від Szada85, 3 роки тому

Якщо я до цього часу вже згадував членів флоту, останній член флоту, GSi, також заслуговує на пам’ятку.

майже

Astra GSi народилася в епоху справжньої епохи старої школи "Hot-Hatch", шаленство, яке почалося з самого першого покоління Mini, а потім справді зародилося десь у 80-х, коли кілька брендів відчули, що ці двері, безперечно, потрібно штовхнути вийшли такі відомі деталі, як VW Golf Gti, Peugeot 205 Gti, Ford Xr2-3i, Honda Civic i-VT, а потім VTi, плюс ви все ще можете перерахувати їх до сонячного віку, і там, де Opel також хотів бути присутнім.
Так народилася тодішня версія D Kadett 1.8 GTE зі 115 ходовими двигунами.
У свій час він, можливо, не був оточений таким галасом, як сьогодні, звичайно, як і все, де все менше і менше, тому ціна цього стрімко зросла.

За цим слідував E Kadett, який також виграв нагороду «Європейський автомобіль року» в 1985 році, і приблизно в той час дебют GSi (Grand Sport Injection), який довгий час був найбільш спортивним Opel, існував у декількох моделях, також з Корси та Манти.
Нові варіанти двигунів народилися з E Kadet, зберігаючи 1,8-літровий 115-сильний блок від D (з кодовою назвою 18E) і створивши 2-літрову версію з 8-клапанною версією (C) з кодом двигуна 20NE, також зі 115 конями, і великокаліберний, 16-клапанний, 150-вершник (C) 20XE - Ct отримали лише пізніші версії з каталітичними нейтралізаторами - який був найсильнішим у своїй категорії на той час.

Звичайно, це ті цифри, якими сьогодні махає більшість людей, оскільки сьогодні ці цифри вичавлюються з молочного картону двигунами автозаводами, але вони все ще є надзвичайно хорошим співвідношенням вага/вага порівняно з вагою автомобілів того часу, а отже, джерелом задоволення.

Крім того, було зроблено кілька спеціальних видань E Kadett, два з яких були для мене дуже хрящовими, один під назвою серія “Чемпіон” (в заданому кольорі, з декоративною смужкою, алюмінієва фольга BBS зі спеціальним павутинним малюнком, і шкіряний салон Conolly Recaro виключно для Чемпіона).

Іншим, відомим лише фанатикам, є "Святий Грааль" сильнішого Kadett GSi, народженого в Південній Африці через вимогу до гомологації тодішніх гоночних автомобілів N-групи, що називались "Kadett Gsi16v Superboss".

Заводський 16-клапанний (на прізвисько RedTop) двигун отримав 276-градусні спортивні розподільні вали Schrick, модифікований впускний колектор і вихлопну систему, перероблену ходову частину, контролер двигуна, написаний Promotec, і диференціал LSD (обмежений ковзання).
З інтер’єру викинуто ряд додаткових унікальних ободів для зменшення ваги, невеликі декоративні смужки з боків та ламельну вставку в передніх бамперах для заміни протитуманних фар (яка також призначена для зменшення ваги та подачі повітря до охолоджені гальмівні диски) лише показали, наскільки рідкісна людина бачить.

Кадет повільно старіє, його заміна вже дозріла, і в цей час Opel випустив Astra, яка залишалася одним із найвідоміших продуктів марки протягом кількох років з початку 1990-х років і була невід'ємною частиною вуличної сцени міста.
Вони мали нову базу, тому їм не довелося докладати багато зусиль для того, щоб пройти далі, більшість двигунів, звичайно, успадкували від кадета з удосконаленнями, більш вдосконалений лічильник маси повітря (тепловий замість дросельної заслінки), вдосконалене управління впорскуванням/двигуном Bosch Motronic. Попередній 1.8 був замінений новим 16-клапанним, 125-гоночним варіантом (C18XE), 2-літровий ряд був доступний без змін у характеристиках.

Чесно кажучи, також була різниця між Astra GSi (яка, наприклад, на передніх-задніх значках), тоді як 8-клапанна версія C20NE мала скромну назву та позначення "GSi", тоді як обидва Версія з 16 клапанами носила значок "GSi16v".
Однак напрочуд мало що було продано з версії 1.8, тому рідко трапляється, хітами стали 2-літрові блоки.
Деякі інформатори також бачили куртку Lotus Jürgens, яка входила і виходила з відділу проектування двигуна, наприклад, сильніша версія головки блоку циліндрів повинна була знаходитися до ліктя, що було не поганим знаком, враховуючи, що Lotus Omega був запущений незабаром після цього.

Спочатку GSi був доступний лише з 3-дверним кузовом, пізніше на заводі карабін була прибита вертлюжна версія, вона не отримала додаткових костюмів зовні, а приблизно в 94 році вона з'явилася в 5-дверному каста одночасно з твердою складкою також виявила наліт 2.0 16v на задніх дверях та значок GSi в передній частині обшивки дверей, який включав лише товстіший дволітровий вертлюг.

Крім того, приблизно в 1995 році з 3-х дверей була створена дуже короткометражна серія без спойлерів, яка також спустошила натовп ще 150 конями, потім у 1996 році GSi була охоплена хворобою під назвою ECOTEC і знищена з переглянутою 136 -конський ресурс. вниз по німбу на пенсію.

Ну, залишаючись при 3-дверному випуску першої серії (тобто echte GSi), суцільна рейка відрізнялася міцним спойлером, з переробленим стиранням переднього бампера, продовжуючи спойлер на порозі, який також повзає на дно двері, а потім більш м’який бампер ззаду. На багажнику також є ненав’язливий спойлер на даху, а капот має два зябра.

Оптика має таку ж долю, як і новий OPC, це щасливо-нещасно прибито/прибито перехоплювачами 1.4, але зараз це стає рідше, частково тому, що F Astra повільно стираються з дорожнього руху, а частково, оскільки вони худнуть. він стає все дорожчим і дорожчим, що нічого не демонструє краще, ніж той факт, що вдома одночасно викрали у GSi передні та задні буксирні чохли.
І в наш час GSi не є вражаючим явищем для непосвяченого ока, більшість людей дивиться на "очерет, гарбуз", що не дивно після проданого раніше капелюха H Fra, звичайно, мало розуміючих очей, які помічають, що тому, що вони також доводиться робити. Вони зазвичай збивають себе із захопленою посмішкою.

Сама кабіна в епоху здавалася сучасною, в наш час, звичайно, більшість людей просто сміються, сидячи перед зруйнованим пластиковим лісом з фортепіано, покритого фортепіано, але правда полягає в тому, що я вважаю, що це ергономічно і сьогодні, він також має м’який дотик. і більшість дверей мають тканинну оббивку, що сьогодні вже не є звичайним для багатьох категорій.
Попереду два правильних сидіння, що розкладаються, утримують людину в положенні, а водій регулюється по висоті.
Він пропонує житловий простір для 4-х людей, хоча за моїм 190-сантиметровим падінням лише нижча людина змогла б витримати відстань Франкфурт-Будапешт, при необхідності в нього можна набити п’яту частину, але до кінця поїздки, її волосся почорніє і звисне на обличчі, і до кінця свого життя він буде кричати в готелі Tokio, плачучи.

Це забезпечило середнє значення в області гальмівних шасі, шасі McPherson з 256 охолоджуваними дисковими гальмами спереду, менш витончене зчеплене шасі осі ззаду також з дисковими гальмами. Але це не має значення здебільшого, перша поїздка була оновленням шасі/гальма для всіх у будь-якому випадку, я зробив те саме, але це буде інший раз.

У той час "пікова" F Astra була вдосталь доступною від додаткових машин, наприкінці 93-94 рр., Тому навіть у автомобілях до FL, регульована по висоті рульова колонка, ручний кондиціонер (насправді, деякі в деяких каталогах з’являються зображення цифрової панелі управління кондиціонером), сидіння з підігрівом також були, я бачив деталь із повністю шкіряним салоном, але до них рідко вимагали додаткових послуг, але більшість GSi мали електричне вікно/дзеркало (також з підігрівом), Бортовий комп'ютер з усіма функціями, включаючи напр. також із секундоміром (саме тому всілякі пакети Chrono та Pörformans у наш час кидають людям за важку пачку грошей, тут ми пишемо 92, höho) та ще кілька речей.

Але давайте дійдемо до частини, що відпочиває в гаражі.

Після трьох років прибивання цвяхів, пересадки серця і багато км радості поруч з ним, я потрапив у чергову «вилку» з тодішнім Kadett GSi 1985 року, який все ще містив сліди фабричного світла та металу, настав час подумати.

Ми писали 2009 рік на той час, і в результаті його віку, який перетворився на 24-й рік, і, звичайно, стандарти управління органами (відсутність) на той час, він вимагав серйозного втручання, незважаючи на всі зусилля, його стан не було збережено попередніх власників, тож я міг обирати два варіанти.:
- Шлях А. полягав у передачі технологій іншому, все ще існуючому органу, який би приніс із собою незаконність легалізації паперів, номерів, документів офіційним шляхом у відомій і улюбленій бюрократичній настільній грі (facepalm).,
- Ösvény B. - це звільнення пацієнта, порятунок технічних елементів, потім переведення в мурашник молодшого кіоску.

Я довгий час боровся за Дорогу А, але мені довелося бачити, що рівень її успіху найбільше збігався з шансами на чемпіонат Європи в Австралії, тому ми залишились при Плані В.

Для кадетів бюджет був ще більшою передумовою вибору між варіантами двигунів, але до того часу ковдра була трохи довшою для мене, щоб вирішити, чи залишимось ми у світі Mosquito Cell, чи Highlife може прийти.
Були прочитані статті та відгуки власників, з яких не складно було витягти уроки:
- 8-клапанний варіант - досить атомний бункер, добре витримує зсув, надійний, гнучкий, крутний момент двигун з дещо меншим потенціалом одночасно.
- версія з 16 клапанами товщі, має більший потенціал, вимагає трохи більше обертів для феєрверків, але надзвичайно чутлива до необережного володіння.

Тоді моєю метою була універсальна машина, тому, окрім того, що я хотіла побудувати, грайливу пригодницьку машину, важливо було мати можливість їздити з нею навіть у робочі дні, якщо вона підходить.
Цим я трохи вдарив себе, я знаю, тому що таким чином неможливо було подати пацієнта як спеціальний інструмент, що використовується виключно на іподромі, одночасно, напр. міський порив також вимагав певного компромісу після реконструкції, але я знав, що спочатку і жодного разу не пошкодував, натомість був фактор розваги.

Полювання почалося, серед глядачів були обидва варіанти двигуна, але незабаром стало зрозуміло, що більшість з 16 клапанів вже чекають свого рятувальника в напівпідшипниковому стані з майном "Lőrinci", яке насправді було одним, вони були вже просячи суми, які, однак, я не міг витягнути з коробки зі студентської роботи.

Завдяки ідеї звичайності 8 клапанів ставали дедалі симпатичнішими, а також щасливо-нещасний файл 16 клапанів (на той час приказка "Powercap + ste11 фішки = 160Le" закінчувалася), тому Я б почував себе ще більш особливим щодо переробленої 8-клапанної версії, і мені також сподобалася її довговічність. Тож я все більше і більше повертався в цьому напрямку.

Тут пройшло близько півтора місяців, під час яких я подивився новий GSi, там був перспективний примірник, який я пропустив, і той, що кадет був у кращому стані, коли я його демонтував, час все одно не поспішав, я намагався вибрати щось, що було б хорошою базою, може бути для майбутнього.

Потім, у п’ятницю, у автосалоні в Капошварі за 480 тисяч форинтів (це було трохи вище середини ринку на той час) забрали машину, яка заіржавіла навколо шкільних дверей, плюс проблеми із сидінням на звичному сидінні, і фотографії здавалися нормальними.,

220 000 км на годину.

Немає двох зупинок на трамваї від Капошварського шкідника, тож моя наступна можливість подорожувати була в четвер, хвилювання було велике.
Відтепер я оновлював хаху приблизно кожну годину, настійно рекомендуючи не забирати його.

Раніше казали, що доля - це найбільший режисер, він підтверджує, що його знищили до 450 тис. Форинтів у середу вранці (я був упевнений, що це теж піде раніше мене), час стояв на ногах до обіду, коли Я зателефонував торговцю, щоб наступного ранку поїхати подивитися машину, впевнений, у мене все ще є, бо я прибув би приблизно з 190 км, і я не хочу стрибати в нетрі. "Так, вони чекають завтра вранці о 9".
Горох у шлунку, я оглянув Хаху ще о 6 вечора, там реклама все ще цвіла, був шанс.

Трохи поспавши, ми взяли відстань навколо шиї на самому ранньому світанку, за кілька хвилин до 9 я вчепився за паркан, як Лінда Гамільтон, поруч із дитячим майданчиком у Термінаторі 2, її зад дивився між машин, я був посолений, ні.

Прийшов наш дилер, він приніс ключ, передав його, а потім сказав, що я спокійно озирнуся, якщо буде питання, зітхання побажань, тест-драйв буде вимогою, тоді повідомте мене і прийдіть.
Мені це співчутливе ставлення може насправді турбувати донині, коли продавець стоїть поруч зі мною і через дві хвилини "Ну що, ми можемо поїхати на тест-драйв?" з мантрою, в цьому випадку "Може, мені слід підписати контракт до цього?" Питання можна дещо витрусити з його впевненості, були і ті, хто досяг успіху.

Тож зазирніть, фотографії були відверто чесними, область навколо дверей резервуара вимагала ремонту разом з правим крилом, пороги були на 100%, дошка підлоги також не відремонтована, виступи також були нержавіючими.

Поп-капот, давайте подивимось моторний відсік. На замковому мосту також не було зім’ятого шоколадного паперу, вежі були прекрасні, дошки були на місці, від величезних докорів не було й сліду, довіра почала розвиватися. Рідина в розширювальному баку теж гаразд, масло було досить старе, він попросив заміни, але це все одно один з перших кроків після покупки вживаного автомобіля (принаймні для мене).

Двигун запускається, акумулятор вже не був повним, але він все ще живий, двигун гарно запустився, дим, без нічого, пройшов гладко. Гальма середні, невеликі плечі на дисках, приблизно 50% вставок, відчуваю себе добре.
Колеса відповідають віку, ми працювали з 15-дюймовими внутрішніми дисками, вже з шинами на стороні B. (Пізніше виявилося, що ці диски є доступними на заводі).
Салон майже повністю фабричний, обшивка даху не звисає (величезний скарб!), В машині був лише один металевий тумблер після налаштування, синє освітлення приладової панелі та 3 маленькі вимикачі під кермом, я сказав Мутті стояти геть, щоб я не вистрілив нічого з машини, крім усього запасу. Спинка водійського сидіння вже зірвана збоку сидіння, губка опори стегна також зіскочила з рами, це, як кажуть, у більшості GSi з часом, якщо ви зіткнетеся без розривів, несадовий салон.

Я поспішив до дилера, трохи запитавши-відповівши про машину (яка часто така ж інформативна під час сну, як розмова з Анною Келемен про природну красу), ми багато не знали, про машину повідомили у фургоні, привезли молодим хлопцем, готовим за шістсот.

Нічого не залишилось, окрім тестової схеми, машина приїхала і поїхала досить прямо, ми не хотіли з’їжджати з дороги при гальмуванні, шпилька поважав її, вона не з’являлася на повороті диму, я відчував більше і більше того, якщо ми зможемо трохи вирізати ціну, - буде прийнято.

Повернувшись до офісу кіоску, мені подобається машина, переговори із заручниками можуть прийти, приблизно через півтори хвилини активності, в яку ми вирушили, було зрозуміло, що ми з легкістю опинимось тут у безпрограшній ситуації.

Приблизно за 2 раунди ми досягли дружньої пропозиції в 410 тисяч, яка була увінчана долонею один одного, а потім за паперовим контрактом, і я отримав чудову маленьку машину.

Минуло 9 років повільно з того, що з ним сталося з тих пір, що змінилося наступного разу.