вихідні

У своїй останній рубриці для Motorsport.com водій «Према» Чарльз Леклерк розповідає про майже ідеальні вихідні Формули-2 у Баку лише за кілька днів після трагічної смерті батька.

До вихідних було логічно дуже важко зосередитись на 100% на змаганнях з огляду на обставини.

Неможливо забути величезну втрату, яку я зазнав у своїй родині за кілька днів до цього, і мій розум спочатку не був повністю в руслі.

Я заснув у ніч на четвер і мав дуже погану першу безкоштовну практику для початку вихідних, хоча результати з того часу були кращими, і врешті-решт було добре для команди відновитись після таких нещасних вихідних, як той з Монако.

Дивитися також:

Важкий успіх

Фото: Формула 2 FIA

Вулиця Баку не дуже проста. Повороти дуже жорсткі, є дуже складна ділянка і зчеплення дуже низьке, тому зрозуміло, що на тренуванні було так багато зупинок, хоча це не дуже допомогло.

Я знав, що у нас є шанс отримати стовп, або принаймні машина може. Але провівши лише три повних кола на вільній практиці, на трасі, яку я не знав, я знав, що досягти найкращих результатів у кваліфікації було дуже складно, мені довелося піти на ідеальне коло.

Зрештою, ми дуже добре впоралися з класифікацією. Я хотів вийти з дорожнього руху з першої спроби, щоб бути впевненим, що зможу пройти навчальний круг без необхідності створювати резервні копії.

Другий мав трохи більше перевезень, але я отримав трохи слипу та закінчив полюс завдяки колу, яким я був дуже задоволений.

З якоїсь дивної причини це був, мабуть, найважчий час вихідних емоційно. Після стрибка на полюсі мені стало погано, сидячи в машині з шоломом, бо я думав про свого батька, і це було важко ".

Проблеми безпеки автомобіля

Фото FIA Формула 2

Ми отримали ще один хороший старт з полюса в суботній гонці, що було чудово, оскільки це свідчить про те, що наша робота окупається. У GP3 минулого року старти були не моєю найкращою честю, але я багато працював над цим аспектом, і команда дала мені хорошу пораду.

Однак автомобіль безпеки швидко з’явився. Я хвилювався, тому що в найважливіших моментах у Баку дуже важко бути лідером до першого кута, коли всі беруть твій штрих, а ти нікого не маєш попереду.

Але і команда, і я багато говорили про це перед гонкою, тому що знали, що це буде вирішальною частиною після стільки червоних прапорів на практиці. І, схоже, це спрацювало добре.

Під час піт-стопу я почав, як завжди, коли вони дають мені дозвіл. Але несвідомо я дивлюсь на дзеркало заднього огляду, коли цього роблю, і цього разу побачив, що інша машина під’їжджає і зупиняється. Мені пощастило, бо ми отримали б санкцію, якби не гальмували.

Потім був інший автомобіль безпеки, і він стояв позаду Луки Джотто, який дотримувався альтернативної стратегії. Ральф Босхунг зробив те саме і знаходився між моєю машиною та найближчим суперником, який мав ту саму стратегію, Ніком де Фрізом.

Найк швидко пройшов Ральфа, і коли я трохи забився за Луку, який був дуже швидким на прямій, Найк потрапив прямо за нами. Але на колінах, коли ми знову змогли скористатися DRS, Лука зупинився, і я зміг взяти на себе ініціативу.

Коли у фінальній частині з’явився червоний прапор, я не мав уявлення про те, що гонка закінчилася, тому це було трохи напружено, оскільки повернення означало б ще одну важливу подію, де шанси втратити лідерство були б дуже великими. Але результатом було те, що все закінчилося.

Санкція

Фото: Формула 2 FIA

Для другої гонки у нас була установка зчеплення, яка була не зовсім правильною, але ми не витрачали багато часу на старті. Однак на повороті 2 я опинився в неправильному місці не в той час, і мене заблокували інші гонщики, заблоковані зовні, тоді як ті, хто всередині, встигли пройти швидше.

Там я втратив якусь позицію, і перші кола були трохи неприємні, тому що всі користувались DRS, коли були близько один до одного, і було майже неможливо обігнати по прямій.

Але деякі водії втратили опцію DRS, і це дозволило нам рухатися вперед. Я пройшов Артема, який прилип до мене в кінці прямої, намагаючись повернути його мені, але мені вдалося залишитися попереду.

Звідти вони відбірковими колами намагалися повернути якомога більше позицій, намагаючись виграти гонку. Коли я побачив різницю з тими, хто був попереду, пройшовши Артема, я знав, що це буде дуже, дуже, дуже складно, але не неможливо.

Мені довелося штовхатись як божевільний, і це я зробив, багато ризикуючи на кожному колі, щоб пройти якомога більше і спробувати досягти подвійної перемоги.

Коли він набирав позиції, на 3 повороті для Ніка були жовті прапори. На цьому колі я нарешті отримав чисте повітря і заробив багато часу в цьому секторі. Я встав і загубив близько шести чи семи десятих у цьому куті, але я отримав більше, ніж у наступному, тому час цього сектору виглядав зеленим, оскільки у Формулі 2 у нас немає міні-секторів.

З цієї причини, хоча ми першими дійшли до картатого прапора, у мене був пенальті, і вони опустили мене на друге місце.

Я повністю розумію покарання, оскільки Олівер Роуленд був покараний у тій же ситуації напередодні, і було б несправедливо, якби вони не покарали мене. Але я точно вважаю, що вони повинні щось робити, щоб цього не сталося. Ми з Олівером дотримуємося правил, і за це не слід карати.

Врешті-решт я зміг стати другим, що все ще є важливими моментами, і я думаю, що темп, який ми показали на трасі, був набагато важливішим, ніж кінцевий результат.

До кільця Red Bull

Фото: Формула 2 FIA

Наступний тур у календарі - Red Bull Ring, мій улюблений трек, крім міських трас. У GP3 саме там я досяг свого полюса з найбільшою різницею серед решти. Насправді це була моя найбільша різниця у рейтингу в будь-якій категорії досі цього року.

Я це люблю і завжди мав там добрі результати. Ну, друга гонка GP3 минулого року була катастрофою, оскільки у мене була проблема з тиском масла, а потім я зробив помилку, але я не думаю, що це відображало наш темп.

Я радий, що це скоро, бо, думаю, змагання мені дуже допомагає у ці важкі часи.

Очевидно, ніхто не поверне мені батька, але принаймні я можу спробувати зробити все, що можу, у своєму житті, спробувати вшанувати його якнайкраще.

Я думаю, що я працюю більше, ніж будь-коли, щоб спробувати досягти найкращих можливих результатів, подякувати вам якимось чином за все, чого ви мене навчили, за те, що ви зробили мене пілотом, яким я є сьогодні.