Під час попередньої статті під час попередньої статті йшли такі бурхливі суперечки про електричні машини, точніше про їхню придатність, що я думав, що простіше написати про це невелику статтю, і тоді ви не розірвете цю тему. 🙂

автомобілів

Було висловлено припущення, що у світі не буде стільки зарядних пристроїв, скільки електричних автомобілів, що потрібно буде побудувати ще п’ять пакетів, що мережа не зможе витримати багато зарядних автомобілів, подорож займе день з половиною довше через багато звинувачень та інших пропозицій.

Оскільки у багатьох людей є електричний автомобіль, проте багато хто має свою думку, але більше хтось придбає його в певний момент, можливо, не зайвим буде відповісти на ці запитання.

Користуватися електричним автомобілем було кошмаром, я навіть писав про це статтю три роки тому, це було дійсно абсолютно марно за містом, але ви все отримали принаймні за ціну золота. Звичайно, у закритих групах можна було описати, як хтось виїжджав на бічні дороги зі швидкістю 65 км/год на протязі до двохсот кілометрів, якщо їх не потрібно було опалювати і не йшов дощ. Але тур на виживання був лише для дуже фанатиків.

Однак ключове слово було. Коли народилася вищезазначена стаття, загалом було два повільних зарядних пристрою (.) На всій Великій рівнині та найбільшим автомобілем на акумуляторних батареях був Nissan Leaf потужністю 30 кВт-год у ціновому діапазоні нижче 35 мільйонів форинтів.

Тож у вас не було можливості поїхати до Бекешчаби і не виїхати до Будапешта за дві години. Оскільки на той час у Бекешчабі не було зарядного пристрою, ви за один вечір змогли зарядити свій автомобіль із торгової точки і сподівались, що суфле протримається до Будапешта. (Зазвичай ні.)

Тільки тоді світ став великим, навіть якщо він недостатньо великий.

Сьогодні, через три роки, лише на Великій рівнині налічується набагато більше сотні зарядних пристроїв, деякі з них є зарядними пристроями для блискавок та напівмоланків, а батареї нових електрокарів становлять щонайменше 40 кВт-год (за винятком кількох міні-автомобілів ), але розміри осей 55-64 є більш типовими. а для автомобілів, що виходять наступного року, менший заряд акумулятора складе 58 кВт-год, що було великою віссю півтора роки тому.

Для прикладу, новий VW id3 із середнім акумулятором може пройти 278-444 км по автостраді, залежно від швидкості, зі свіжим пробігом тест на це. І це лише середня продуктивність акумулятора.

Оскільки електричний автомобіль не з’їдає 12-15 кВт електроенергії за дуже холодного, а не 140 км/год, сьогодні ви проїдете відстань Будапешт-Сегед, не зупиняючись. Якщо ні, тому що дуже холодно, скажімо, немає проблем, поруч із трасою в Кечкеметі та Баластії є блискавкозарядний пристрій, за допомогою якого ви зможете покласти відсутній заряд у свою машину за 10 хвилин. До цього часу родина займеться своїми річковими справами або загляне до одного з магазинів.

І якщо ви приїхали до Сегеда, щоб залишитися з прикладом, ви або шукаєте зарядний пристрій блискавки на півгодини, або ви зарядите батарею напів блискавкою за годину і чверть. Якщо ви залишаєтеся на три-чотири години, тоді підійде будь-який повільний зарядний пристрій. (Зараз блискавкові зарядні пристрої можуть проштовхувати в акумулятор 50-150 кВт, напів блискавки 22 кВт, а повільні - 6,5-22 кВт, залежно від типу автомобіля. Понад 80% заряду швидкість зарядки сповільнюється для економії заряду акумулятора.)

Навряд чи є люди, які не їдуть до сільського містечка, тому що у них там бізнес. Відвідування родичів, ділова зустріч, екскурсія чи що завгодно. Тому це здається дивовижною втратою часу, але насправді це не так. Ви залишаєте машину на зарядному пристрої і продовжуєте свою справу. Якщо в місті достатньо зарядних пристроїв, найближчий вуличний зарядний пристрій знаходиться в 5-10 хвилинах ходьби від пункту призначення.

Поширений контраргумент, але всі хочуть витратити на трасі одночасно і мусять стояти в черзі.

Той, хто користується електромобілем, думає інакше, ніж традиційні автомобілісти, які десь заправлятимуться, коли бак просто порожній. Якщо я знаю, що завтра мені доведеться їхати в сільську місцевість (або раптом доведеться їхати в сільську місцевість у будь-який час), я переповнимо машину напередодні ввечері, тому мені, як правило, взагалі не доводиться припиняти зарядку на ходу . Не для мене, не для інших електромобілів.

Але якщо так, то поточної зарядної мережі достатньо, тому мені не доведеться чекати. Особливо не тому, що я бачу в мобільному додатку, чи зарядний пристрій, який я шукав, був зайнятий. Якщо вас щойно забронювали, я перейду до наступного.

Якщо найближчим часом базові батареї перевищать 80 кВт-год, вам не доведеться взагалі брати плату на середньостатистичній угорській сільській дорозі, тому що ви в більшості випадків їдете туди-сюди з одним зарядом, оскільки дуже рідко ви проїжджаєте більше 450-500 кілометрів на день у межах країни.

І це лише питання ціноутворення, що ніхто не хоче забронювати зарядні пристрої біля траси більше ніж на півгодини.

Гаразд, але незмірна втрата часу, спричинена зарядкою.

Це забавна річ. Згідно зі статистикою, люди дивляться телевізор близько чотирьох годин на день, три години займаються серфінгом в Інтернеті, але навіть не шкодують, що випивають кави півгодини на день, але коли вони подорожують, кожна секунда має значення.

Вони виїжджають на шосе на 170 метрів за п’ятьма, здатні померти та вбити ще п’ятьох людей, лише доїхавши до Кечкемета шістьма минутами раніше. (Тому що це те, що означає ця безглузда поведінка в часі. Просто той, хто подорожує таким безмозним способом, ніколи про це не замислювався).

Я писав цю статтю як звільнену від фізики в минулому, здається, що вони в основному єдині на угорських шосе:

Це також описано у вищезазначеній статті, але я хотів би зазначити, що якщо ви відірвете 180 від Будапешта до Сегеда, необгрунтовано загальмуєте, пришвидшитесь, згорбитесь, причепитесь до іншого, блимаєте на шосе або проїдете 90 після вантажних автомобілів і посвистіть, ви дивитесь лише на 40 хвилин різниці. Якщо ви взагалі коли-небудь приїдете, у першому випадку ви прибудете в напруженому виснаженому стані, у другому випадку ви відпочиваєте.

І вам не вистачає тих сорока хвилин вашого життя? Закрутіть Facebook на годину менше цього дня, і ви стали ще багатшими за добру чверть години. Але я знаю і інше рішення: починай швидше.

Невже так багато речей, якщо тричі на рік ви отримуєте десь чверть години пізніше? Якщо ви заряджаєтеся на 40 хвилин повільніше? Коли ми настільки захворіли, що, витрачаючи все своє життя, ми пристрастилися до телевізора та Інтернету, але ми брязкали по дорогах, як зомбі, вбиті мозком, бо в нас є щось дуже нагальне в житті, і кожна хвилина дорогоцінна, коли ми в дорога?

Великої втрати часу, про яку всі говорять, теж не існує зовсім не такий небезпечний, як думають багато людей. Тим паче, що більшість людей і так зупиняються на більшу відстань, особливо якщо ви подорожуєте з дитиною, неважливо, проведете ви 15 хвилин в машині чи просто зупинилися. (Ви можете витратити 25 хвилин, тож сім’я відпочине на десять хвилин більше).

До того ж, якщо ви не їдете в сільську місцевість, як 95% середньостатистичних автомобілістів, ви можете зарядити свій електромобіль додому, приїхати ввечері, підключити його до мережі, вранці відключити від мережі та поїхати. Не потрібно їздити на заправку три рази на місяць і стояти в черзі. Це явна економія часу.

Але на що вистачить потужності для такої кількості електромобілів? П’ять пакетів було б мало для цього.

Істина, навпаки, полягає в тому, що якби кожен автомобіль (3,8 мільйона одиниць) був електричним, це було б лише 20-25% збільшить його попит на електроенергію в країні. Крім того, 95% електрокарів витрачається вночі, в міжсезоння. (Або, якщо ні, то легко змусити власників зробити це за правильної ціни.)

Більше того, електричні машини могли б компенсувати коливання мережі за допомогою своїх акумуляторів: вони збирають надлишок, вироблений сонячними батареями протягом дня, і розряджають його о шостій вечора, коли споживання вибухає, коли сонячні елементи більше не виробляють. Вони не перевантажуватимуть мережу, а навпаки, захищатимуть мережу від надмірної потужності та раптового пікового споживання. 3,8 мільйона акумуляторів, підключених до електромережі, було б великою підмогою. (Nissan вже давно пропонує такий варіант для своїх електромобілів, тільки вдома тут електроенергія занадто дешева, щоб її варто було купувати.)

Мережа не змогла б витримати навантаження. Електричний автомобіль забирає стільки електроенергії з електричної розетки, скільки електрична піч: 3-3,5 кВт на годину. Якщо електромережа не перегорить, оскільки електрична духовка або електрична плита (включаючи пральну машину, телевізор та мікрохвильову піч) ходить всюди опівдні в суботу, вона навіть не заряджається. І ще: завдяки приуроченій зарядці автомобіль можна заряджати вночі, коли не їде жоден інший споживач: немає пральної машини, мікрохвильовки, електричної духовки, телевізора, освітлення.

Але якщо всі проводять кожну ніч. Але це не заряджає. Середній автомобіль проїжджає 38 кілометрів на день, а це означає, що достатньо раз на 10 днів заряджати більший розмір осі. Іншими словами, за раз витрачалася б десята частина електричного автомобіля.

А як бути з тими, хто не живе у сімейному будинку? У кількох країнах вже можна брати плату на пілонах, а не можна будувати сімейний будинок чи ОСББ, лише з пунктом зарядки для кожного навісу. І ще раз: лише десяту частину автомобілів потрібно витрачати на середнє статистичне значення за раз. Звичайно, це все ще проблема для людини, яка проживає в житловому масиві, але це можна було б вирішити навіть за десять років, це лише питання волі.

У країні недостатньо зарядних пристроїв. Чому люди думають, що поширення автомобілів не призведе до збільшення кількості зарядних станцій? Як тільки дорога установка відбудеться, такими зарядними пристроями можна буде вигідно експлуатувати. Якщо буде магазин, знайдеться хтось, хто встановить додаткові зарядні пристрої.

І найголовніше, що цього року в Європі було продано величезну кількість електромобілів не лише через зміну законодавства (середнє значення парку СО2 для виробників автомобілів), а й через дуже щедрі державні субсидії. Це досягло середньої ставки 4%!

Якби з сьогоднішнього дня, навіть через 13 років, можна було придбати лише електричний автомобіль, то половина автомобілів була б електричним, що є середнім віком автопарку. Якби частка електромобілів серед нових автомобілів становила 10% відтепер, вони склали б жорсткі 5% на дорогах за 13 років. (Якби все інше залишилося незмінним.) І навіть 10% - це дуже далеко, можливо, принаймні 2-3 роки.

То про що ми говоримо? Нам ще потрібно 20-35 років для вирішення сприйнятих або реальних проблем із зарядкою, електромережею тощо.

Акумулятор телефону також загине через п’ять років, а електромобілі також доведеться викинути через п’ять років. Між телефоном та автомобільним акумулятором є стільки подібності, що обидва вони є акумуляторами. Старіння акумулятора є існуючою проблемою, і коли я раніше писав, що багато електромобілів через 10-12 років матимуть економічну шкоду, всі впали на мене, бо не торкались. На жаль, я мав рацію, дійсно багато автомобілів у 2010-2013 роках довелося б замінити на акумулятор, який зараз дорожчий, ніж коштує весь автомобіль. Вони найбільше підходять для того, щоб взяти дітей до школи з собою як другу машину, а потім бігти додому, щоб провести з ними.

Однак це знову просто минуле. Ці машини мали акумулятори на 18 і 22-24 кВт-год, які після деградації 40%, тобто втрати потужності, потрапили до категорії жартів, особливо взимку. (Навіть у новому віці вони були придатні лише для міських переїздів через невелику батарею, див. Вище).

Нинішні акумулятори потужністю 55-58 кВт-год вже кращі, ніж вони є, старітимуть менше і залишатимуться в діапазоні навіть після 30% втрат. Наступне покоління акумуляторів, ймовірно, прослужить все життя всього за два-три роки, особливо якщо акумулятори 90-100 кВт-год стануть акумуляторами 60 кВт-год за 18 років, що на сьогоднішній день є більшим, ніж нові машини. Але це не буде проблемою, якщо всі машини будуть економічно пошкоджені у віці 18 років, принаймні на дорогах не буде стільки старих аварій.

Електричний автомобіль також забруднює. Так, можна, але головне в іншому місці. Не в людному місті, стоячи в пробці, воно виділяє токсичні гази, пари та канцерогенну сажу. А всі, кого турбує CO2, не повинні клоунувати, їздити на велосипеді чи автобусі.

Найбільша проблема електромобіля в тому, що він дорогий. Дуже мало людей можуть собі це дозволити, навіть маючи серйозну державну підтримку. Більше того, експлуатувати це не дешевше, ніж традиційний автомобіль, інакше він буде лише дорогим. Ви витратите не більше на паливо, а на амортизацію та дорожчі покупки.

І не майте ілюзій: електричний автомобіль не буде оподатковуватись вугіллям, поки карлик становить меншість. Коли дохід бюджету від акцизного податку на пальне становить близько дев'ятисот мільярдів форинтів на рік (плюс ПДВ, звичайно), новий податок на електромобілі буде винайдено, коли прийде час. В даний час на внутрішніх дорогах курсує 10 000 чисто електричних автомобілів, загалом нових і вживаних. Це дуже важкі 0,26% вітчизняного автопарку.

Для багатьох людей, які подорожують країною цілими днями або щотижня їдуть додому з Гамбурга в Ніредьгазу або, можливо, живуть у житловому комплексі без зарядки, електричний автомобіль не є альтернативою. Але багато людей можуть це мати зараз, звичайно, лише за наявності грошей.

Коротше кажучи, електромобілі будуть поширюватися повільно (якщо не буде змін до закону), але більшість заперечень проти них просто не відповідають дійсності. Деякі з них ніколи не були, деякі з них вже не відповідають дійсності. Акумулятора на 90-110 кВт-год, який може стати звичним через 3-4 роки, буде вистачати майже на все.

Дебати (це не сварка, а обмін думками проти думок багатьох людей) мають сенс, якщо ви не просто хочете висловити власну думку, а відкриті, можливо, мати щось інше, ніж ви думали. Плюси і мінуси. Перш ніж коментувати, подивіться, чи хтось інший вже описав те, що ви хочете написати, щоб не було зайвих повторень.