Це була спокійна п’ятниця на початку травня, коли в моїй поштовій скриньці з нізвідки з’явилося запрошення, тема якого вже була поставлена на справжні емоційні американські гірки: їх запросили на угорську прем’єру останнього Ford Mustang. Протягом 10 секунд сприйняття в моєму мозку пробігли приблизно такі думки:
- Це справжній виклик, випробувати Мустанг, а потім написати про нього, не захоплюючись. Це не надуває сексистські гасла, воно просто твердо говорить читачеві, стоячи обома ногами на землі реальності, де Форд та його знакова модель зараз перебувають через 54 роки після серійного виробництва.
- Але зачекайте, ми говоримо про спортивний автомобіль, оснащений брутальним двигуном внутрішнього згоряння, який через чотири труби печі вивергує шкідливі речовини в повітря у супроводі дикого реву. Тож це повна протилежність усьому, що я думаю про машину майбутнього, тому цей тур просто не для мене.
У той момент я відчув велике полегшення і впевнено натиснув на лист, щоб ввічливо подякувати та відхилити можливість. Я програю! Найменші одразу ж присіли мені на плече, коли я побачив, що Форд їхав цілим сараєм візків поні по всій Європі, і я мав би можливість випробувати всі існуючі версії останнього Mustang. Я знаю обшарпану фігуру, але врешті-решт дозволив мустангам спокусити мене, незважаючи на мої переконання, і я вступив у тур.
Армійський огляд
Наша подорож розпочалася зі штаб-квартири Ford у Сентендре, відвідувачів зустрічав досить приголомшливий вигляд на місці, у серії Мустанги в таких гучних відтінках, що не багато виробників наважуються підірвати свою машину. Мустанг сам по собі привертає увагу і здатний викликати незначний емоційний шок у глядача, навіть якщо він "гнівно-помаранчевий", вибачте, офіційно в кольорі "Помаранчева лють" або просто синій "Кона". Не дивно, що колеги, які багато бачили, також хвилювались навколо машин так само схвильовано, як маленькі діти. А всередині було багато домовленостей щодо того, хто вперше спробує який автомобіль під час чотириетапного туру. Останні Mustangs були доступні у версіях Кабріолет і Fastback, оснащені 2.3 EcoBoost і 5,0-літровим двигуном V8 з шестиступінчастою механічною коробкою передач і 10-ступінчастою автоматичною коробкою передач. Ми розпочали день за кермом 2.3 кабріолета, дотримуючись принципу градації та перебігу дня. Ми були з ним, що краще було перейти від 290 к.с. до 451 к.с., і вранці ми не будемо так сильно горіти без даху.
Викиди також дуже важливі для Ford
Тоді на першій станції, у селі пригод Турда, відбувся незамінний реквізит прес-презентацій, швидке, але більш суттєве висвітлення поточних нововведень. Я визнаю, це було рівнозначно меншому розчиненню, коли я дізнався, що Ford зробив більше для того, щоб його новий Mustang викидав якомога менше шкідливих речовин. Звичайно, для цього є хімічно чисті ділові причини, оскільки модель Ford, як і інші машини, повинна відповідати дедалі жорсткішим екологічним стандартам, щоб отримати схвалення типу та продаватись в Європейському Союзі. Крім того, бажані значення слід приносити вже не в лабораторних умовах, а на дорозі за реальних умов руху. І у випадку, якщо це не вдасться, може бути накладено дуже суворе покарання на всіх виробників.
Тому не дивно, що продуктивність 2,3-літрової версії EcoBoost була трохи стриманою порівняно з попередньою версією, зберігаючи лише 290 із попередніх щедрих 310 кінських сил. З іншого боку, 5,0-літрова версія V8 отримала додаткові 30 кінських сил, завдяки чому тепер вона доступна на 451 кінську силу. В обох версіях сажевий фільтр (GPF, або бензиновий сажевий фільтр) вже працює там, щоб досягти більш чистого вихлопного газу. Крім того, в останніх версіях представлена двосистемна паливна форсунка, що на практиці означає, що додаткові 8 форсунок впорскують паливо не тільки у впускний колектор, а й безпосередньо у камеру згоряння. Це рішення не тільки підвищує продуктивність, але і крутний момент, що подається на менших швидкостях. І, звичайно, не можна не помітити і схуднення алюмінію, настільки модне у виробництві автомобілів. Різні версії були легшими за своїх попередників завдяки більшому використанню алюмінієвих сплавів. Менша вага, менша витрата, менше викидів, це просто, як лопатова ручка.
Сьогодні не обходиться без систем підтримки водіння
У Ford вони також усвідомлюють важливість систем підтримки водіння для кожної моделі сьогодні в продажах. Хороша пара також упакована в новий Mustang:
Наприклад, є адаптивний круїз-контроль, який дозволяє нашому автомобілю підтримувати задану швидкість, і якщо датчики виявляють повільніший автомобіль, вони гальмують Mustang на основі раніше вказаної відстані відстеження. А автоматика утримання смуги виявляє виїзд з смуги за допомогою камери, спрямованої вперед.
На наш абсолютно суб’єктивний погляд, ці рішення абсолютно не потрібні в Mustang. Коли ти сидиш за кермом, ти не хочеш ні на мить відмовлятися від повного контролю над педаллю акселератора, як і не відводячи очей від дороги, бо ти так зосереджений на їзді.
Однак ми вважаємо дуже корисною систему виявлення пішоходів та активне гальмування, яка працює за допомогою камери та радіолокатора. Рішення стає активним зі швидкості 5 км/год і подає сигнал до швидкості 80 км/год і при необхідності починає автоматично гальмувати, якщо його виявляє транспортний засіб або пішохід може перетнути нашу дорогу.
Вони також торкнулися шасі та трансмісії
З усього цього, за кермом, людина, до речі, відчуває, ніби він рухається по нерухомій колії з силовою машиною.
Це надзвичайно добре, і ми порівняно швидко з’ясували, що наші навички водіння можуть знаходитися приблизно на відстані світлових років від того місця, де ми зможемо випробувати техніку, що працює під нами по суті, розсуваючи межі.
Як зазначалося вище, новий Mustang доступний як з механічною, так і з автоматичною коробкою передач, перший доступний у шестиступінчастій версії, тоді як другий більше не доступний у шестиступінчастій планетарній версії. Ми спробували обидва, автоматична коробка передач працювала дуже гарно, іноді раптом вона перемикалася на кілька швидкостей, щоб рухатись назад, якщо вона відчувала себе оптимальною. І при розгоні він майже непомітно зібрав передачі, тому ми не могли сказати поганого слова.
Той, хто розробляє таку інформаційну панель, здатний на іншу підлість, я думаю
Настільки ж гарний, як новий Mustang зовні, дизайну його приладової панелі майже нестерпно, але велика удача, що цікаві глядачі не бачать, що всередині. І тут я думаю не лише про стукіт пластмас, просте використання матеріалів, а й про несмачно стирчать кнопки, перемикачі, загальну картину. Колишньому керівнику Форда довелося піти, оскільки під його керівництвом компанія відстала в галузі електромобільності і не порівняно мало пожертвувала для самостійного керування автомобілем, розвиваючи послуги, засновані на різному спільному використанні. Я міг би також замінити менеджера, відповідального за дизайн інтер’єру, адже той, хто дає своє благословення такій панелі інструментів, я думаю, здатний на іншу підлість.
Я розумію, що виробник обсягів відрізняється іннервацією, і кілька сотень доларів розраховує багато на машину, але з такою престижною моделлю, як Mustang, вони могли б пожертвувати більше на вівтарі дизайну інтер’єру. Я думаю, що додаткові витрати для споживачів на побудову більш вимогливої інформаційної панелі можна було б легко перекласти і на клієнтів.
До речі, ідея про те, що ви можете використовувати перемикач внизу центральної консолі для перемикання між різними режимами руху - звичайним, спортивним, іподромом, сніговою водою - або просто деактивувати систему зчеплення за допомогою іншого перемикача, дуже хороша. Шкода, що він не спроектував перемикачі, які відповідають характеру автомобіля.
Найважливіша інформація в Мустангу - швидкість, швидкість, споживання струму тощо. - можна прочитати з 12-дюймової панелі приладів. Зусилля Ford дуже помітні, оскільки цифровий дисплей адаптується до режимів, про які щойно згадано, і відповідає ним. На практиці це означає, що якщо ми перейдемо, наприклад, до режиму іподрому, він одразу почне «світитися» червоним кольором, і відображення дисплея швидкості також зміниться. Однак сам цифровий дисплей якимось чином все одно виглядає незнайомцем у машині, він просто не підходить.
До речі, варто згадати про режим іподрому в одному-двох реченнях, хоча б тому, що якщо ви гусак, то майже за такої обстановки ви їхали майже по цій жирній землі. У нас була вагома причина для цього, режим гоночної траси - це не просто маркетинговий витік Форда, після того, як він буде обраний, машина насправді буде набагато агресивнішою. А щоб зробити відчуття ще більш повним, одразу загоряється жовте світло, попереджаючи про те, що система тяги вимкнена. Однак це оманливо, оскільки контроль тяги та контроль тяги залишаються активними, але працюють із модифікованим, так званим розширеним обмеженням дії. Угорською мовою він починає втручатися пізніше, ніж у "звичайному" режимі, але за допомогою цього маленького фокусу ви можете надати набагато більший досвід водіння.
Також прекрасна ідея від Ford - мати можливість регулювати гучність нашого активного вихлопу зі швидкістю блискавки за допомогою перемикача на кермі. Вага варіюється від тихого режиму, щоб допомогти вам повернутися додому до гоночного режиму на барабанних паличках.
Наприкінці екскурсії залишається одне актуальне питання: що потрібно взяти Мустангу?
Якщо ми замислимось над тим, що побачили, почули та пережили під час екскурсії, ми б замовили таку машину повністю суб’єктивно із доступних варіантів:
- Версія Fastback
- З 6-ступінчастою механічною коробкою передач
- Оснащений 5,0-літровим двигуном V8
Я не думав, що коли-небудь опишу останній пункт, але різниця між двома доступними ресурсами насправді відчувається настільки, що не варто вибирати слабший 2,3-літровий бензиновий двигун. Двигун V8 у будь-якому випадку проскакує в американському м’язовому автомобілі, не кажучи вже про те, що ця версія дійсно може показати свій жорстокий голос. Ми поки не знаємо ціни кожного варіанту, але, враховуючи попередню цінову політику Ford, ми не думаємо, що варто було б платити премію за все це.