Фільтр частинок: слово, яке багатьом не подобається. Проте деталь відіграє важливу роль у захисті навколишнього середовища, оскільки, використовуючи її, наш автомобіль виділяє менше забруднюючих речовин у повітря. Це пов’язано з тим, що функція фільтра частинок полягає у збиранні залишків сажі, що утворюються під час горіння, а потім при спалюванні, коли настає потрібний час. Про те, коли це станеться, ви можете прочитати у попередній статті, натиснувши тут.

місто

Якщо говорити дуже просто, справа в тому, що очищення відбувається після певного рівня насичення. З фільтром у хорошому стані часте використання на трасі відбувається кожні 500 кілометрів. У міському користуванні система може вимагати значно частішого, система може вимагати регенерації навіть після 100 кілометрів.

Недолік закритої системи

Щоб регенерація пройшла належним чином, у випадку автомобіля із закритим сажовим фільтром сажевий фільтр повинен світитися при температурі не менше 600 градусів, і машина повинна плавно їхати не менше 10-20 кілометрів при високих оборотах двигуна .

Таким є постійно засмічений сажевий фільтр

Це є серйозною проблемою для багатьох користувачів, оскільки ті, хто розглядають свою машину як просто об'єкт і не хочуть змінювати свої звички користувачів, можуть легко зіткнутися з тим, що сажовий фільтр їх автомобіля постійно засмічується і замінюється через 20-30 тисяч кілометрів пробігу . Отже, м’яко кажучи, дизельні машини з фільтрами твердих частинок не є ідеальним способом його використання. Однак через низький витрата пального та легку їзду через високий крутний момент багато людей обрали в місті дизельний автомобіль за останні 15-20 років.

Це спрощує використання дизельного автомобіля з сажевим фільтром і в місті

Ще на початку 2000-х років виробники автомобілів визнали, що це можна змінити лише одним способом: встановивши додатковий елемент в системі попередньої обробки вихлопних газів дизеля, який ефективно знижує температуру займання і таким чином чистить при більш низьких температурах. Це називається FBC (паливний каталізатор), при якому до палива додається невелика кількість каталізаторного матеріалу, який потрапляє в сажевий фільтр разом з відпрацьованими газами, де ефективно знижує температуру займання.

Відео про те, як працює система

Тому контролер двигуна впорскує цю рідину в дизель після кожного заправлення, допомагаючи спалити сажу при нижчій температурі. Кількість добавки, яку слід додати до палива, завжди розраховується на основі кількості заправленого палива. Таким чином, на відміну від регенерації закритого фільтру частинок при 600 ° C, фільтр для частинок з добавками можна очищати при 450 ° C. Крім того, він триває коротший час, тому не потрібно встановлювати такі довгі ділянки автомагістралі під час використання. Як результат, ці типи автомобілів з сажевим фільтром витримують місто значно краще, ніж їхні традиційні аналоги із закритою системою. Крім того, вони мають більш тривалий термін служби, тоді як фільтр із закритими частинками зазвичай має 200 000 кілометрів, а фільтри для адитивних частинок часто можна використовувати на 3-400 000 км.

FAP рідина

Це рішення знайдено в першу чергу в двигунах, розроблених PSA Group. Ось чому технологія найчастіше зустрічається у Peugeot та Citroen, а також у моделях Ford, що використовують дизельні двигуни PSA. Оскільки PSA називає фільтр частинок FAP (Filtre à Particules), ці рідини також зазвичай називають рідинами FAP. Залежно від того, коли було виготовлено автомобіль, постачальником рідини FAP може бути Eolys або Infineum. Це також важливо, оскільки дві різні рідини не можна змішувати, тому, якщо вони закінчаться, резервуар для фільтру твердих частинок повинен бути заповнений новою рідиною, що відповідає попередньо заповненій добавці в транспортний засіб.

Як і сажові фільтри, добавка постійно розвивається: до 2002 року ми розглядаємо перше покоління (біла упаковка), між 2002 і 2010 роками друге покоління (позначено зеленим кольором), а з 2010 року - добавки FAP (синя упаковка). У міру вдосконалення системи присадок споживання добавки зменшувалось: в той час як рідина першого покоління була достатньою до 100 000 кілометрів, друга витрачалася лише менше ніж 120 000 кілометрів, тоді як третя генерація мала кілька заправок протягом усього життя. Навіть якщо вони не витримують стільки, зазвичай достатньо до 200 000 кілометрів рідини. Про зменшення кількості споживання свідчить і той факт, що, хоча раніше використовувались закриті, жорсткі стінки, 3-5-літрові баки, сьогодні більшість автомобілів з добавками FAP містять рідину в значно меншому 1,8-літровому мішку.

Що робити, якщо у вас починає закінчуватися рідина?

Нічого страшного, система «дурна», транспортний засіб вчасно сигналізує про необхідність додавання добавки. Зазвичай у цьому випадку на центральному екрані приладової панелі з’являється повідомлення “Необхідна дизельна добавка”, бажано зателефонувати механіку, щоб домовитись про час заправки резервуару FAP.

Хороша новина полягає в тому, що так само, як і сажовий фільтр, існує «відновлена», більш доступна альтернатива рідині FAP. Такий випадок із лінійкою рідин Walker FAP-DPF, де для всіх трьох поколінь можна знайти необхідну добавку.