Хоча на перший погляд здається, що на диску немає нічого складного, їх розмір, матеріал та форма впливають на ефективність гальмування.

Кожен сприймає їх по-різному. Марафонці вказують на великі та важкі гальмівні диски гірськолижників, і вони з посмішкою дивляться на маленьких та легких. Я пишу, звичайно, з певною мірою перебільшенням, однак, гальмівні диски, безсумнівно, є важливим компонентом гальмівна система для всіх гонщиків. Тож сьогодні ми пропонуємо декілька порад для неспеціалістів та досвідчених вершників, як правильно вибрати колесо, як його правильно встановити та, можливо, на чому зупинитися під час служби. Я вірю, що це збагатить чимось навіть досвідченіших.

Різні марки пропонують різні форми та технології гальмівних дисків. Ефективне відведення тепла та вага тут є ключовими залежно від потреб вершника, тобто головним чином стилю водіння. Диск повинен бути досить жорстким, він не повинен скручуватися або передавати вібрації від гальма до рами. У гірських та технічних дисциплінах попит на сильніший ефект гальмування логічно буде більшим, і тому співвідношення функціональності - ваги більше схильне до функціональності, ніж, наприклад, велосипеди XC або рекреаційні MTB.

диски

Матеріали, види та їх властивості

Що помітити при гальмуванні? Перший укус пластин у диск - це лише частина успіху хорошого гальма. Він повинен добре працювати навіть після нагрівання, його ефект не повинен швидко «в’янути» і втрачати силу гальмування. Це не тільки небажаний, але навіть небезпечний для життя фактор. Тому виробники під тягарем цієї відповідальності використовувати перевірені матеріали і діяти обережно під час розробки. Диски в основному виготовляються з нержавіючої сталі зі стандартною товщиною близько 1,8 - 2 мм. Сталева гальмівна поверхня забезпечує найкращі властивості у співвідношенні жорсткості, тепловіддачі та зносу. В останні роки можна знайти у виробників інновацій у вигляді комбінації сталевої гальмівної поверхні та алюмінієвого корпусу або комбінації сталі, алюмінію та сталевого кріплення. Хоча це рішення не приносить великої економії ваги, пропонує ще краще відведення тепла, завдяки чому він зменшує небажаний ефект в’янення гальмівного ефекту при тривалому гальмуванні. Ви також можете натрапити на сендвіч-конструкцію - сталеву поверхню та алюмінієву серцевину, які заощадять зайві грами.

Для поціновувачів деякі високотехнологічні марки випускають диски із комбінації зовнішньої сталевої гальмівної поверхні, яка утримує вуглецевий корпус з титановими заклепками. Вага такого диска розміром 140 мм становить близько 65 г, але цінник становить близько 180 €. На ринку Також з’явилися вуглецево-керамічні гальмівні диски, де вага діаметром 140 мм становить близько 32 г, і їх навіть можна використовувати від дорожніх до гірських дисциплін. Вони обіцяють ще кращу тепловіддачу, покращені гальмівні властивості у вологих та сухих умовах або при тривалому гальмуванні, і не створюють шуму у вологому, ніж сталеві. Однак умовою є використання пластин з керамічною сумішшю, оскільки спечений або напівметалевий може пошкодити вуглецево-керамічну поверхню колеса. Для відсотків ціна таких котушок становить близько 100 - 120 €. Іншим фактором, що впливає на гальмівний ефект і тепловіддачу, є форма диска. На додаток до меншої ваги, порізи та отвори прискорюють охолодження, але чим менше матеріалу, тим нижча твердість леза, і тому виробники шукають найкращий компроміс.

Чого слід дотримуватися при покупці нового?

Щоб збільшити гальмівну силу, ви можете замінити диски на більші. Ви можете вибрати один із розмірів діаметру диска 140, 160, 180 та 203 мм. Збільшення діаметра та гальмівної поверхні диска зменшує його перегрів, таким чином довша ефективність гальмування, дозуваність та загальний контроль. З іншого боку, можливо, ви захочете зменшити вагу і вибрати менші, легші колеса. Це підходить для дисциплін MTB, де тривалі спуски на гальмах не такі поширені. Але навіть тут важливий хороший ефект гальмування, тому при виборі безумовно доцільно враховувати не тільки вагу, але й безпеку. Що стосується ефективності гальмування, нам також слід подумати про вибір правильних шин. Вони суттєво впливають на довжину гальмівного шляху залежно від місцевості. Наприклад, після випробування гальма (яким би ефективним він не був) зношена шина не може передати цю силу на місцевість, про що слід пам’ятати.

При заміні дисків не слід забувати про необхідність заміни відповідного адаптера кріплення супорта на рамі велосипеда. Тому після складання ми також візуально перевіримо, як диск входить у стремено. Диск не повинен тертися об корпус супорта, але він також не повинен бути дуже низьким, щоб пластини спиралися на диск усією поверхнею після натискання на гальмо.

Коли ми говоримо про кріплення, диски мають два основних способи кріплення: 6-гвинтова система (міжнародний стандарт) і центральний замок. По суті, неважливо, який із цих двох кріплень ви використовуєте, це в основному залежить від того, яку систему підтримують ваші платежі. Переваги 6-гвинтової системи полягають у тому, що вони сумісні з більшістю дисків, великим вибором концентраторів, і вам потрібен лише стандартний торкс-ключ, щоб утримувати або відпускати. Їх недолік може бути у них трохи важче відцентрувати, і нитки можна відірвати. Повернулася система Center Lock простіше встановити або скинути, маточина легша, а лезо автоматично центрується. На відміну від цього, лезо трохи важче, має два розміри (стандартний, негабаритний) і використовує спеціальні клавіші. Однак обидва забезпечують досить міцне зчеплення при правильній установці. Існують також 5 та 4 гвинтові системи, але це швидше рідкість конкретних марок.

Деякі диски чутливі до використання спеченого складу, що зменшить термін їх служби або пошкодить гальмівну поверхню. Зверніть увагу на напис на котушці, наприклад "Лише смоляна накладка". Якщо диск призначений не лише для органічної пластинчастої суміші, ви можете експериментувати з матеріалами та помітити зміну гальмівних властивостей. Наприклад, початкове клювання, нагрівання пластини/диска, знос пластини/диск, шум у вологому середовищі тощо.

Сервісне обслуговування коліс

На термін служби дисків впливає більше елементів. Важко поставити його в рейтингу, але це поєднання стилю водіння, використання різних сумішей гальмівних колодок, ваги вершника тощо. Коли диск занадто тонкий, він може відірватися при гальмуванні, а оскільки його важко простежити, це необхідно час від часу перевіряйте його товщину. Більшість дисків мають мінімальну товщину, записану безпосередньо на корпусі. Для вимірювання найкраще використовувати лопату та враховувати, що на край диска зазвичай не впливає гальмування пластин, тому для вимірювання ми будемо використовувати вирізану частину диска.

Інша справа, щоб перевірити перед їздою є власником диска o маточина, тобто затягування гвинтів за допомогою 6-гвинтової системи або гвинта з центральним замком. Рекомендується використовувати спеціальні кріплення для гвинтів, такі як напр. Локтіт. Якщо ви встановлюєте 6-гвинтову систему так, щоб лезо підходило як слід, спочатку закручуються протилежні гвинти. Доцільно використовувати момент затягування при затягуванні, сила якого зазвичай вказується на диску. Як правило, це близько 6,2 Нм. Після монтажу не забудьте перевірити роботу гальм.

Якщо ми крутимо колесо і диск стремена в якийсь момент на пластині супорта, то або супорт погано відцентрований, або диск вигнутий. Його можна вирівняти до певної стадії, але якщо він хвилястий від гальмування, мова йде про заміну. Якщо трапляється, що якимось чином зігнув лезо під час руху, зазвичай можна допомогти на місці та вирівняти його вручну на згині. Повертаємо велосипед і крутимо колесо ми з’ясовуємо, яка частина диска треться об пластину, і намагаємось відігнути її назад. Перед виправленням будьте обережні, якщо диск гарячий після гальмування. Однак важко виправити його в ідеальному положенні, тому, повернувшись, зупиніться у вашому магазині велосипедів, де у них є відповідні інструменти для центрування.
Один чи два рази на сезон, серед іншого, добре виймати диски та диски очистіть маточину знежирювачем під диск, а також самі диски. Збираючи лезо, не забудьте помітити обертання, яке вказано на лезі.

якщо гальма слабкіші гальма, може статися забруднення диска та пластин жиром, наприклад при змащуванні ланцюга. У такому випадку це потрібно ретельно очистіть диск та пластини знежирювачем, наприклад, очищувач гальм. Тому ми виймаємо пластини і ретельно знежирюємо їх разом з диском. Суміш пластин іноді поглинає жир, тому нічого не залишається, як змінити їх. Час від часу під час звичайного обслуговування також доцільно очищати диск гальмовим очищувачем і ретельно витирати його сухою тканиною, а також цілими супортами з пластинами.

Стільки про гальмівні диски сьогодні, подивіться на них тут і там і безпечно насолоджуйтеся весняним стартом на двох колесах.

Джерело фото: автор, Мартін Колба