Термін "фюзеляж" прийнято розуміти як корпус літального апарату. Це з фюзеляжу літака, встановленого на хвості, крилах та на деяких моделях шасі. Основне призначення фюзеляжу - розміщення екіпажу, вантажу, пасажирів та обладнання. Фюзеляж паливних баків літака, двигуна та шасі може бути розміщений.

У фюзеляжі кожного корпусу діє літальний апарат. Він знаходиться в салоні, паливних баках, залежно від типу літака він також може бути обладнаний: валізами, вітальнею з пасажирами тощо. Фюзеляжний контур складається з поперечних і поздовжніх елементів обшивки. поперечні елементи силової структури таблиці, тілесні подарунки та поздовжня система - стрингери та стрингери. Що стосується пластин, які виготовлені з листового металу, для зменшення ваги і збільшення міцності широко використовується дюралюміній.

фюзеляж

Сучасне використання в кроквяних балках і літаках типу фюзеляжу. Раніше розроблявся з безкаркасним літаком - фюзеляжем моноковим. Перший з цих літаків був створений в 1910 році. Особливістю є використання кутового трубчастого кільця, яке кріпиться до криволінійного листа.

Загальна інформація про фюзеляж повітряного судна

конструкція фюзеляжу служить основою для кожного літака, дозволяючи йому з'єднувати всі складові частини в цілісне ціле. Кожен тип літальних апаратів заявив про характеристики будинку, необхідність збереження аеродинаміки, необхідної форми та мінімізації ваги, не втрачаючи при цьому міцність конструкції. Все це досягається:

Підбір форм і параметрів конструкції фюзеляжу, при яких можна досягти мінімального опору під час польоту. Зберіть корисний обсяг і визначте загальні розміри тіла.

Корпус повинен створювати підйомний пристрій на 40% на інтегральних схемах літака. Це зменшує вагу та площу крил.

Збільшення щільності загальної компоновки дозволяє ефективно використовувати внутрішній об'єм і розподіл товарів близько до центру ваги. Розміщення поблизу центру товарної маси дозволяє досягти найкращих льотних характеристик літака. Звуження пристрою для центрування в різних варіантах здійснення, розташування палива, боєприпасів та його витрати під час польоту повинні забезпечувати стійкість машини.

Складний дизайн ланцюга живлення всього літака. Тому необхідно забезпечити якісні кріпильні стріли, електростанції, крила, шасі.

Під час обслуговування літака для кожної одиниці слід продумати практичний підхід. зручний виїзд пасажирів та екіпажу, десантні групи звільнення, навантаження та розвантаження, швартові машини. Фюзеляж повинен забезпечувати умови проживання пілотів та пасажирів, а саме: нормальний тиск, звукоізоляцію та теплоізоляцію. Для пілотів літака це має бути великою критикою. В екстрених ситуаціях планується залишити машину.

Навантаження, що діють на фюзеляж при посадці:

Сили від зібраних деталей та деталей літальних апаратів, таких як шасі, крила, хвіст, електростанції.

Сили інерції одиниці, вузли, обладнання, загальна маса конструкції.

аеродинамічні сили, що впливають на все тіло в польоті.

Тиск у герметичних, внутрішніх відділеннях та повітропровідних каналах кабіни.

Всі ці типи навантажень оцінюються за принципом д'Аламбера, це дозволяє привести всі сили в рівновагу.

У конструктивній механіці корпусного блоку він зазвичай розглядається як коробчаста балка, яка закріплена в смузі та отримує всі види напружень, згаданих вище. Цей тип називається фюзеляжем балки. На кожну ділянку фюзеляжу впливає крутильний та згинальний момент. Крім того, у герметичних відділеннях, крім того, надлишковий тиск діє всередині.

Основні типи фюзеляжу літаків:

Двоповерховий хлопець.

Тип ширини.

Однопрохідний тип.

Зовнішній вигляд і форма фюзеляжу

Найвигідніша форма осьово-симетричного плоского тіла виконує функцію обертового тіла, що має плавний звуження до хвоста та носа. Це допомагає мінімізувати задану розмірну площу конструкції. Отже, зменшення загальної ваги та мінімізація тертя обшивки фюзеляжу під час польоту проти опору.

Поперечний переріз круглої форми обертового корпусу є більш вигідною масою під дією внутрішнього тиску кабіни, що знаходиться під тиском. При створенні та проектуванні авіаконструктори відступають від цього ідеального способу. Плавний байпас порушує освітлення кабіни, антену авіоніки, повітрозабірники, одночасно збільшуючи масу тіла та міцність конструкції в польоті. У більшості випадків форма секції фюзеляжу літака залежить від багатьох факторів.

ланцюг живлення фюзеляжу

Всі навантаження та сили, що діють на кузов, зменшуються за рахунок зменшення ваги машини. Тонкостінна обшивка внутрішньої частини літака має каркасну конструкцію, яка витримує всі впливи. Потужність рами машини може відповідати всім вимогам компонування, простоті, надійності та живучості фюзеляжу під час експлуатації.

Раніше вони були більш поширеними типами фюзеляжної броні, але вони втрачають значну частину балочного типу. Слід зазначити, що ферма значно ускладнює конструкцію та розташування вантажу у справі. У сучасних літаках тип ферми фюзеляжу використовується лише в невеликих, повільних літаках. За цим типом броні не претендують.

Сучасні фюзеляжі балочного типу поділяються на такі варіації:

Фюзеляжна балка складається з набору поздовжніх стрингерів та стрингерів. Слід зазначити, що основною відмінністю є площа найбільшого перерізу та лонжерон. Що стосується стрингерів, вони мають дещо іншу форму і нижній переріз. Підкладка корпусу має поздовжні елементи. Тіло має набір хрестів, який представлений набором рамок. Вони дозволяють підтримувати форму і дизайн, щоб розподілити навантаження по фюзеляжу. Точки кріплення великих деталей і вузлів, таких як крила, в яких використовуються армовані типу рами.

Завдяки внутрішній облицювальній рамі стало можливим більш рівномірно розподілити навантаження по поверхні фюзеляжу. У свою чергу, зовнішні сили завдають мінімальної шкоди цілісності літака.

Потужність фюзеляжу в зборі

Як правило, поздовжні частини рами, такі як лонжерони та стрингери, простягаються по всій довжині літака. Вони представлені у вигляді гнутого профілю з різним поперечним перерізом. Основною метою ременя є розподіл навантаження. Що стосується щогл, які забезпечують жорсткість цілого.

Поперечні елементи рами складаються з простих посилених рамок. Вони дозволяють підтримувати форму фюзеляжу при внутрішніх і зовнішніх впливах. посилені рами, встановлені біля великих отворів у коробці або на місці вставки.

Літак обгортається з листового металу, який утворює поверхню фюзеляжу. Посадка літака кріпиться до каркасної конструкції. З'єднання корпусних плит розташовані в поперечній і поздовжній частинах силового каркаса. При будівництві сучасних літаків для зменшення ваги літаків все частіше використовують композиційні матеріали.

З'єднання з елементами гідравлічної обробки каркаса

В авіаційній галузі існує три основних стилі:

Сайдингові листи кріпляться до стрингерів. У цьому випадку тіло формується з поздовжніх заклепочних швів. Цей тип кріплення значно збільшує аеродинамічні властивості автомобіля.

Сайдингові листи кріпляться тільки на рами. Такий варіант кріплення передбачає збільшення загальної ваги конструкції та значне зниження стійкості літака. Проблеми вирішуються за допомогою використання додаткових прокладок, які називаються компенсаторами.

Сайдингові листи кріпляться на рамах і стрингерах. Цей тип кріплення забезпечує потужність поздовжніх і поперечних деталей рами.

У більшості випадків вкладиш кріпиться до рами за допомогою заклепок. Останнім часом деякі дизайнери використовують шестигранні металеві матеріали, які знаходяться всередині спеціального клею. Така фіксація підтримує процеси деформації та передає навантаження на всю поверхню фюзеляжу.

Кріплення основних вузлів до фюзеляжу літака

Фіксація крил

З'єднання, особливо крила і корпусу, полягає в тому, щоб збалансувати моменти згинання консолей крила в місці кріплення. Найефективніша сполука - це баланс між крилами на фюзеляжі. Зробити крило крила досить просто, вам просто потрібно перекласти тіло через одне крило до іншого лонжерона крила.

Що стосується крила, то фюзеляж проходить через всю силову панель. У випадку, коли при проходженні через корпус ви не можете використовувати схему коливань на силових рамах. Для змушення так часто монтуються рами і бокові ребра крила.

Фіксація кіль

Кріплення кріплення, а також момент згинання крила вимагає передачі до каркаса. Для цього виконують каркас або каркас електричної мережі. У більшості випадків горловина кріпиться в двох точках, які відокремлені в електромережі. У точці, де щогла перетинається з рамами, кільна щогла має розрив, саме тут нам потрібно зміцнити конструкцію додатковим ребром.

Електростанції можуть бути підключені як до каркасної конструкції, так і до пілонів на крилах.

герметичний відсік у площині

Завдяки наявності кабін і купе під тиском сучасні літаки здатні літати і перевозити пасажирів на великій висоті. У салоні він забезпечує особливий мікроклімат із надлишковим тиском при 45-60 кПа. Відсік під тиском може мати іншу форму, але він вважається найбільш раціональним сферичним або циліндричним.

сферичний сегментний шарнір з герметичними каркасами відсіків циліндричної форми повинен бути посилений, як у цьому випадку надзвичайно високі стискаючі навантаження.

Слід забезпечити чудову конструкцію водонепроникних відсіків у заклепках швів та інших складів. Для абсолютного ущільнення стиків використовують спеціальні стрічки, просочені герметиком. Також покрийте шви рідким герметиком для випалу. Крім того, невеликий крок між шпильками покращує надійність та герметизацію відсіків.

Особливу увагу дизайнери приділяють герметизації люків, дверей, світильників, вікон. Для цього використовуйте спеціальні прокладки, ремінці та джгути.