Холодний бриз - історія кондиціонування повітря в автомобільній промисловості

холодний

Сьогодні це майже стандартне обладнання, раніше показник розкоші - ми можемо охарактеризувати це як не що інше, як кондиціонер, який нещодавно просили як додаткову послугу, а зараз є обов’язковим елементом у списку обладнання автомобілів. Але як ми дійшли до цього, які були перші кроки і наскільки змінилося найбільш затребуване обладнання для комфорту за десятиліття? Натхненні літньою спекою, ми представляємо історію клімату.

У наш час майже само собою зрозуміло, що вам не доведеться турбуватися про плями від поту понад 30 градусів, коли ви намагаєтеся домовитись з вашим автомобілем, але пізньої осені зимові ранки насправді не можна уявити без висихання кондиціонера пара при гіпершвидкості. Стандартне обладнання, не питання, але воно вже пару років не було стандартним - але всі запитували.

Кондиціонування повітря стало частиною нашого повсякденного життя, і, звичайно, нам не слід думати просто про водіння, оскільки кондиціонування повітря в будинках розвинене принаймні стільки ж, якщо не більше. У будь-якому випадку, регулювання температури повітря таким чином вкралось у наше життя разом з усіма його добрими і поганими якостями.

Звичайно, не дивно, що загальна потреба в охолодженні та кондиціонуванні повітря є ровесницею людства. Історичні дані та записи доводять, що в теплі періоди наші предки вимагали охолодження ще в доісторичні часи, щоб зробити клімат своїх напоїв, їжі та навіть місця проживання приємнішим. Тоді вони, очевидно, могли дотягнутися лише до простих знарядь праці, вони скористалися прохолодними тінистими місцями, печерами, купами, а якщо це було можливо, вони також користувалися допомогою снігу та льоду.

Римляни покладались на охолоджуючу силу води

Це був важливий прорив, коли приблизно до н. Близько 2500 єгиптяни зрозуміли, а потім віддали перевагу використанню фізичного явища, тобто охолоджуючого ефекту випаровування. В інших місцях вони простоювали, наприклад, римляни циркулювали воду в сантехнічній системі для охолодження стін будинків. Потім, у темні віки, про все це забули, і минули століття, поки не був зроблений ще один важливий крок.

Тоді британці на чолі з Майклом Фарадеєм у 19 столітті виявили, що концентрований та зріджений аміак може охолонути, коли зрідженому аміаку дозволяється випаровуватися. У 1842 р. У Флориді доктор Джон Горрі використовував фізичну компресорну технологію для виготовлення льоду. Перший сучасний електричний кондиціонер був побудований у 1902 році Уіллісом Хавілендом Каррієром, запускаючи лавину. Звичайно, це холодильне обладнання в основному використовувалося в промислових масштабах, і слід також зазначити, що ранні машини працювали з токсичними та легкозаймистими газами.

У 1928 році Томас Мідглі-молодший створив хлорфторуглерод, або газ ХФУ, який став відомим як фреон і, по суті, здійснив революцію в розповсюдженні малих компресорних охолоджувачів та кондиціонерів. Однак пізніше було встановлено, що деякі холодоагенти фреонового типу завдають шкоди навколишньому середовищу, що призводить до виснаження озону, посилення парникового ефекту, а поширені холодоагенти R12 і R22 заборонені. Звичайно, лише тоді, коли вже була альтернатива.

Розкішний седан Packard з кондиціонером

Відтоді технологічні інновації машин для кондиціонування повітря практично не порушуються, і тут ми повинні подумати про використовувані гази та саму технологію. Кондиціонери, що випускаються сьогодні, містять заряд R407C або R410A, які є повністю «зеленими» холодоагентами. Тим часом з’явились інверторні компресори, які ще більше підвищили ефективність роботи кондиціонерів, завдяки чому виробники досягли піків, які раніше були недосяжними в категорії житлових кондиціонерів.

Як саме працює клімат? Тому кондиціонер призначений для охолодження салону автомобілів у теплі дні. Існують як ручна, так і автоматична версії - при включенні ручного кондиціонера температуру не можна контролювати, тоді як за допомогою автоматичної ми можемо встановити бажану температуру в нашому автомобілі.

Її робота відповідає принципу холодильної системи: процес циркуляції із замкнутим циклом відбувається безперервно, в основі якого лежать зміни тиску та стану, а також супутня зміна температури. Контур починається від компресора, що стискає холодоагент. Через стиснення тиск і температура зростають, завдяки чому холодоагент потрапляє в конденсатор, тобто охолоджувач повітря, що охолоджується вітром, а іноді і вентилятор, де переходить у рідкий стан. Далі йде спеціальний фільтр, сушильний фільтр, де вони затримують вологу та будь-які тверді забруднення.

Цикл кліматичної операції

Далі наведено найважливіший процес, який може спричинити охолодження холодоагенту холоднішим за повітря в кабіні. При раптовому падінні тиску все це відбувається в розширювальному клапані. Нарешті, останній крок - випаровування - під час якого під машиною утворюється невелика калюжа - холодоагент витягує тепло з салону через систему вентиляції салону. Звідси цикл починається знову.

Звичайно, у світі водіння подібних вимог спочатку не виникало, зрештою, перші машини все ще були відкритими, і їхати поодинці було рівноцінно розкоші, а додаткові засоби, що підвищували комфорт, лише повільно ступали на дизайнерські столи. Однак через закриті пасажирські камери, дедалі більше утеплення пасажирського салону та збільшення використання автомобілів було неминуче замінити просте вентиляційне обладнання на більш складні методи.

Хоча в 1930-х роках вже існувала американська компанія, яка оснащувала розкішні моделі кондиціонерами, перший автомобільний кондиціонер, вже побудований додатково, серіально виробником, був представлений в 1939 році. Клієнти Packard змогли замовити простий, низькоефективний і в той же час некерований кулер для салону за доплату в той час за 274 долари. Однак розвиток автомобільного клімату розпочався нестримно, хоча тим часом Друга світова війна, звичайно, дещо стримувала процес. Однак за кордоном у 50-ті роки вже було визнано, що система охолодження у величезних автомобілях може зробити поїздку комфортною.

Звичайно, на той час кондиціонер був ще досить дорогим інструментом, тому він вперше з’явився у списках аксесуарів розкішних автомобілів, де витрати на розробку могли бути включені до ціни придбання автомобіля. Chrysler також прагнув локалізувати його, тоді як спочатку вбудована у задню частину конструкція з розчином, встановленим у моторному відсіку, з’явилася у моделях Pontiac та Nash із цим рішенням. У 1964 році Cadillac вже виготовив панель управління і, крім простого охолодження, також забезпечив можливість регулювання.

У 1968 році посол AMC став першим автомобілем, який стандартно оснащений кондиціонером. Завдяки технологічним досягненням ціни почали падати досить повільно: у 1975 році три з чотирьох автомобілів на американському автомобільному ринку вже продавалися з кондиціонером, тоді як в Європі певний бум спостерігався лише в 1990-х роках, і спочатку лише у верхній частині - середні та розкішні транспортні засоби.

Сьогодні, як і у випадку з усіма елементами обладнання, з’являються дедалі складніші та розумніші системи. Пасажирів часто балують дво- або тризонні, але у випадку з елітними брендами клімат, який можна налаштувати для кожного пасажира, більше того, системи теплових насосів вже з’явилися в пропозиції деяких виробників. Панелі клімат-контролю також еволюціонували, і деякі марки вже інтегрували систему кондиціонування та вентиляції в центральну сенсорну систему. Крім того, рівень потужності тепер можна регулювати на деяких моделях, дозволяючи пасажирам вибирати між швидким охолодженням або економним і тихим, але повільнішим процесом.

Ви можете піти звідси? Ми можемо справедливо запитати, але, знаючи автомобільну промисловість та виробників, які щодня виливають багато новин, ми можемо бути впевнені, що сьогоднішні обов’язкові додаткові елементи, необхідний кондиціонер, незабаром розвиватимуться ще більше, оскільки наші машини все більше і більше нахиляються і мають все більше скляних поверхонь. вони нагріваються на нашій дедалі гарячішій планеті.