Ми використовуємо файли cookie на веб-сайті, щоб забезпечити найкращу взаємодію з користувачем при безпечному перегляді. Специфікація
Для чого потрібен маркетинг? Перший Мондео називали світовим автомобілем, його спритно посипали, і всі дивились на нього як на диво. Світовий автомобіль, це щось! Однак новиною було те, що ми продавали модель на декількох ринках з незначними модифікаціями?
У будь-якому випадку, це був чудовий автомобіль, плюс він дав йому першу подушку безпеки в стандартній комплектації та виграв титул Автомобіля року. У другому, IPS був викинутий у суспільну свідомість маркетологами. Інтелектуальна система захисту, вона напевно буде набагато кращою, ніж зона зминання інших автомобілів, подушка безпеки та управління ременями безпеки, але чому?
Для третього покоління кінетичний дизайн є керівним принципом. У цьому є щось хороше, хитро маскуючи, наскільки великим автомобілем Ford замінив попередній Mondeo. Це підштовхнуло тип набагато вище, як за розміром, так і відмінністю, ніж Passat, коли VW вніс зміни в модель 1996 року. Ніс був густо хромований, метою був навіть трохи голосний, вражаюче цінний, міцний, великий автомобіль.
Як E-Mercedes
Ми також показали машину трьом людям, котрі могли придбати новий Mondeo. Один з них має дизель Avensise 2004 року, другий - аналогічний віковий корпоративний TDI Passat, а третій - службовий автомобіль минулого року дизель Mondeo.
Спочатку всі троє мали просторий і непрозорий автомобіль. Лімузин не такий великий, як дюйм, як Mercedes з E-класу.
Проте випробувач засвідчив, проте був радий побачити, як у його власному автомобілі відсутні кнопки приладової панелі та регульований збоку кондиціонер. "Це не замерзло б ногам моєї дружини при тій температурі, яка мені комфортна", - сказав він. Вигляд ззаду значно погіршився, але шасі набагато тихіше, і добре їздити теж - він перерахував свій досвід.
Від Passat та Avensis
Власник Passat був вражений багажником, йому сподобалося більш зручне шасі, ніж його власна машина, тихий, потужний двигун та трансмісія. Через вишукане хромування він каже, що це більше для приватних підприємців, ніж для тих, хто шукає службовий автомобіль. З більш зручними колесами ви можете уявити себе новим сервісним автомобілем, навіть незважаючи на те, що чотири Пасати досі добре працювали, задоволені типом.
Тестер avensises насолоджувався потужністю 2,5-літрового двигуна, оскільки крутний момент не надходив, а рухався. В глибині душі він вибрав би цю машину, але також виграв би зі 140-сильним дизелем. Для нього позитивним є те, що рульове управління досить важке, пряме, і, як і більшість Fordes сьогодні, було приємно керувати криволінійними дорогами навколо Tapolca.
Двигун від Volvo
Всі троє могли собі уявити свою наступну машину. У цій категорії є кілька просторих автомобілів, проте дивно, що знає Ford. Mondeo також пропонує вищу якість за комфортом, але це стає зрозумілим, лише якщо ми з ним пройдемо довгий шлях.
Починається там, що це був не звичайний чотирициліндровий дизель, а незрівнянно тонший п’ятициліндровий бензин у тестовому автомобілі. Двигун з турбонаддувом, взятий у Volvo, справляється чудово, але його ціна в дев’ять мільйонів і споживання дизелів зменшують його шанси. Не можна взяти ні слова, мало фільтрується через чудовий звук п’яти циліндрів. Є потужність, вібрація відсутня, шасі залишається тихим.
Ми врятувались від дерев’яної вставки
У міру обертання кілометрів автомобіль з великою прокачкою стає все більш переконливим. Передні та задні годинники в ньому плавно рухаються, він рухається чудово, елегантно. Спокійні і рухливі, ми можемо їхати з ним по шосе до кінця світу, а потім ми зможемо жити без родини на звивистій сільській дорозі. Точність рульового управління та легкість шасі вражають. Порожня півтора тонни танцює як компактний автомобіль.
Однак всередині є одне або два дивні рішення. Найнижчою точкою з боку водія є шторка для підйомника скла, я думаю, це через версію праворульного керма. Найгірше, з чим ми зараз уникли - це побачити багато нових Mondeos на вулиці з тією жахливою пластиковою вставкою, яка, на щастя, пропустила тест-машину.
Він гальмує для нас
За додаткову плату в півмільйона круїз-контроль можна модернізувати до дистанційного радару, який також доступний, наприклад, у Volvo V70 та S-Max. У Mondeo ви можете вибирати з кількох наступних дистанцій, варто пожертвувати нею навіть при інтенсивних гальмуваннях, це знімає частину навантаження з наших плечей в інтенсивному автомобільному русі.
У бензиновому двигуні з турбонаддувом величини споживання рухаються з великою амплітудою. У місті ми маємо витратити на нього 15 літрів, він гарно впав, коли ми від’їхали від Будапешта. На сільських дорогах мінімум становив 8,4 літра, більш реалістичне середнє значення на шосе та сільських дорогах було на один літр більше, ніж це. У нас в Mondeo було в середньому 11,9 літра бензину. Дуже добре.