Основною ознакою 2-тижневої втрати, поряд із зниженням продуктивності та збільшенням викидів, є виснаження нафти.
Мало того, що варто заправляти! Мабуть, у цьому двигуні давно було масло, можливо тому, що він згорів через несправність поршневого кільця.
Двигун харчується маслом? Шукайте помилку тут!
Для деяких, звичайно, це настільки скромно, втрата ваги дизеля не помітна навіть між двома біржами. Однак це не повинно перериватися, якщо протягом фабричного циклу потрібна певна дозаправка.
Крім того, встановлені на заводі обмеження споживання оливи - це цілком споживання дизельного палива, при цьому допустима витрата літра оливи до одного літра на кілометр.
Реклама Поршні повинні витримувати сотні разів, тисячу разів на хвилину, сотні тисків бару зверху, а також температури в сотні градусів Цельсія Чому це там?
Оскільки поршень разом зі своїми кільцями є ізоляцією між камерою згоряння та масляним картером. Звичайно, цей змінний елемент передає і перетворює теплову енергію камери згоряння в кінетичну енергію через колінці та колінчастий вал двигуна.
З іншого боку, "нещасний" є одним з найбільших, якщо не найбільш завантажених елементів. Верхня частина знаходиться під впливом сотень градусів Цельсія від камери згоряння, так що навіть при температурі замерзання.
Поршень, як правило, виготовлений з алюмінію, але стає все більш вразливим до сталі, ніж сама стінка циліндра, поруч з якою він рухається.
Це логічно, оскільки його можна легко замінити відповідно. У кращому випадку, звичайно, сам поршень не потрібно замінювати, досить знову поміняти кільця. Налаштування двигуна заснована на розвантаженні поршня і шатунів і зміні компресійного кільця, але термін служби двигуна визначається їх довговічністю.
Обидва завдають подальшої шкоди. Масло не тільки витікає в камеру згоряння, але і паливний розпилювач може надходити звідти в масло, яке розріджує, зменшує його змащуваність і викликає подальший підвищений знос. Знос компресійного кільця знижує продуктивність, споживання збільшується через недосконале згоряння, і в камері згоряння може накопичуватися надзвичайний тиск, що може додатково пошкодити дизельний поршень і кільця. Екстремальна втрата ваги дизеля може бути спричинена іншими незначними, навіть, здавалося б, незначними дефектами.
Наприклад, якщо це лише трохи погано, впорскування, здається, не впливає на роботу двигуна, або управління може бути несправним через подовжений ланцюг ГРМ. Тому періодичний моніторинг та повна діагностика - далеко не надто обережна, але рекомендована допомога.
Якщо ми не маємо справи з нашим автомобілем, ми не виправляємо незначні помилки, тоді ми можемо очікувати більших рахунків за обслуговування пізніше, навіть завдаючи загальної економічної шкоди. Неможливість замінити ремінь ГРМ, що можна розглядати як періодичне технічне обслуговування, може, наприклад, пошкодити поршні, крім клапанів, і тоді вже не буде питання, чи буде достатньо зміни кільця, бо цього точно не буде.
Що робити, щоб не зіпсувати паливо у вашому автомобілі!
Форма компресійної камери визначається формою поршневого даху ваги дизеля, в сучасних дизельних двигунах не батьки змушують дно камери згоряння втрачати вагу, що також є основним місцем розташування, а значить збільшеним стрес.?
Тільки те, що повинно бути важливим: подбайте про тверезе використання, не про втрату ваги дизеля, як потрібно, а про сумлінне обслуговування.
Не їдьте на машині на морозі, але, звичайно, не переходьте на інший бік коня, не варто витрачати багато часу на розминку, можна починати м’яко незабаром після старту. І що людина може придбати вживаний автомобіль?
Якщо у вас проблеми з двигуном, у вас також будуть такі: поршні та їх кільця
Можна сподіватися, що вашу машину ще не вбивали. Чи це було так, мабуть, ніколи не буде відомо. Навіть попереднє вимірювання стиснення не рекомендується, оскільки потрібна певна розбирання двигуна, що є непотрібним ризиком. Єдине, що рекомендується у випадку невдалого зниження ваги дизельного палива, - це боротися з першими симптомами, які звертаються до відповідного експерта, такого як Fortuna Bt.