Один континент, 7 країн, самостійно перевищують 4000 кілометрів, націлившись на легендарний норвезький Північний Мис. Одним словом, це подія в Північному Кейпі 4000.

Можна сказати, що ця подія - мрія спортивних "велосипедпакерів", адже самі правила насправді їх не дуже обмежують. Він починається у Флоренції, Італія, фініш - приблизно за 4000 кілометрів, на знаменитому скелястому плато - Північному Мисі. Крім того, вам потрібно пройти 4 контрольно-пропускні пункти, а решта залежить від вас, але, звичайно, щоб рухатися, потрібно використовувати власні сили. Який маршрут, місцевість чи шлях ви вибрали, прямий напрямок, прогулянку тощо, ніхто не визначає, лише сам вершник. Все знаходиться в режимі «самопідтримки», тобто без підтримки інших.

кости
(джерело фото: fjordtravel.no)

Цього року на цю пригоду пішов і Ян Костаа з Тренчина. На даний час він живе в Банській Бистриці та любить поєднувати велосипед із мистецтвом - працює художником-візуалістом. Північний Кейп 4000 став викликом, який він успішно виконав, і ви можете прочитати про його досвід нижче.

Привіт, як довго ти їздиш на велосипеді?
Як дозвілля, в основному все життя. Під час коледжу я почав виявляти, що зміг робити справді довгі зміни на велосипеді. За останні 5 років це було кілька багатоденних, а також багатотижневих поїздок на велосипеді. За фахом я художник-візуаліст. Я включив велосипед у свою роботу, і іноді я розглядаю цю діяльність як художній термін або матеріал. Особливо в авторському проекті «Найкращий художник на велосипеді», який спочатку розглядався як спад, сьогодні я розглядаю це як цілеспрямовану провокацію чи виклик мистецькій спільноті. Крім того, я захищаюся тим, що перевіряю гнучкість художньої термінології. У всякому разі, я любитель, любитель із великими амбіціями.

Тож це щось подібне до нашої популярної пригоди ISOMA 1000 Miles Adventure?
Головна відмінність полягає в тому, що Північний Кейп 4000 - це гонка для дорожніх велосипедистів довжиною близько 4000 км. Точний маршрут не вказаний, а лише 4 контрольно-пропускні пункти.

Що привело вас до участі?
Ми кожен вирощуємо свої власні різновиди мазохізму. Моя страждає на двох колесах. Я хотів з’ясувати, чи зможу я проїжджати 250 км на день близько двох тижнів. Ці заздалегідь визначені напрямки збагатились іншими під час їзди, коли я почав прагнути якнайкращого місця в пункті призначення. Але оскільки я пообіцяв своїй родині, що буду в доброму здоров’ї, ризику не було. Наступного разу я нікому нічого не обіцяю. Врешті-решт, це було 21 місце. Стартувало менше 50 гонщиків, я точно не знаю цифру.

Ви готувались по-особливому, або не займалися цим додатково?
З січня 2017 року, коли я успішно зареєструвався в гонці, я також збільшив обсяги тренувань. Для мене були важливі тривалість та час у сідлі. Я підібрав і "набрав", які ризики для здоров'я, яке освітлення використовується для цього формату їзди на велосипеді, і менше.

На якому велосипеді ви стартували? Деякі корективи були внесені в нього?
Спеціалізований Allez із простим обладнанням Shimano Tiagra. Причини прості. Якщо щось піде не так, і його потрібно швидко замінити новим у найближчому магазині, це не так болісно, ​​як змінити щось із лінійки S-WORKS чи SRAM. Це також сталося, коли мій задній вузол "смертельно" зіпсувався в прекрасній недільній сільській місцевості Швеції, і до найближчого міста з обслуговуванням було 90 км. Там я отримав його з космічною допомогою, мій ланцюг впав приблизно через кожні два кілометри, і мені довелося негайно придбати ціле заднє колесо в сервісі і поспішати до Стокгольма на вечірній пором до Турку, щоб мені не довелося чекати 12 годин на наступний ранок. Перед гонкою відбулися корективи. Встановлено 550-грамову підставку для сидіння, лічильники часу для гаджетів та GPS Garmin eTrex 25. Перевізник був обраний для стійкості сідлового багажу, лічильники необхідні та дуже корисні, eTrex 25 сходить на ліхтарики, і це можна куплених у кожному селі. Це вдалось, я чув багато вершників на акумуляторних навігаціях, які просто не встигали підзарядитися під час «кави», і тут і там траплялося, що вершник був цілий день без навігації.

А як щодо обладнання? Зрештою, треба оцінювати, що взяти з собою, а що ні. Звичайно, вага і так далі однозначно вирішують. Ви можете трохи наблизити це до нас?
Я не рахував грами, але, звичайно, намагався взяти загальний мінімум. Це було за Полярним колом, тому обсяг одягу був більшим, ніж для поїздки до Іспанії. Загорнутий був надзвичайно великий спальний мішок, який важив близько півтора кіло. У будь-якому випадку, я міг лише оцінити свої потреби, оскільки ніколи раніше не проходив такої гонки, і тому ніколи не був за Полярним колом на велосипеді. Результат: кілька непотрібних речей, які я точно залишу вдома наступного разу, але це не було трагедією.

Тож ви вибрали б щось інше?
На наступних перегонах я візьму літній надлегкий спальний мішок і обмежу спати на вулиці до мінімуму кризи. Powerbank залишиться вдома. Я вкладу суцільновідбиваючі чохли для взуття та світловідбиваючі рукави для рук. Я «модернізую» освітлення і опускаю підвіску на стовп сидіння.

Яка була погода? Тим не менше, на півночі може бути досить сухо і холодно .
Перші два італійські дні були між 35 і 38 ° C. Вночі близько 25 ° C, місцями бурі. В Альпах йшов дощ, а перевал Бреннер здивував холодом і 12 ° С. Нічний, мокрий спуск був помітно холодним. У Німеччині знову було спекотно, протягом дня 30 + ° C. Вночі було чудово, від 20 до 25 ° C, ясне небо. На півночі Німеччини було дуже вітряно, тому вся Данія продовжувалась. Метеорологічні рукава без зупинки в горизонтальному положенні, змінювався лише напрямок. У Швеції майже вся дощ, денна температура від 15 до 20 ° C, вночі холодно. Фінляндія, слави немає. Дощ, мінлива хмарність. Щодня остигало. За Полярним колом у сонячний день було вже неможливо досягти більше 15 ° C. Вітер відчував, він постійно міняв напрямок. Нічого приємного, якщо ви все ще носите речі. Останні два дні були згубними. Вітер, холод і дощ. Останні 200 км були абсолютно критичними. Від 7 до 9 ° C, ситна холодна "проливка", майже весь день і, як зазвичай, зустрічний вітер. Недільний фінал, як і має бути.

Що для вас було найважчим? Тривалість перегонів, підйомів, вітру?
Останній день був найважчим. Не стільки тому, що він був останнім, через погоду. Як я вже згадував, умови були навмисно змішані, найгірші з можливих. Я розпочав день, одягнувши 5 днів мокрого і холодного одягу та взуття. Надворі був полярний дощ, справді сильний. Через дві хвилини я був схожий на губку, яку щойно витягли з води. Термометр показував 7 ° C, і вітер, зрозуміло, був проти мене. Така погода трималася з ранку до обіду, потім дощ трохи послабив, вітер та холод зберігались. Я справді думав, що гірше не може бути. Помилка. Тунель, що веде під фіордом, опускається дуже глибоко. Крутий спуск на 4 км при температурі 3 ° C, такий виснажений і красиво просочений до кісток, вас здує. Потім вам доведеться знову пройти ці кілометри, щоб ви могли без страху знову ввійти в карусель північного вітру та дощу. Було кілька тунелів. Це повторювалось майже до кінця, коли за останні 25 кілометрів було додано більше цукеркових бомб - туман і нескінченні підйоми та спуски, що вели кудись у білу нескінченність. Останні 200 км були насправді найважчими.

Чи прийшла до вас криза? У якийсь момент ти задумав його завернути?
Ні ніколи.

То ви їздили вночі? Що це було?
Так. Ніч чудова. Темрява завжди брала мене від цілоденної втоми. Однак у північній половині Скандинавії ніч, яку ми знаємо, перестала існувати, тому це не мало значення. Захід сонця майже одразу змінив свій схід сонця, і темрява тривала по-справжньому коротко.

Як спав?
Я спав, коли було потрібно, коли була втома чи буря. Я користувався готелем тричі, решта була імпровізована. Зовні на терасі кафе, у погребі під пабом, на критій сцені, на терасі оновленого пляжного бару, у дерев'яному будинку на дитячому майданчику тощо. Відмінним рішенням кризисного сну в негостинній погоді є передпокій будь-якого банку. Вони майже завжди доступні цілодобово через банкомати, в них тепло, немає комах, а на підлозі іноді зручний грубий килим. Якщо ви перебуваєте в Західній Європі чи Скандинавії, вас ніхто не звільнить, іноді люди рано вранці навіть ступають обережно, щоб не розбудити вас, або вибачаються, якщо це трапляється, і відмовляють їм у щасливій подорожі.

Мова йшла про замовлення, чи просто про насолоду маршрутом та закінчення в доброму здоров’ї? Очевидно, тут не так багато суперництва, як у класичних перегонах .
Суперництво відчутно, кожен хоче, щоб його розмістили якнайкраще. Це не так «концентровано», як у коротких дистанціях. Це захід "на великі відстані". Це тягне повільно, мова йде про витривалість. Ветерани звикли говорити: «Вони перемагають головою, а не лише ногами». Звичайно, є і романтики, які кажуть, що не приїхали на перегони, що хочуть насолодитися країною і повернутися додому в доброму здоров’ї. Але щоб зробити гарну поїздку на велосипеді, не потрібно платити внесок у розмірі 200 €.

Що було для вас найкрасивішим досвідом?
Італійська їжа, італійська кава, норвезька та шведська доброзичливість та допомога, емоційний прибуття до фінішу, де ми обійнялися з іншими гонщиками, як наприкінці романтичного фільму, і з’ясували, що я маю те, що потрібно.

І навпаки, найгірше?
Фінляндія, фінська як "кава", фінські дороги, фінська країна, фінська як "автобусні зупинки", де навіть не можна сховатися від дощу.

А як щодо дієти та пиття? Вони точно планували, що, коли, як?
Спеціального плану не було. Я знав, що витрати будуть величезними, і дохід буде скориговано відповідно. За звичайних обставин я схиляюся до вегетаріанства, але під час їзди цього просто не можна було "змінити". Я їв усе і коли міг. Покупки проводилися в супермаркетах, у фаст-фудах, їли в стейках, на насосах, де тільки було можливо і завжди, коли він був голодним. У меню завжди було щось солодке, холодець, снікерс, що завгодно, навіть мікропакування чистої солі з ресторану в Італії, яку я постійно змішував з водою і пив. У мене також були таблетки магнію. Не знаю, скільки літрів води та скільки калорій та їжі я споживав щодня, але їх було дуже багато. Я переконався, що мене регулярно приймали протягом дня, а також не лягав спати голодним. Зрештою, проблем зі шлунком не було.

Здається, ви теж щось втратили .
Після повернення додому вага показав лише на два кілограми менше, тому нічого радикального не сталося.

Скільки часу триває подальше повернення до реальності? Або нічого подібного не потрібно було?
Психічно жодної великої "деакліматизації" не відбулося, це не було необхідністю. Але мене здивувало тіло, яке все ще 3 дні думало, що ми не закінчили. Це проявилося в 4-годинному режимі сну і майже не було втоми. Лише на четвертий день м’язи раптом вирішили, що потрібно проявляти певний біль. Це було досить весело. Це мене надихнуло, і зараз я шукаю інформацію про ці фізичні механізми. Кузов - дивовижна машина.

У вас є кілька подібних планів на майбутнє?
Спробуйте виграти один із наступних років Трансконтинентальної гонки.