Іл-103 - чотиримісний багатоцільовий. Він першим серед цих категорій отримав сертифікат Міждержавного авіаційного комітету Співдружності.

У 1988 р. СРСР оголосив конкурс на розробку початкових навчальних літаків. Протягом двох років команда Л.А.Пупкової розробляла повітряний автомобіль ВАЗ з автомобільним двигуном. Проект був успішним, але після глобальних досліджень ринку генеральний конструктор Д. Новожилов вирішив, що на Іл-103 потрібно встановити літак типу двигуна. На той час розробка двигунів для легких літаків в СРСР була єдиною М-14, але вона не відповідала технічним характеристикам. Ми просимо іноземних компаній про допомогу. Вони погодились допомогти "Teledyne Continental Motors", відрегулювавши двигун IL-IO-103 360ES. Він містив 210 CV

іл-103

Завдяки новій конструкції авіаційних двигунів ми вирішили повністю переробити (період з 1990 по 1993 рік). В результаті покращилася авіоніка та зовнішній вигляд літака. Його розміщення показано в MAKS-93. рік 17 94 травня перший прототип Іл-103 був піднятий в небо. На це пішов І. Гудков. У вересні 1994 року літак продемонстрував у Фарнборо. За літак він відразу зацікавився представниками Англії, Росії, Ірландії та інших країн. Перші демонстрації були дуже успішними. Дизайнери планували завершити сертифікацію в 1994 році і розпочати масове виробництво, а 95-м - підготувати поставки споживачам. Ми вирішили організувати будівництво Луховицького машинобудівного заводу.

Однак через погане фінансування перший серійний літак піднявся в небо лише наприкінці січня 1995 р. Майже рівно через рік літак був сертифікований. Il Re-103 продемонстрований в MAKS-95.

Макет Іл-103

Повітряний агрегат виконаний відповідно до стандартної аеродинамічної конфігурації, крила розташовані низько. Спочатку його планували побудувати з алюмінію, а не з композитних матеріалів. Але тепер подумайте про додавання до матеріалу певних компонентів та механізмів композиційних матеріалів.

Хоча конструкція дуже проста, але дуже хороші льотні якості. Ідеально розроблена конструкція крила забезпечує більш високі властивості підйому в крейсерській конфігурації. Це також супроводжує збереження його статичної поздовжньої стійкості незалежно від позитивного чи негативного кута атаки. Слід зазначити, що збільшення несучої площини позитивних кутових властивостей збільшується за рахунок використання однощелевого поворотного затвора. Порівняно з конфігурацією круїзу під час закрилок критичний кут атаки відповідає максимальній висоті розрахунку додатного значення. При цьому збережена статична поздовжня стійкість машини з ребрами в досить широкому діапазоні кутів атаки.

Управляти літаком дуже просто, адже за допомогою педалей і ручок. Курок управління ліфтом розташований на важелі управління, що дуже зручно для пілота. На лівій стороні кабіни знаходиться продовження рукоятки та втягування стулок.

Rider для максимального комфорту також забезпечує можливість регулювання відстані до педалей. За необхідності, за бажанням замовника, елементи управління можуть бути продубльовані. Ручка управління сама може замінити колесо.

Що стосується конструкторів паливних систем, що використовують звичайну конструкцію танка та його компонентів для цього класу літаків. Спочатку паливо поміщається в бічні резервуари, відсіки, а потім самопливом переміщується до подаючого бака, з якого електричний насос подається в двигун. Розташований у 200-літровому баку ємністю 150 кг. Крило літака завантажується через заливну горловину.

В основі IO-36ES - американська електростанція, що використовується в США. Зліт при 2800 об/хв, що розвиває потужність 210 к. С. Крейсерська швидкість на обертах двигуна 2500 хвилин - 157 к.с. Шестициліндровий двигун, з діаметром та хід ходу 112,73х98,43 мм на годину, відбудеться при 25 26 кг пального . Другий блок - це дволопатевий повітряний гвинт HartzellPropeller діаметром 1,9 метра.

Також за бажанням замовника він може бути встановлений у льотному обладнанні, російській або західній аеронавігаційній навігації.

Мікроклімат в салоні підтримується встановленими системами кондиціонування. Це також запобігає запотіванню димової труби скляної лампи. Система розроблена в трьох режимах: вентиляція, опалення, переробка. Перший - це подача повітря із системи впуску повітря на переднє скло. По-друге, повітря нагрівається і подається до скляного мансардного вікна або внизу пілота і пасажирських ніг. Рециркуляція пов’язана з подачею нерозігрітого повітря в скляний ліхтар. За бажанням, 2 окремі вентиляційні отвори.

Фіксована пружинна шасі, триколісний велосипед, з наявністю носової опори. За допомогою цього літака можна експлуатувати в ВВП з міцним і міцним фундаментом. Якщо ви використовуєте амортизатор на передній вилковій опорі, установка колеса здійснюється вздовж осі літака.

дві версії композиції розроблені навігаційним обладнанням для Іл-103. Перше стосується вітчизняного обладнання: DC-350, акселерометр, AGR-29, проблискові вогні, BP-30PB, ASF-1, покажчик висоти VBM 1PB, IZT9-1, BA-3, радіокерування, індикатор тиску палива, масло температура і головки циліндрів. У другому варіанті входить аналогічне заморське обладнання компанії "Bendix King": штучний горизонт 305-2В, цифровий штучний горизонт гірополукампас, 1А транспондер VOR/LOC, повзунок ковзання, багатоканальна навігаційна система "Laurent" Vario P/N 7060, покажчики повороту, швидкість і горизонт.

На головному колесі встановлені гідравлічні дискові гальма. Також встановлена ​​гідравлічна гальмівна система, яка не має джерела надлишкового тиску. На додаток до ефективного гальмування, яке забезпечує управління машиною під час руління на злітно-посадковій смузі.

Система електропостачання літака забезпечена напругою 28 В. Основним джерелом живлення є генератор постійного струму. Також є резервне джерело живлення. Зовнішнє радіо забезпечує УКВ-радіо, а внутрішні обговорення проводяться завдяки внутрішньому телефонному зв'язку.

Для безпеки пілота та пасажирів дотримуйтесь встановленої системи аварійно-рятувального обслуговування. У випадку катастрофи літака ви можете використовувати ліхтарик заслінок. Спинки - це доступні парашути. Всередині є аптечка.

Сертифіковані стандарти IL-103 FAR-23 та AP-23 (IAC).