Ferrari 488 Піста представлений на Женевському автосалоні, що підтверджує попередню інформацію, в якій говорилося про Вуличний Ferrari з потужнішим двигуном V8 з історії: 720 к. С при 8000 об/хв, 50 коней більше, ніж 488 GTB, що означає питому потужність 185 CV на літр, у блоці V8 з лавками, встановленими на 90º, 3,9 літра та бітурбо.

ferrari

До цих вражаючих даних додається ще одна, що просто вражає: 770 Нм максимального крутного моменту при 3000 об/хв, на 10 Нм більше, ніж у GTB, як позначення ланцюгового гіперкара, який задумано виходити на вулицю.

Потужніший, швидший, вражаючіший

Інші конкретні дані, які Ferrari оприлюднила під час презентації свого останнього твору, стосуються сухої маси, якої лише декілька 1280 кілограмів, що означає втрату 90 кг порівняно з 488 GTB, в основному завдяки використанню вуглецевого волокна у значній частині його структури.

Розподіл ваги

Ємність багажника

Ємність бака

І з цими задатками, і з двигуном, пов’язаним із коробка передач з подвійним зчепленням і сім відносин, Ferrari 488 Pista проходить від 0 до 100 км за 2,85 секунди, досягає 200 км/год за 7,6 секунди і може перевищувати максимальну швидкість 340 км/год. Крім того, для виготовлення 200 до 0 він використовує лише 116 метрів завдяки потужним гальмам, які мають 398 мм передні та 360 мм задні диски.

І, хоча ніхто не надто дбає, коли ми говоримо про автомобіль такого рівня, показники споживання для Ferrari 488 Pista приблизно 11,5 л/100 км, що призводить до викидів 263 г/км CO₂.

Той, кого покликана стати наступником Ferrari 458 Speciale, перевершує таким чином свого попередника не менш ніж 115 к.с. Безумовно, є багато переваг у турбонаддуві, який включає цей двигун, але Ferrari підтвердила, що цей V8 також буде використовуватися в атмосферних умовах.

Ferrari 488 Pista: поліпшення аеродинаміки

Ferrari 488 Pista також використовує деякі особливості, розроблені для Ferrari 488 Challenge, особливо щодо аеродинамічних робіт. Таким чином, він прагнув поліпшити каналізацію повітряного потоку спереду назад, наголошуючи на роботі спойлера та дифузора, а також повітрозабірників, які зараз затримуються більше.

Саме надходження свіжого повітря в інтеркулер зосередило роботу інженерів, які розташували радіатори догори дном, зверненими назад, щоб спонукати потік гарячого повітря спрямовуватися під фланги, щоб вони віддалялися від повітря впускний отвір до двигуна.

Причина полягає в тому, що якщо цей кінь перевищує свого попередника на 50 к.с., це відбувається тому, що повітря від двигуна надходить при температурі близько 15 ºC, за даними італійського виробника. Таким чином, ця змінна стала стовпом нового гіперкара Маранелло.

З S-Duct, як у автомобілів Формули 1

В результаті цієї роботи, естетично Ferrari 488 Pista відрізняється від силуету 488 GTB. Наприклад, про це свідчить новий отвір у капоті, що полегшує це направлення повітря. Це технологія, успадкована від Формули-1, представлена ​​в 2012 році Mercedes-AMG і відома як S-Duct.

У динамічному розділі один із новинки у Ferrari 488 Pista має відношення до SSC, Система контролю бокового ковзання або боковий контроль ковзання, що є еволюцією версії, яка їхала на 458 Speciale і, згідно з Ferrari, покращує управління автомобілем.

Інша велика новинка, що Ferrari вперше їде на дорожньому автомобілі, - це контроль бічної динаміки який використовує власне програмне забезпечення Ferrari для вибіркового регулювання сили гальмування на кожному супорті. Це Ferrari Dynamic Enhancer (FDE), який регулює бічні змінні, включаючи оцінки SSC. Система втручається в очікуванні кривої та на виході з неї.

Ferrari наголошує, що це не контроль стабільності, але система, орієнтована на високу продуктивність. І, говорячи про високі характеристики, на колесах Ferrari 488 Pista довіряє весь свій потенціал шинам Кубок спорту Мішлен 2 (245/45 ZR20 J9.0 спереду, 305/30 ZR 20 J11.0 ззаду).