комфорті та користуються перевагами того, що пропонує електричний велосипед із підвищеними характеристиками - тобто, економити час, не будуючи більше фізичної форми.

Таким чином, ніхто ніколи не набуде стану класичного велосипедиста, не кажучи вже про більшу втрату ваги та малу дальність, яка доступна при найвищій підтримці двигуна. У мене двоє дітей, я працюю поза домом і все ще знаходжу час для велосипеда та стану, за допомогою якого я можу "розрядити" два ліхтарики. З іншого боку, це, безумовно, є краще бути на природі на електричному велосипеді, ніж сидіти вдома. Самостійно їздячи на велосипеді, ви зробите більше для свого здоров’я та фізичної форми, якщо у вас немає надмірної ваги або старше, або якщо у вас є проблеми зі здоров’ям. На закінчення я б дуже хотів попросити їх дві групи велосипедистів поважали більше, і, таким чином, менше лайки та насмішок з тими, хто має двигун, і з тими, хто має двигун, щоб поважати і не провокувати їзду по стежці на гору, поважати заборону на електричні велосипеди в певних населених пунктах або звертати увагу на їжу, включити електричне водіння.