Флагмани SEAT з 1500 до Таррако
У перші роки SEAT, після 1400-х років, тодішні експерти з автомобілів прекрасно розуміли, яким автомобілям намагався наслідувати новий SEAT 1500, коли народився в 1963 році: кутові і добре помітні кути на кузові, пишні хромовані вставки, білий покриті стіною шини. Через сімдесят років кузов, за яким слід слідкувати, став таким привабливим форматом позашляховиків, як SEAT Tarraco.
SEAT 1500: просторий, зручний, міцний та потужний класичний
Завдяки пропорційним розмірам та нижчій ціні, ніж сучасні американські машини, 1500 був розкішшю, про яку можна було тільки мріяти. ЗМІ того часу розглядали його як "машину, якою керував власний водій", яка була ідеальною як для політиків, так і для багатодітних сімей у той час, коли шість місць (троє пасажирів могли зайняти місце на першому сидінні) ще не були перешкода в автомобілях. Він був просторим, зручним та мав величезний багажник, тому не дивно, що ця машина також була популярним типом серед таксистів та різних державних служб.
Його надійний 1481-кубовий двигун (звідси позначення 1500) міг видавати 72 кінські сили при 5200 об/хв, що було досить добре для його 1200 кілограмів. Тоді преса також високо оцінила 1500 к.с./літр. Для порівняння, поточний 1.5 TSI з турбонаддувом Tarraco пропонує 100 к.с./літр при 1500 об/хв, а його максимальний крутний момент вже вдвічі перевищує 1500 об/хв при 1500 об/хв при 1500 об/хв. SEAT 1500 мав чотириступінчасту синхронізовану коробку передач, якою можна було керувати за допомогою важеля, розташованого поруч з рульовою колоною. SEAT 1500 мав можливість їздити зі швидкістю 120 км/год лише з одним із своїх подвійних карбюраторів, тому він міг працювати з помірним споживанням палива, а 60-літровий паливний бак давав SEAT 1500 достатню дальність для подорожі на великі відстані.
SEAT 1500 також відрізнявся функціями комфорту, які привертали велику увагу в той час. Сюди входили дефлектор вітру, тент, що регулюється з боків, дзеркало на тенті пасажира, фіксується бардачок, лампа для читання задніх пасажирів та центральний підлокітник на задніх сидіннях. Були й інші елементи, які і сьогодні привертають багато уваги; такі як манометр моторного масла, омивач лобового скла, який водій міг запустити натисканням кнопки ногою, або одометр, що нагадував ртутний термометр.
Безпека завжди була в центрі SEAT. Таким чином, 1500-і мали чотири дискові гальма та потужну систему гальмування. На той час автомобільна преса оцінила освітлення як чудове, як писали про оригінальну версію з одномастовими фарами до того, як у 1969 р. Була проведена глибока реконструкція, в результаті чого з’явилася модель з подвійними фарами. Того ж року SEAT представив свій перший дизельний автомобіль із надійним 1,8-літровим двигуном, який вже використовував непрямий впорскування палива для виробництва 46 кінських сил. Така розробка призвела до перейменування цієї моделі на SEAT 1800 Diesel. Як говорила сучасна реклама, «ввечері транспортний засіб - мільйонер у кілометрах» - «Цей транспортний засіб робить вас мільйонером у кілометрах». Через два роки, в 1971 році, був представлений дволітровий 55-сильний SEAT 2000 Diesel.
Цей період показує, що SEAT 1500 зазнав постійного технічного розвитку. У 1967 році він перейшов з 400-ватного динамо на генератор, в 1968 році ступінь стиснення двигуна підвищили до 9: 1, а чавунні вихлопи замінили сталевими - практично сьогодні ми б сказали, що "натхненні автомобільними гонками".
Годинник, кондиціонер та двошвидкісні склоочисники ніколи не використовувались. Ці недоліки вже були розкритиковані пресою, коли виробництво SEAT 1500 припинилося в середині 1972 року. З квітня 1973 року SEAT 132 був розроблений для їх усунення.
SEAT 132: стримана революція
Цей автомобіль вже був коротшим, легшим та набагато обтічнішим, тому SEAT 132 був значним покращенням порівняно з SEAT 1500 та краще пристосованим до очікувань часу. У той час як 1500 мав швидкість 130 км/год, 132 мав швидкість 170 км/год з 1,8-літровим двигуном та 160 км/год з двигуном 1600. Обидві версії мали сучасний бензиновий двигун. Наявність подвійного верхнього розподільного вала виділялася, як у престижних спортивних автомобілях. Ця особливість вимагала ретельного виготовлення та була набагато дорожчою у виробництві, хоча тодішня преса вже здогадувалась, що таке вдале рішення пошириться в майбутньому, як це і сталося. Ремінь ГРМ, який використовувався в обох двигунах, був найсучаснішим рішенням, що робило двигун набагато тихішим, хоча його доводилося замінювати кожні 40000 або 50000 кілометрів.
132 також отримав подвійні фари, склоочисники були пофарбовані в матово-чорний колір, щоб уникнути відбиттів, а машина була оснащена бічним дзеркалом заднього виду, а передні підголівники постачалися в стандартній комплектації. В іншому випадку підголівники викликали бурхливі суперечки щодо того, чи вони засинають і чи зменшують безпеку.
Комфорт був важливим елементом 132. Тоді преса також підкреслила, що сидіння SEAT 132 були навіть більш зручними, ніж його 1500-ті. З дуже широким сидінням, оббитим привабливою і щільною тканиною, що імітує товстий оксамит. Для підвіски не використовували стабілізатор, щоб уникнути зміни достоїнств підвіски, що зробило 132 дуже комфортними. Ззаду було зручне сидіння для трьох людей, з великим місцем для ніг та середнім підлокітником (звичайно, з лампами для читання, ручкою на даху та підлокітником на дверях). Обладнання також було багатим, але тверезого вигляду, нічим не впадало в очі, крім "справжньої вставки з горіха" на приладовій панелі.
Поглиблені дверні ручки 132, красиво оформлені ободи зовні, також зовні були стильними автомобілями, але критикували, що бампери не мали додаткового захисту, а лише модну гумку. З 1978 року дизельна версія 2200 була другим найціннішим автомобілем на національному ринку (це також був найкращий іспанський дизельний автомобіль).
SEAT Exeo: оригінальне рішення
Коли в 1980 році припинили виробництво 132, SEAT перестав з'являтися в D або вищому середньому класі, але в 2008 році вони вирішили, що це ідеальна можливість повернутися. Автомобіль з поздовжньо розташованим двигуном все ще випускався, але цього разу потенційний діапазон доступних двигунів та трансмісій став значно ширшим. Було обрано три бензинові двигуни потужністю 102, 150 і 200 кінських сил, а також три 2,0-літрові дизельні двигуни TDI потужністю 120, 143 і 170 кінських сил. SEAT Exeo мав міцний дизайн, вдосконалені функції безпеки та шасі з ефективною багатоступінчастою задньою підвіскою. Інженери Технічного центру SEAT розробили спеціальну систему, що забезпечує комфортний характер та точне поводження для безперебійної роботи та впевненого поводження.
SEAT Exeo мав чудові характеристики та дуже привабливу ціну. Наприклад, подушка безпеки коліна водія, вбудована в Exeoba, покращила безпеку. Завдяки люку також було забезпечено комфорт. Коли стоїть на сонячному світлі, струм, який генерує люк, активує систему вентиляції, охолоджуючи салон, тому для досягнення приємної температури потрібно менше впливу від кондиціонера. Все це без використання акумулятора.
Екзео жив напруженим життям. У 2009 році універсал був випущений під назвою Exeo ST, скорочення від Sports Tourer. З цього моменту ці два листи супроводжують комбіновані версії Ibiza та Leon. У 2010 році діапазон двигунів був розширений двома варіантами 1,8 TSI (120 та 160 к.с.) замість п'ятиклапанного двигуна на 1,8 т циліндра; і 2.0 TFSI збільшив потужність до 211 кінських сил. У 2011 році була представлена оновлена версія SEAT Exeo з новими світлодіодними фарами, новою решіткою радіатора та новим дизайном обода. У 2012 році версія Ecomotive мала витрату палива лише 4,5 літра/100 км.
SEAT Tarraco: Зараз більшість варіантів є у позашляховику
Успіх компактного позашляховика Ateca підтвердив, що клієнти шукають машини з просторим, великим багажним приміщенням, комфортним обладнанням та найвищим рівнем безпеки. Так і народився Таррако.
SEAT Tarraco - це великий позашляховик, який має всі функції, які шукає замовник у 2020 році, і має заклик зробити продукт лідером у своїй категорії. Все це, звичайно, в динамічному та емоційному дизайні SEAT, який вміщує до 20-дюймових коліс, з просторим салоном на п’ять-сім місць, але з обмеженою вагою (1599 кг для п’ятимісної бензинової версії). Tarrac захоплюючий для водіння, бензинові двигуни від 150 к.с. 1,5 TSI до 190 к.с. 2,0 TSI та 150 або 200 к.с. 2,0 TDI дизельні двигуни. Tarraco доступний з додатковою механічною коробкою передач або семиступінчастою DSG, переднім приводом, повнопривідним 4Drive, або можна насолодитися більш спортивною версією, як нещодавно представлена Tarraco FR. Це високоякісний дизайн інтер’єру, оцифрований та підключений до ІТ автомобіль з високим рівнем стандартного обладнання. Завдяки повноцінному світлодіодному освітленню, щоб показати те, що вже було сказано про 1500-ті роки в 60-х: "Відмінні лампи, як зазвичай у цієї марки" Це освітлення, яке має показати дорогу в інших моделях, що пропонуються, а також показати ноу-хау SEAT.