Все, що вам потрібно знати про велосипедне коло Балатон

Велосипедне коло Балатон - одна з найважливіших визначних пам'яток країни, і не буде перебільшенням сказати, що вона перекроїла внутрішній туризм. Він приваблює натовпи людей і навколо озера, відіграв важливу роль у збільшенні сезону озера Балатон і майже за два десятиліття після його будівництва оживив багато ресторанів та готелів.

У нашій статті ми збираємо, які велосипеди та спорядження для виживання варто здійснити у великій пригоді, представляємо заплановані вдосконалення велосипедної доріжки та аналізуємо плюси і мінуси старих та нових трас. Ми даємо поради, де зійти зі сідла, пропонуємо визначні пам'ятки, буфети, ресторани, велосипедні прогулянки та надаємо інсайдерську інформацію тим, хто погоджується іноді відхилитися від головного удару.

«І якщо я не забуду страх смерті, коли їхав на пляжі 71 і ледь не відштовхнув вантажівку від дороги. І не полегшення катання по велосипедній доріжці, яку я вже побудував і знаючи, що тут у безпеці ».

- каже велосипедист з околиць озера Балатон, який вже багато разів бродив по осі Таполка-Сіглігет-Бадачсоні перед велодоріжкою. Це була справді пригода, бо вам доводилося їхати в дуже інтенсивному русі на узбіччі дороги, на певних ділянках. Велосипедне коло, звичайно, було не лише порятунком для місцевих жителів, але можна без перебільшення сказати, що воно перекроювало весь внутрішній туризм.

Коло трохи більше 200 км не містить жодних грубих перепадів рівня, аматори можуть це легко визнати. Важко знайти слова для видовища, яке вітає нас у Сепкілато, Тіхани або на Високому пляжі в Тахаттії, і повільно, але впевнено послуги зростають до натовпу під час сімейних та дружніх програм, створення команд, змагань. Ще одна перевага полягає в тому, що ви можете сісти на поїзд майже де завгодно, якщо цього дня вам було достатньо поїздок. Велосипедна траса - це скарб, який експлуатується лише частково через неадекватну дорожню мережу. Зараз.

Дороги без байкерів, або дороги для велосипедистів?

Будівництво велодоріжки на озері Балатон розпочалось у 1993 році. Оскільки вона проходить через три округи - Залу, Веспрем та Шомодь - та багато населених пунктів, вона не є однорідною, і кожен муніципалітет побудував або призначив маршрут на менш зайнятих ділянках дороги в різний час, залежно від місцевих умов. До 2002 року вже можна було кружляти навколо озера.

Навіть найновіші ділянки велодоріжки майже повнолітні, і в багатьох місцях велосипедна траса стала дуже занедбаною, подекуди в особливо схильному до аварій стані. Є місця, де рослинність залишила лише вузьку смугу, в іншому місці коріння зробило бруківку смугою перешкод, а зламані (і відтоді відремонтовані) мости вже завдали травм як велосипедистам, так і велосипедистам. Це правда, що з тих пір, як Мадьяр Козут взяв на себе управління сільськими велодоріжками від місцевих органів влади, серйозні дорожні дефекти швидко зникли у звітах, і справді проблемні ділянки були оброблені. Раніше піддані аваріям мости були тимчасово відремонтовані, але згодом їх замінять залізобетонними конструкціями.

Але не лише через зношеність необхідно відремонтувати велосипедну трасу та перекрити трасу. Концепція базується на зовсім іншій філософії:

“На той час, коли планували дорогу, судити про велоспорт було ще суперечливо, наприклад, не було чітких вказівок щодо того, яка основна мета: усунути велосипедистів з доріг для їзди або побудувати автономну мережу, яка забезпечує більш комфортний рівень комфорту та пішохідного досвіду, незалежно від руху, як зазвичай це справа на захід від нас ".

- узагальнює дилеми кінця 1990-х та початку 2000-х в Індогазі Стаття .

Безперервність переписала практичність, велопробіг вевся до пішохідних доріжок, було багато об’їздів, поворотів та змін напрямку, що, з одного боку, призвело до конфліктів між пішоходами та велосипедистами. З іншого боку, фантастично обертатися, милуючись краєвидом, але не йти швидко. Особливо це стосується північного узбережжя, де велосипедна доріжка у декількох місцях віддаляється від узбережжя і знайомить вас з населеними пунктами з уловлювачами, а потім за кілька сотень метрів вам доведеться відкотитися до нижньої доріжки, приблизно паралельної до залізниця. Отже, велосипедна схема, запланована на межі тисячоліть, повинна бути повністю перероблена.

озера

Ширше, розумніше, безпечніше

Комплексний розвиток Велосипедного кола на Балатоні є адміністративно-адміністративним питанням, що має особливе значення з точки зору національної економіки (на основі пункту 1.198 Додатка 1 до Урядового Постанови 345/2012 (XII.6.)). Плани розвитку завершені, але робота не розпочалася навіть у 2018 році, незважаючи на обіцянки, проект колосально затримується.

Регіональна організація Угорського велосипедного клубу на Балатоні у співпраці з Міністерством інновацій та технологій (ITM) та органами місцевого самоврядування працює над тим, щоб зробити велоспорт на озері Балатон більш логічним, оптимальним, безпечним та привабливим маршрутом. Тоді йди Сторінка у Facebook постійно звітує про плани розвитку та хід роботи.

Але давайте подивимося, на яких етапах ми можемо очікувати більших змін!

Там, де для цього немає фізичного бар’єру, велосипедна доріжка буде завширшки 3 метри. Наприклад, у Балатонакаратті, значна частина не дуже популярної горбистої вулиці Арпад виходить з велосипедної колії та їде іншою дорогою з низьким рівнем руху з прекрасним тротуаром, вулицею Еді Ендре. нова стежка , в кінці якого знаходиться незабутній панорамний високий берег та набережна Кісфалуди.

Цей розділ буде зруйнований, і також можна сподіватися, що рух транспорту буде обмежений технологією руху. Новий розділ буде набагато ефектнішим і матиме значно менші різниці рівнів.

Велике велосипедне коло

" На жаль, через фізичні обмеження Аліги до Балатонбоглара можна побудувати самостійну велосипедну доріжку на дуже невеликій кількості ділянок, і тут розвиток полягає в тому, що вибоїни відбуваються на визначеному велосипедному маршруті. Ми були впевнені, що за необхідності відбудеться повна заміна шару зносу за вказаним маршрутом. Ми боїмося, що цей ремонт триватиме лише кілька років, і ми б не називали це повним ремонтом ».

Тібор Хубік, засновник та керівник Угорського велосипедного клубу Балатон, також погоджується з цим планом, але багато в чому концепції щодо південного берега не є.

Він також не вважає створенням нового маршруту в Балатонбоглярі доброю ідеєю: «У Богларі маршрут матиме 12 точок руйнування, на відміну від двох, які ми запропонували. Ви проїдете через автостоянку, біля пляжу, пішохідної вулиці та Головної площі, і ми знаємо, наскільки великою проблемою викликає закриття набережної Тагора в Балатонфюреді через багато подій. У Богларі буде багато вулиць та конфліктних ситуацій, рухатися далі буде практично неможливо ».

Ідеальним рішенням було б - і це стосується і інших населених пунктів - призначити паралельний маршрут, де це необхідно і можливо. «Зрозуміло, що керівництво населених пунктів хоче, щоб байкери не тільки каталися по курортах, але й зупинялись, пізнавали місце і витрачали там свої гроші. Натомість велосипедисти, які не мають цього пріоритету, а просто хочуть дістатися від А до В, можуть їхати альтернативним, „швидшим” призначеним маршрутом. Ті, хто поспішає, продовжуватимуть цим користуватися, тому існує потреба зробити ці вулиці зручними для велосипедів за допомогою різних технологічних рішень для руху ”, - пояснює керівник велосипедної організації. Він також згадує, що два типи трас працюють у багатьох місцях Австрії, але він не надто сподівається, що це стане можливим у нас на велосипедній трасі.

Як позитивну зміну він оцінює те, що на ділянці між Балатонфюредом і Тіхані ронделі, які значно уповільнюють прогрес і є небезпечними, будуть демонтовані, і, ймовірно, в Балатонсепезді буде знайдено рішення проїхати уздовж узбережжя (можливо, що вони потраплять у пастку) .вибирати між уловлювачем, що веде до села, і поворотом на дорогу 71.

Виглядає прийнятною пропозиція Хубіка, щоб стежка залишалася на мрійливому каштані між Балатонудварі та Февенєсом, а потім перетворила лісову ґрунтову дорогу на велосипедну доріжку. Таким чином, ми могли б не тільки насолодитися прекрасним краєвидом замість дороги 71, але й відійти від більшості найбільших сходів велосипедної траси в Балатонакалі. Цей виловлювач має майже 1 км довжини і випробовує менш підготовлених хобі-велосипедистів.

Однак шкода природі не допускається навіть заради їзди на велосипеді. «Ми вважаємо, що нам слід спробувати врятувати кожне дерево, а краще повернути трохи краще або бути довшим на 10 метрів на велосипедній доріжці. "А якщо цього не вдається врятувати, давайте посадимо замість них шість", - додає менеджер Велосипедного клубу "Балатон".