Ми прискорили добру новину про урочисті вибори, попередив наш читач, що мешкає навколо Венеціанського озера.
Велосипедна доріжка між Динею та Венецією, побудована з понад 800 мільйонів форинтів, була передана в понеділок на церемонії, в якій взяли участь компетентні провладні політики.
Він заявив, що це пропагандистський успіх, і сподівається, що він буде менш розчарований знімками і воліє не уникати озера, поки, після очевидного скорочення термінів, будівництво двічі 6-кілометрової ділянки нарешті не буде завершено.
Дванадцятикілометрову велодоріжку на південному березі Венеціанського озера було передано в понеділок, інвестиції між Динею та Венецією становили понад 800 мільйонів форинтів. Велодоріжка складається з двох ділянок по шість кілометрів кожна. Муніципалітет Гардоні та озеро Веленс та його регіон, долина Валі, Рада з регіонального розвитку Вертеса (VVVTFT) отримали підтримку ЄС у розмірі 291-291 мільйонів HUF, крім того, уряд надав 150 мільйонів HUF на підтримку.
Звичайно, на передачі був присутній член парламенту від регіону, який оголосив, що уряд надав додаткову підтримку в 86 мільйонів форинтів для повного завершення проекту, оскільки наявних ресурсів було недостатньо для створення обов'язкових державних освітлення для всієї ділянки дороги.
У день виборів на новій велосипедній доріжці відбудеться гонка, яка уникає озера.
Ще один поворотний момент в історії про гірські схили та жертву, яка шалела у велосипедних колах під час їзди на велосипеді до Нормафи: як народився лист самозвіту.
Зі змісту попередніх розділів:
- Ева Г. порекомендувала декілька газет в Інтернеті в Буді з тим фактом, що молодий чоловік з велосипедом був прив'язаний до шестірні і навіть вдарив його з повною силою. Виходячи з того, що сталося, Ева Г. також зробила серйозне узагальнення у своїх публікаціях, стверджуючи, що велосипедисти на гірських спусках у Буді вонючі та агресивні.
- Кілька тижнів потому Даніель С. несподівано зареєструвався в колесному мозку і попросив нас буквально опублікувати його лист про самозвіт, розміщений на його сторінці у Facebook. У листі вона написала, що напала на Єву Г. і навіть одного разу фізично знущалася над нею, оскільки не могла стримувати вдачу.
- Над листом, де детально описуються плани приниження Еви Г. та коментарі, що відволікають увагу, написані під псевдонімами, байдари Бади та читачі Керекаґі не могли повернутися до порядку денного. Більшість не вірили, що такий байкер добровільно написав би такий лист у такому стилі.
І вони не помилились. Відома своїми регулярними та численними коментарями, Ева Г., яку тим часом кілька велосипедистів попросили уникати узагальнень щодо велосипедів, у XII. У блозі заступника міського голови району він написав у дописі на зовсім іншу тему, що переконав Даніеля С. видати лист про розкаяння.
Розвивальна робота датських візуальних творів стиснулася до однієї хвилини.
На своїй власній сторінці у Facebook велосипедист зі спуску з Буди повідомив, що напав на жінку на Шестірні, оскільки вона не могла впоратися зі своїм характером у подальших дебатах. Даніель С. також направив лист до Центру коліс, в якому визнає, що колись зловживав Евою Г.
Прецедентом справи є те, що Ева Г. обговорювала на декількох інтернет-форумах, як агресивно поводяться велосипедисти на схилах у Gears. У своїй статті, опублікованій наприкінці лютого, Wheel Hub цитував це у XII. публікація, опублікована на веб-сайті округу, в якій він описав цю справу з власної точки зору:
«Молодий чоловік зв’язав мене, а потім з повною силою вдарив по стійці, потім погрожував смертю, стверджував, що його батько був поліцейським, і втік. Є троє свідків і диспетчер, камера, яка охороняє його одяг. Знизання плечей було дивовижним. Я нічого не можу зробити законно. Я вдова, я виховую трьох дітей і не можу витрачати гроші, відведені на їхнє майбутнє, на охоронців ".
Хоча історія також стрибнула на коментаторів одне одного на Wheel Hub, скарга жінки взагалі не сприймалася серйозно. Тому шокуючий лист розкаяння надійшов несподівано. Текст передається без змін:
Знаючи ціни, преса вже апострофізувала Bubit, який буде побудований у Будапешті, як найдорожчу систему громадських велосипедів у Європі. Ми запитали BKK і порівняли тарифи багатьох європейських систем, щоб побачити, наскільки ця висновка є правильною.
За даними BKK, тарифи в системі Будапештського Bubbing помірно високі, є також більш дорогі та дешеві системи. Мета полягає в тому, щоб люди купували щорічні абонементи, вони стануть постійними користувачами.
Тарифна система:
Той, хто хоче користуватися громадським велосипедом, зможе сплатити три види зборів: по-перше, плату за доступ. З них є 24 години, 72 години та 96 годин, щотижня, півроку або щорічно. (Ціни в таблиці нижче.)
По-друге, депозит у розмірі 25 тисяч форинтів, який повертається користувачеві в кінці оренди. Заставу не потрібно сплачувати за піврічний доступ, у таких випадках користувачі укладають контракт з BKK. З оплатою плати за доступ та депозиту ви можете проїхати стільки разів протягом періоду оренди, але лише на півгодини, оскільки через півгодини настає надбавка, яка офіційно називається платою за користування.
Плата за використання HUF 500 встановлюється з 31-ї хвилини і збільшується кожні півгодини. Він становить 1000 форинтів до 90-ї хвилини, після чого він поступово збільшується. Згідно з досвідом іноземців, за півгодини, де велосипедист сідає на громадський велосипед, ніхто вже багато не користується ним. Це, мабуть, буде і в Будапешті, найвіддаленіші станції мають відстань 20-25 хвилин.
Є ще дві знижки: плата за користування 5000 форинтів може бути округлена до ціни за півріччя та річного пропуску, тому ми можемо спокійно вислизнути з нього за півгодини. Кожен, хто має річний пропуск BKV, може отримати річний пропуск Bubi за половину ціни.
Лондон дорожчий
Хоча найвідоміші приклади наводились у кількох місцях, ми вважали, що варто детальніше стежити за цінами. На перший погляд стає зрозуміло, що річний абонемент на 18 900 форинтів все ще є дорогим у Європі, з них 5000 форинтів можна використати для таймаутів (що не є особливо необхідним у разі хорошої щільності мережі та належного використання), а також знижка 50 відсотків для річних орендарів BKK все ще це стосується лише 62 000 людей - ми сподіваємось, вони хочуть залучити більше людей до використання системи.
Відносно висока ціна річної оренди є проблематичною просто тому, що попереднє техніко-економічне обґрунтування передбачало, що 75 відсотків користувачів орендуватимуть. Це відносно амбіційний, але не позареальний план: згідно з даними Лондонської системи за лютий 2013 року, 66,6% вивезених велосипедів використовували орендарі.
На додаток до Будапешта, ми використовували шість європейських систем для порівняння цін: Париж, Лондон, Брюссель, Дублін, Барселона та Nextbike, який працює у багатьох містах Німеччини. Дані в сукупності показують, що річна оренда коштує в Лондоні лише дорожче, ніж планувалося в Будапешті, але періодичні або періодичні збори за користування подібні, як і збори за тайм-аути, хоча між різними системами існують значні відмінності. (Ціни вказані в угорських форинтах, курси обміну складають 310,55 євро і 371,08 форинтів.)
| Місто | Ім'я | Річний абонемент | 1 тиждень | 3 дні | 24 години | Перевищення (HUF/хвилина) | Перевищення 2 (HUF/хвилину) |
| Будапешт | Джек | 18900 | 2000 рік | 1000 | 500 | 500/30 | 500/30 протягом півтори години, потім поступово збільшується |
| Дублін | дублінки | 6211 | 1553 рік | 155/30 | поступово збільшується, протягом 4 годин 742/30 | ||
| Лондон | Barclays | 33397 | 3711 | 742 | 371/30 | поступово збільшуючись, до 55662 | |
| Брюссель | Вілло | 9938 | 2329 | 497 | 155/30 | поступово збільшується, протягом 2 з половиною годин 742/30 | |
| Париж | Він думає | 9006/12111 (30/45 хвилин) | 2174 | 528 | 311/30 | 621/30, через півтори години: 1242/30 | |
| Барселона | Бісінг | 14645 | 230/30 | Через 2 години: 1394/60 | |||
| Німеччина | Nextbike | 11180 | 2795 | 311/30 (із абонементом: 155/30) | для орендарів весь день 1553 |
Задля безпеки ми також розглянули щорічні ціни оренди декількох надзвичайно дорогих районів Європи, але нас розчарувало: угорські ціни не перемагають Швейцарія, Норвегія (Осло) або Люксембург, в останньому ми б доведеться заплатити чверть ціни в Будапешті (15 євро). Тож поки що лише перевал в Лондоні здається дорожчим за Бубіна, але будьмо справедливими: це багато (76,7 відсотка).
З наведеної вище таблиці також видно, що плата за овердрафт у 500 форинтів за другу півгодини є відносно високою (тут характерні суми від половини до одного євро), але деталі прогресивного тарифу поки не відомі, тому важко порівняти це на міжнародних прикладах. Наприклад, у Лондоні нам довелося б заплатити 150 фунтів стерлінгів за користування більше 24 годин, тоді як у Німеччині ми виїжджали з 2 євро на годину, і навіть якби ми мали пропуск, лічильник зупинявся на 5 євро.
Це не займає 30 хвилин
Перевищення цього дійсно можна уникнути за замовчуванням: при розробці подібних систем важливо, щоб користувач довго не вчився на велосипеді, а йшов на роботу/магазин/вечірку з ним, клав його на найближчу док-станцію і потім візьміть ще одну. Згідно зі статистикою лондонської системи між 2010 і 2013 роками, це також працює: середній користувач користується велосипедом протягом 18 хвилин у будні та 27 хвилин у вихідні, тоді як у Барселоні ще коротший час: в середньому 12,5 хвилин (даних немає розбиті на будні та вихідні).
Для цього потрібні дві речі: безліч добре розміщених станцій і швидке вилучення велосипедів із повних доків (система Будапешта також використовуватиме двомісний аварійний склад як буфер, де ми можемо заблокувати переповнені велосипеди за допомогою електричного замку).
Всі були здивовані
"Давайте зробимо це, ми не хочемо цього робити", - сказав Янош Ласло, президент Угорського велосипедного клубу, щодо дилем, пов'язаних із запровадженням системи громадських велосипедів Bubi на початку цього тижня.
Громадська організація брала участь у підготовці техніко-економічного обґрунтування 2009-2010 рр., Яке заклало основу для впровадження системи. При цьому також був встановлений рівень цін, але набагато нижчий, ніж зараз оголошений: очікувалася річна ціна оренди 5-6 000 форинтів. Нові ціни також здивували Велосипедний клуб, вони попросили Давіда Вітезі про консультацію, яка в п’ятницю коштувала дуже багато.
Ціни не остаточні
Після зустрічі керівник велосипедної організації заявив, що BKK та Велосипедний клуб домовились співпрацювати у спілкуванні Бубі, оскільки "всі працюють над успіхом цієї системи". Однак на засіданні була надана більш важлива інформація: виявилось, що вищезазначені (і широко поширені в пресі) ціни ще не остаточні, не виключено, що реєстраційний збір буде зменшено та заплановані різні знижки.
З джерел BKK ми дізналися, що першим 1000 користувачам буде надано кілька знижок в рамках ознайомчої кампанії: річний абонемент становитиме 12 тис. Форинтів замість 18 900, півріччя - 8 тис. Форинтів замість 9 450, а колишні 5 тис. форинтів 3000 форинтів. його можна було б використовувати так само для таймаутів. Найкращі щорічні абонементи BKK діставались би покупцям першого туру: вони отримали б річний абонемент "Бубі" за 6 тисяч форинтів, з яких 5 тисяч форинтів також могли бути використані для турів довше 30 хвилин.
Окрім ціноутворення, члени НУО також поставили під сумнів деякі пункти плану дорожнього руху: наприклад, вони не розуміли, чому, на відміну від попередніх планів, деяким станціям пощастило менше. На засіданні в п’ятницю було сказано, що розміщення станцій було сповнене компромісів, деякі з яких "майже неприйнятні", але які навіть можуть бути виправлені в ретроспективі. Станції дуже мобільні, вони закріплені за допомогою 6-8 гвинтів, тому їх можна переміщати, працюючи до 1 години - сказав президент Угорського велосипедного клубу.
Водночас Янош Ласло підкреслив, що помилки системи набагато менш серйозні, ніж вигоди, очікувані від її впровадження. Ми знаємо, що система буде доступна для жителів Будапешта з кінця квітня.