02 квітня 2020 - 08: 30год 15 хв. читання

дуже

Тетяна Кальдерон відвідувала Motor.es, щоб переглянути свою кар'єру та можливості на майбутнє, з якими працює колумбійський пілот.

На даний момент `` Таті '' готова дебютувати в Супер Формулі, хоча вона не випускає з уваги такі категорії, як Формула Е.

Після завершення передсезонних випробувань японської суперформули, в яких він буде брати участь у цьому курсі, ми поспілкувались Тетяна Кальдерон. Колумбієць, котрий є членом команди "Альфа Ромео", переглядає всі питання, пов'язані з її теперішньою та майбутньою професійною кар'єрою, і розкриває деякі її секрети на Motor.es

Що стосується її перших сенсацій із SF19 команди Ріо ​​Мічігамі "Драго Корс" у Фудзі, вона стверджує, що почувалась "комфортно", хоча вона визнає, що є ще області для вдосконалення. Як би там не було, Богота увійде в історію, ставши першою жінкою в японській супер-формулі, віхою в тому, що він вже грав у команді Ардена у Формулі-2 у 2019 році.

Так само Тетяна нагадує нам про це прем'єра на 24-й годині Дейтони на початку цього року і що він зараз планує взяти участь у наступній Європейській серії Ле-Мана та у "Ле-Мані", що триватиме 24 години 2020 року. Однак, як і у всіх змаганнях з автоспорту, обидва зобов’язання були відкладені до еволюції пандемії COVID-19, яка спустошує Планету . Нарешті, як посилання для багатьох молодих бігунів, воно стосується поточної ролі жінок у змаганнях на чотири колеса.

Motor.es: Цього року ви будете змагатися у серіях Ле-Ман, японській супер-формулі та 24-х годинах Ле-Мана. Це спеціальності та різні машини. Що ви очікуєте від цих нових вражень? Які результати мали б успіх?

Тетяна Кальдерон: "Я вірю, що рано говорити про очікування. У Супер Формулі це автомобіль, в який я ніколи не сідав, я не був в Японії, не знав трас чи команди, яка також буде новою у цій категорії і буде мати лише одну машину. Є багато змінних, тому ми будемо йти крок за кроком, прагнучи вдосконалити кожну гонку.

Посилаючись на Категорія ELMS, Це також буде щось нове, я тільки починаю змагатися на витривалість, і мені ще потрібно багато чому навчитися, але я думаю ми можемо зробити хорошу роботу, у нас є хороша команда, яка має багато історії та перемог у цій категорії, тому ми побачимо, чого ми можемо досягти ".

М: Продовжуючи свої проекти, після поновлення на посаді резервного водія в команді Alfa Romeo Racing, Побачимо, як вона знову підніметься до автомобіля Формули-1, як у Франції 2019 або Мексиці 2018?

TC: "Я хотів би цього, але наразі не знаю, це залежатиме від команди. Я повинен працювати, щоб дати їм вагомі підстави взяти мене, але це правда, що для молодих водіїв стає все важче, оскільки F1 скоротив кількість випробувань на рік, і тому команди воліють ставити своїх початкових водіїв ".

М: Що ви відчули, коли вперше їхали на автомобілі F1 у місті Германос Родрігес та разом із родиною в якості свідка?

TC:"Це, безумовно, було найкращий досвід у моєму житті, F1 набагато кращий, ніж ви собі уявляєте. Прискорення жорстоке, а гальма вражаючі. Від відчуття прискорення ви відчуваєте, що перебуваєте на американських гірках. Тобто сумнів був самий особливий момент і можливість поділитися нею зі своєю родиною зробила це унікальним ".

М: Який день був найважчим у вашій гоночній кар’єрі?

TC:"Найскладніший момент був у Спа минулого року (Смерть Антуана Губерта). Ви ніколи не очікуєте, що щось подібне станеться. Ви знаєте, що ризикуєте, але за свою кар’єру я ще ніколи не переживав це так близько, і це дуже важко. Мені знадобилося багато, щоб пережити це, і я відчуваю, як Це те, з чим я завжди житиму. Я намагаюся не думати, що ризикую, бо якщо ні, то вам це не сподобається, і в той день, коли я перестану це робити, я перестану бігати, але досі цього не було ".

М: Впевненість не втрачається після сильної аварії, подібної до тієї, яку ви зазнали в США, коли машина втратила коробку передач після жорстокого удару?

TC:"Так, воно справді губиться, але з часом відновлюється. Найкраще сідати в машину якомога швидше, щоб різні відчуття прийшли вам у голову".

М: Що ви думаєте, коли загоряються червоні світлофори?

TC:"Я думаю, що хочу бути найшвидшим при запуску (ха-ха) і що я повинен зробити процедуру якомога швидше ".

М: Які методи концентрації ви використовуєте в змаганнях?

TC:"Використовуйте різні техніки. В даний час я тренуюсь в 321 Виконати центр з Ксав'єр Фейле. Він тренує пілотів, як Естебан Окон та Себастьян Огіє, серед інших. І це дуже добре. Він навчив мене багатьом методам концентрації, щоб досягти максимальної продуктивності та підтримувати високий рівень концентрації, наприклад, візуалізація - одна з них".

М: Чи правда, що ви почали змагатися "з вини" своєї сестри Поли, коли купили квиток на картинг у Боготі?

TC: "Так, це правда. Все почалося більше 15 років тому, коли моя сестра провела мене до карти прокату картингів і просто я закохався у швидкість, адреналіну. З тих пір ця пристрасть лише зростала ".

М: Для вболівальників, які не сіли в машину Формули-1, Яке відчуття керувати ним?

TC:"Це відчуття неймовірне, і я думаю, що воно перевершує уяву. Я мав уявлення про те, що це може бути, але зрештою це набагато перевершило. дуже сильне прискорення і ви також зберігаєте його протягом тривалого періоду часу. Карбонові гальма вражають, оскільки швидкість так швидко сповільнюється, і тому сильно страждає шия.

Ви подаєте до 6 G сил, кожен з них еквівалентний приблизно 7,5 кг. У мене повинна була рости шия 9 сантиметрів у діаметрі щоб витримати навантаження, і я багато підготував до цього дня. Поперек також сильно страждає, і вам доводиться готувати (зміцнювати) його великою кількістю преса, а серце також компенсувати, а не лише спину ".

М: Які чесноти у вас є як пілота?

TC:"Чесноти, я б сказав, що я дуже добре даю діагностика автомобілів і оптимізувати налаштування, я дуже чутливий. Я також дуже плавний з точки зору стилю їзди, тому Я дуже добре управляю шинами. Я, як правило, дуже постійний і я думаю, це буде чіткіше видно на расах тривалості ".

М: Щодо вашого майбутнього, Чи є Формула Е альтернативою для продовження змагань в одномісних категоріях? Він тісно співпрацював з колишніми пілотами Формули 1, такими як Педро де ла Роза.

TC:"Так, звичайно Формула Е - дуже привабливий варіант, Це категорія, яка значно зростає і має неймовірний рівень. Педро (де ла Роза) - це тріщина, я дуже захоплююсь ним, тому що крім того, що він чудовий пілот, він надзвичайно хороша людина, добрі настрої, надзвичайно розумні, скромні і, як мало хто в цьому незацікавленому виді спорту ".

М: Переходимо до проблеми жінок у змаганнях, і оскільки ти одна з жіночих ікон у цьому плані, Які заходи слід вжити, щоб стимулювати участь молодих жінок у автоспорті?

TC: "FIA WIM спільно з" Dare To Be Different "організували кілька заходів під назвою" Girls On Track "з метою популяризації цього виду спорту серед жінок, тому що я вважаю, що частина проблеми полягає саме в цьому. Батьки, як правило, беруть картинг і спорт у загальний мотор лише для своїх дітей, чоловіків, а не для жінок, тому проблема в тому, що вони не знають, що це може бути для них варіантом. Ми повинні змінити це сприйняття".

Крім того, FIA WIM також відповідає за пропаганду більшої кількості моделей для наслідування жінок, які змагаються та мають роль у автоспорті на всіх рівнях., від керівників команд, преси, механіків, інженерів для того, щоб надихнути інших жінок. Цей буклет щойно вийшов до жіночого дня ".

М: Що ви думаєте про такі спортивні проекти, як WomenSeries? Деякі колеги, такі як Піппа Манн або Софія Флоерш, з якими ви будете мчати в Ле-Мані, вважають помилковим розділяти жінок від чоловіків.

TC: "Я все життя бігав проти чоловіків і жінок і Я ніколи не вірив, що потрібна окрема категорія. Якщо ця серія W шукає просування жінок і навчити їх робити крок між картингом та Формулою 4, я думаю, що якщо це так, це може спрацювати, оскільки вони використовують автомобіль з дуже малою потужністю, без притискна сила. Майте на увазі, я думаю, що бігуни повинні бути обраним з картингу, але ми побачимо, як це розвиватиметься ".

М: Комісія FIA WIM (Жінки в автоспорті), про яку ви згадали, працює над підвищенням ролі жінок-гонщиць. Чи співпрацюєте Ви із зазначеним органом та які завдання Ви б виділили у цій Комісії?

TC:"Так, я працюю рука об руку з комісією, і з цією метою проводяться різні проекти. Кожна АСН досліджує, скільки жінок може контролювати та заохочувати участь жінок у країнах з найнижчим рівнем. Комісія Мішель Мутон дуже наполегливо працює з іншими чудовими жінками, щоб отримати можливості для нас вдячний за те, що є частиною організації як ти".

М: Багато разів ми бачимо її з іншими гонщиками, навіть на мотоциклі, як Лая Санс або Ана Карраско, Щоб допомогти надати видимість жінкам у світі двох та чотирьох коліс, чи здійснюєте ви спільну діяльність із ними?

TC:"Так, правда полягає в тому, що спочатку я дуже захоплююсь ними, я думаю вони є абсолютними тріщинами і кожен раз, коли у мене є можливість розвивати з ними якусь діяльність, я це роблю. я відчуваю, що ми маємо багато спільного і що якось ми страждаємо одними і тими ж проблемами.

Хоча автоспорт просунувся, жінкам все ще бракує можливостей. Мати доступ до найкращого обладнання майже неможливий, хороші інженери і перш за все довіра. Ви повинні заслужити повагу загалом усіх людей навколо вас, і це завжди вимагає часу. Зазвичай в гонках немає ... тому все ще важко ".

М: Як реагують пілоти, коли ти, жінка, пропускаєш їх?

TC:"На трасі все ще важко, тому що багато разів вони воліють врізатися проти вас замість того, щоб дозволити вам просувати їх, тому що все ще переважає неправильне сприйняття жінок у спорті. Тому обгін стає трохи складнішим. Вам доведеться багато ризикувати ".

М: Нарешті, Що він буде робити, коли вийде на пенсію?

TC:"Я встигну подумати про це. Наразі я не уявляю свого життя без гонок".

Тетяна Кальдерон/Telmex/DS Techeetah