За допомогою реформи міжміських пасажирських перевезень уряд має на меті усунути паралелі у перевезеннях компаній Volán та MÁV, щоб державні компанії з перевезення пасажирів не продовжували конкурувати за державні субсидії, заявив міністр економіки Янош Кока. Як перший крок у координації послуг з пасажирських перевезень, права власності компаній Volán будуть передані від ÁPV до GKM, яка також контролює MÁV; поки невідомо коли.

економіка

Вони витончуються, потовщуються

Цього року розклади руху поїздів та автобусів будуть узгоджені у двох регіонах, Західній Угорщині та Південній Великій рівнині, сказав Кока. Інші п’ять областей проведуть цю роботу до кінця наступного року. Мета - усунути дублювання та краще обслуговувати одне одного в автобусному та залізничному транспорті. Міністр назвав непридатним для автобусів та поїздів несподівано залишати зупинку чи станцію з інтервалом у п’ять хвилин.

З метою кращої координації польотів з 2007 року буде введена нова система квитків. Міністр пообіцяв розробити сценарій впровадження електронних квитків протягом двох місяців, що є давнім, але ще не виконаним зобов'язанням транспортних урядів.

Суттєвою зміною обіцяється те, що з 2007 року пасажири зможуть викупити квитки не на відстань, а за певними напрямками, а також ті, хто має право на безкоштовний проїзд, також повинні викупити квитки за плату за видачу квитків. Виходячи з цього, наступного року буде здійснено комплексний підрахунок перевезень на рейсах. За словами міністра транспорту, результатом огляду може бути не лише скорочення авіарейсів, але й зменшення обсягу перевезень на більш жвавій ділянці, як, наприклад, експрес Volán на великі відстані.

Призупинити рух на 27 виїзних лініях

Однак першими кроками в реформі є звільнення. Згідно з рішенням уряду, призупинення руху буде зупинено на 27 лініях продовження - це не буде офіційно скасовано, щоб залізничні колії не потребували рекультивації відповідно до закону, оскільки це мало б серйозні додаткові витрати - на іншій лінії.

Пізніше цього року пасажирські перевезення будуть припинені на цих бічних лініях, Янос Кока відповів на запитання Індексу, наголосивши, що жоден населений пункт не залишиться без служби громадського транспорту. Ми знаємо, що, на відміну від попередньої практики, коли офіційні замінні автобусні сполучення дотримувались залізничного розкладу і тому не зупинялися в населених пунктах, де проходила дорога, але на даний момент там не було залізничної станції, заплановані послуги Волана зараз замінюють пропущені поїзди (міжміські рейси Волана вже досягли скрізь, крім 17 населених пунктів). У Міністерстві транспорту ми не отримали відповіді на наше запитання, чи виникла передача функціонування ліній місцевим органам влади.

З Пешта було б дешевше на таксі

27 припинених 27 відгалужень мають довжину 942 кілометри, що становить 12,2 відсотка від колії мережі MÁV. Однак кількість пасажирів становила лише 2 відсотки пасажирських перевезень залізничної компанії, що становило менше 1 відсотка доходів пасажирів; MÁV також перевозить лише приблизно десяту частину пасажирів по всій мережі філій.

Минулого року лінії крил призвели до втрат понад 6 мільярдів форинтів - Кока виправдав призупинення руху. За словами міністра, було підраховано, що перевезти пасажирів на цих лініях було б дешевше, якби з Пешту для них відправили таксі, ніж за нинішніх умов та цін поїздом.

Вантажі на продаж, позики взяті

Згідно з рішенням уряду, також розпочнеться підготовка до приватизації MÁV Cargo, повідомив Кока. Міністр не повідомив, скільки доходів очікує держава від транзакції, і згодом буде вирішено, чи здійснить транзакцію ÁPV чи GKM. Однак він також оголосив про плани продажу нерухомості, що належить залізничній компанії, яка не пов'язана із залізничною діяльністю.

Держава витратить гроші, отримані від продажу нерухомості та MÁV Cargo, для врегулювання капітального становища MÁV, сказав міністр. Крім того, у залізничної компанії буде взято позику на 130-150 мільярдів HUF, переважно із терміном погашення в 2007 році, на виплату якої MÁV не вистачить грошей. Позики та їх макроекономічний вплив включені в план конвергенції для введення євро, сказав Кока.

Будуть регіональні керівні компанії

На додаток до продовження залізничної реформи - це включає зменшення кількості адміністративного персоналу на 2500 осіб та розвиток 50-80 млрд. Форинтів на рік з 2007 року, головним чином у міжнародних та приміських перевезеннях - трансформація автомобільного пасажирського транспорту також почнеться. В даний час в 19 округах країни працюють 24 компанії Volán (3 - у Веспремі та Гевесі, 2 - у Бач-Кіскуні), які до кінця 2007 року, згідно з планами Коки, планується перетворити на 7 регіональних компаній.

Як тільки узгоджуватимуться залізничні та дорожні графіки та відбуватиметься реструктуризація компаній Volán, також може розпочатися приватизація семи регіональних компаній, сказав Кока. Міністр транспорту нагадав, що угоди про пасажирські перевезення, укладені на дорогах загального користування з існуючими компаніями Volán, - по суті, концесійні угоди - дійсні до 2012 року, тому значна конкуренція існує лише в певних населених пунктах з міськими транспортними компаніями.

Якщо реформа автомобільного та залізничного пасажирського транспорту буде завершена, це призведе до щорічної економії 40-50 мільярдів форинтів, сказав міністр. Він нагадав, що лише MÁV коштує платникам податків 160 мільярдів HUF на рік. Поки що немає точних розрахунків, скільки людей буде звільнено внаслідок вивільнення потужності через усунення паралелей. З 39 800 співробітників MÁV цього року, як очікується, буде відправлено 2500 осіб, переважна більшість з яких - 8500 адміністративних працівників.