Езекіель Арангуїз

нікі

26 травня 1991 року на комерційному рейсі з Бангкока до Відня сталася аварія, в результаті якої загинуло 313 пасажирів та 10 членів екіпажу. Моцарт - так називали літак- Це була авіакомпанія Lauda Air Boeing 767, яка належала колишньому автомобілісту та триразовому чемпіону Формули-1 Андреасу Ніколаусу "Нікі" Лауді.

Розслідування проводилось Національним комітетом з безпеки на транспорті США -NTSB-, у співпраці з Boeing, виробником 767. Але Лауда наполягав на тому, щоб бути частиною пошуку: окрім того, що він був одним з найкращих пілотів автомобілів в історії, він був сертифікованим пілотом літака і керував власним літаком.

У документальному фільмі «Мейдей: Політ Лауди» Герберт Волкер, журналіст і біограф Нікі, запевнив, що австрієць дуже ускладнений катастрофою не лише тому, що це його компанія, але й тому, що він пов'язав це зі своєю власною аварією.

На Гран-прі Німеччини 1 серпня 1976 року Лауда втратив контроль над своїм Ferrari - точна причина досі невідома - і врізався у стіну. Його машина загорілася, і він опинився в пастці на кілька секунд. При опіках третього ступеня та легенях, уражених вдиханням токсичних газів, він ледве вижив.

“Найгірше в житті - це невідомість і в багатьох нещасних випадках ти не знаєш, що сталося. Тож я хочу знайти відповідь ", - сказав Лауда тайським ЗМІ під час розслідування. Місяці після повітряної катастрофи, NTSB дійшов висновку, що коротке замикання призвело до розгортання реверсора тяги лівого двигуна і що пілоти не були належним чином навчені справлятися з ситуацією.

Аргентинський пілот-професіонал Мартін Греко пояснює “El Equipo”: “Реверсор тяги є гальмівним механізмом для посадки. У задній частині турбіни відкриваються два «вікна», щоб закрити струмінь газів, які вона випускає, і завдяки формі стрілки, що у неї є, відволікає повітря в протилежному напрямку, змушуючи літак зупинитися ». Відповідно до тестових польотів, що виконуються Boeing, активація інвертора не призведе до аварії.

Але Лауда підтримав своїх пілотів і повірив, що є інше пояснення. Диктофон в кабіні пілоту виявив, що і капітан, і перший офіцер правильно дотримувались контрольного списку.l, керівництво, надане компанією-виробником повітряних суден, де описано, як діяти у випадку тривоги чи надзвичайної ситуації.

Через це Нікі поїхав до штаб-квартири Boeing для проведення тестових польотів на симуляторах компанії. Цей експеримент показав, що на висоті, на якій літав 767 до аварії - близько 6300 метрів - розгортання інвертора спричинило летальне вільне падіння. Зі свого боку, випробування американської компанії проводились на максимум 3000 метрів.

На закінчення було визначено, що при розгортанні реверсора тяги на великій висоті літак не отримує необхідного підйому. "Підйомник - це здатність об'єкта утримуватися в повітрі і, щоб зрозуміти його, ви повинні розуміти чотири протилежні сили: тягу, яку виробляє турбіна; опір, створюваний рухом літака; вага, яка тягне його силою тяжіння; і підйомник, всупереч вазі ", пояснює Греко. І додає: "Чим більша висота над рівнем моря, тим менша щільність повітря, літак має менші характеристики і, отже, зменшує підйом".

Завдяки наполегливості Лауди у пошуках істини було не тільки очищено ім’я двох пілотів, які загинули під час Польоту 004: змінено компонування інвертора, додано більше блокувальних пристроїв і список було виправлено для контролю. "Це єдине позитивне щодо такого типу катастрофи, авіація зараз безпечніша", - відображає він у документальному фільмі.

Нікі Лауда помер 20 серпня 2019 року, і, як зазначила його сім'я в заяві про його смерть, його унікальні досягнення як спортсмена та підприємця є і будуть незабутніми.