Це почалося з відкриття книги "Кон-Тікі" в бібліотеці мого батька, до якої я почав ходити, коли мені було 11 років.
Після перегортання та розриву вона відповіла усім моїм критеріям - авантюрній історії з моря з безліччю фотографій - що ще можна побажати? Я відразу був готовий поїхати!
Я пережив історії моряків настільки, що коли згадав у бортовому журналі, що питна вода починає псуватися, я зробив свій перший експеримент. Я дивувався, як довго можна пити і як насправді буде смакувати вода, яка зіпсувалась. Експеримент тривав два місяці, я спостерігав, як вода поступово твердне і вже зовсім не виглядає свіжою. Через два тижні я почав її і пив щодня, намагався співпереживати ситуації, що у мене немає вибору, і що це єдина питна вода, яка у мене є, і за яку я повинен бути вдячний.
Я захоплювався рішучістю поїхати до океану на плоту зв'язаних стовбурів бальзи, повністю ізольованих від будь-якої допомоги, залежних лише від них самих, незалежно від того, що трапиться там, де весь ваш світ звужується до чотирнадцяти разів п’яти метрів і ділитися ним з іншими п’ятьма людьми.
Я думаю, що тоді почалася мрія, із захопленням і затамуванням дихання я читав авантюрні морські історії. Звичайно, у початковій школі я сказав, що буду моряком і не розумів дражнильних посмішок зі словами - зрозуміло, що ти будеш моряком. .
У сім'ї ці заяви викликали суперечливі почуття, тоді як усі жінки були категорично проти і навіть не хотіли про це говорити - я сказав, що з глузду з'їхав, чоловіки бачили, що їм ця ідея сподобалась. Кожного разу, коли ми говорили про це з моїм дідом, він закінчував дебати посмішкою та словами:
Я куплю тобі граблі на Різдво!
Я вважав позитивним знаком долі те, що Департамент судноплавства був відкритий для іспиту в Братиславі в той час, коли я обирав середню школу, тому я не міг не брати участь в іншому експерименті. У нас не було ні викладачів, ні підручників, тому нас викладали професійні предмети люди з практики, абсолютно нетрадиційні капітани з Дунаю та доценти з Університету Жиліни до викладачів середніх шкіл. Це була найкраща школа, яку я коли-небудь міг обрати.
Після закінчення школи я вивчав чорно-білу фотографію в Остраві в той час, коли я вже переходив на цифровий, і звідти мене природно тягло до Праги, де я провів найкрасивіші землі за лаштунками в театрі Estates, насолоджуючись богемним життям без грошей, поки я не зрозумів, що я, мабуть, не стану моряком у театрі, тож я пішов прямо з-за лаштунків до нашого північного сусіда до військово-морської школи, не знаючи мови, з думкою, що польська все-таки не може бути важкою . Я брав участь як єдиний іноземний студент цього року та єдиний словацький у школі в іншому експерименті. А щоб було все простіше, я прийшов майже через два місяці після початку семестру. Глибоко вдихнувши і вражений новою ситуацією, мені знадобився місяць, щоб акліматизуватися. Пізніше, на мій загальний та особливо власний подив, дослідження вийшло краще, ніж очікувалось, тому я раптом став моряком і плавав офіцером навігації на різних типах кораблів.
Я віддав перевагу довгим переправам через океан, спостерігаючи за нескінченними відстанями і насолоджуючись особливим спокоєм, який можна відчути лише на морі.
Посеред океану ви знайдете земні речі так далеко, як голос редактора Радіо Братислава, який я завжди налаштовував під час проходу. Трансляція для іноземних словаків була один раз на день на коротких хвилях і тривала півгодини . Потрібно було багато терпіння, щоб налаштуватися і послухати радіо. У морі свистячих радіохвиль переплелися дві станції та далекий голос редактора. Рідна мова ще ніколи не звучала так чужо. Потрібно було зосередитися з усіх сил. Ніхто не слухав би радіо, як це, хіба що це був ваш єдиний шанс дізнатися щось нове з материка.
Ви були успішнішими, якщо прослухали два, тоді значення слів було легше розшифрувати. Після програми ми зібрали найбільш вірогідну версію, яку потім написали на дошці оголошень, щоб екіпаж мав свіжі новини вранці, це ще був час, коли Інтернет в морі був настільки недоступним і дорогим, що кожен кілобайт був підраховується і використовується лише для офіційного використання. для зв'язку, файл розміром більше 1 Мб не пройшов, і оскільки кожен символ був заряджений, таке повідомлення здавалося незрозумілим на перший погляд, голосні звуки були пропущені як непотрібний баласт і тому, наприклад, з'єднання - найкраще привітання було написано bstrgd
Це був прекрасний етап морського життя, але він все ще змушував мене досліджувати та пробувати інші типи кораблів. Я перейшов на земснаряд, корабель, який поглиблює порти або будує штучні острови, спочатку спробував перший в Нігерії, пізніше другий в Еміратах.
Я починав у Лагосі, а продовжував у дельті Нігеру, яку місцеві жителі також вважають небезпечною - регіоном, найбагатшим нафтою і, отже, місцем частих збройних конфліктів, де уряд бореться з місцевими бойовиками та контрабандистами нафти, а піратство процвітає у стилі.
У таких районах, як дельта Нігеру, кожен іноземець є привабливою можливістю для різних груп повстанців, котрі часто складають свій бізнес-план на основі викупних доходів.
Колега був викрадений безпосередньо з аеропорту в перший день після прибуття в Нігерію, але йому пощастило, що це сталося в Лагосі, і що ті, хто його викрав, насправді були лише дилетантами, які не мали контакту з бойовою групою, яку б вони обслужили самі, продав їх у подарунок.
Вони везли його вночі до нетрі, позбавляли його всього, що вважали цінним, і мали принаймні достатню порядність, щоб викинути його на вулицю вночі, тож була ймовірність, що це закінчиться добре. На той момент було б надто оптимістично насолоджуватися цим, оскільки сам білий чоловік, без грошей, вночі в Лагосі, де він вперше у своєму житті, має дуже короткий термін придатності.
Зрештою, все закінчилося добре, і він прийшов на роботу після авантюрної подорожі.
і як такий, спосіб роботи насправді виглядає?
Після прибуття в Порт-Харкорт митник у брудній спітнілій формі бере мій паспорт і посміхається з посмішкою.,
“Будь-який подарунок ? ми беремо що завгодно, євро, найру, фунти, долари, нічого не мало і нічого багато ".
Він повністю насолоджується мною і чекає, поки я пом’якшу, бо знає, що 8 із 10 білих у ситуації, коли митник у формі в аеропорту тримає твій паспорт, не хоче повертати його і розбиває тебе на будь-яку презентацію протягом 5 хвилин, нарешті, щось йому дасть. Я відмовився брати участь і, в принципі, нічого їм не дав.
"У вас немає грошей? як ви подорожуєте без грошей? "
Я знизую плечима, а він продовжує намагатися "так що дай мені щось з'їсти"
"Тож піди зі мною і купи мені щось"
це міряє мене - білі люди у старому одязі, без годинників та без прикрас - марна трата часу
Я давно зрозумів цю гру, і тому одним із правил безпроблемних подорожей по Африці чи Південній Америці є натягування у старі ганчірки та вигляд мандрівника, якому нічого взяти.
Біля входу я зустрічаю агента, якого супроводжують солдат і автомат Калашникова, ми всі сідаємо в фургон із задимленими окулярами та фіранками. Попереду нас Toyota Hilux з трьома солдатами з автоматами Калашникова, а за нами той самий, у комплекті, як ескорт із опущеними маяками, ми вирушили в подорож до корабля. На останню ділянку потрібно було взяти човен і почекати подальшого захисту.
Усі двері на палубу були заборонені, крім однієї, і ніхто не міг вийти з палуби, не повідомивши про це міст. Імена людей, що рухалися на головній палубі, були записані на дошці, щоб у випадку нападу охоронці знали, хто знаходиться надворі і скільки людей потрібно дістати до дна. Це має бути блискавична дія, бо через хвилину вони забезпечують доступ до надбудови і закриваються разом з екіпажем до цитаделі. Одна людина не може загрожувати безпеці всього екіпажу. Дев'ять нігерійців, які знаходились на борту, були комітетом прийому, який різко стріляв у разі надзвичайної ситуації без попередження і мав затримати атаку надовго, щоб увесь екіпаж був у безпеці.
Кожні два дні ми махали тренуванням з техніки безпеки та сигналізацією, щоб екіпаж добре усвідомлював серйозність ситуації і весь час був напоготові. Ми були найбільш підготовленим кораблем для нападу в цілому районі, тому пірати обирали легші цілі.
Ми весь час працювали в під'їзному каналі, де відбулося найбільше атак, довжиною 20 км, шириною 200 м і глибиною 10 м, нашим завданням було поглибити його до 14 м, так що природний газ довжиною 350 м і шириною 50 м танкери могли зайти в порт. Напади були настільки частими, що вже нікого не здивували, навколо каналу була мілка, мілка для великих кораблів, але на маленьких човнах можна за мить вийти з каналу, вшити в мангровий ліс дельти і в цей момент ти зникаєш зі світу. Для бойових військ, які протягом десятиліть воювали з урядом, дохід від контрабанди нафти та викупу є життєво важливим джерелом фінансування, їм не потрібно викрадати цілі кораблі, коли достатньо для перевезення лише екіпажу.
Урядові сили систематично вичісують мангрові зарості та спалюють лісопереробні заводи. Часто, щоб побачити густий чорний дим, який протягом кількох днів валив із заболоченої місцевості, контрабандистам вже недостатньо красти нафту з трубопроводів, які не можуть добре закриватися, тому весь час нафта стікає прямо в річку, де все настільки заражене, що життя немає, а очі спалюють вас лише від випарів палива, що піднімаються з води, але армія, виявивши такий чорний нафтопереробний завод, розрізає бочки з паливом, що стікає прямо в річку, бо вилучене чорне очищене паливо потрібно знищити. Це повний апокаліпсис, місце, де наша планета сильно кровоточить. Місце прокляття полягало в тому, що людина виявила там нафту, і завдяки цьому вона вже не є місцем, придатним для життя. Проблема полягає в тому, що територія густо заселена, а навколишнє середовище вже настільки знищене, що люди працюють у режимі виживання, де моральні принципи йдуть вбік.
Через усі заходи безпеки ми не могли не відчувати, що наш корабель схожий на плавучий трудовий табір, і нас охороняв нігерійський воєнізований підрозділ, члени якого займалися піратством поза службою, від якої вони захищають нас за великі гроші.
Ми не сумнівались у тому, що ризик викрадення високий, оскільки наша компанія вже була захоплена разом з екіпажем і була заручником більше двох місяців, і лише після сплати 8 мільйонів доларів екіпаж із 10 членів був звільнений.
Я провів у Нігерії 4 роки, і мені це подобається, хоча і знаючи, що щохвилини ситуація може різко змінитися. Але робота в таких умовах починала втомлювати, тому я знову змінив корабель і компанію і працював в Еміратах, де ми побудували штучні острови.
З тих пір я почав пересуватися Перською затокою, і я не був повністю впевнений, чи взагалі покращився. З усіма тими безглуздими правилами та непотрібним дзижчанням, я іноді з ностальгією згадував добрі часи в Нігерії, тому я знову змінив тип кораблів і почав робити доставку суден, тобто доставляти судно клієнту.
Я доставив кораблі, які обслуговують нафтові вишки PSV DP2, вони були одними з найсучасніших і дуже складних кораблів, які можна порівняти з космічними човнами судноплавної галузі, завантаженими найсучаснішими технологіями та системами динамічної стабілізації, які не тільки підтримують положення судна, але вони не можуть його втратити навіть у разі раптового погіршення умов (моря та вітру). Під час експлуатації ці катери повинні утримувати своє положення на відстані 5 м від платформи без швартування та кидання якоря. У разі втрати позиції існує ризик зіткнення з платформою та гарантована загибель людей внаслідок пожежі чи вибуху.
Незважаючи на те, що всі ці враження були хорошими, і я вдячний за них, я часто замислювався, чи те, що я роблю, справді виконує мою мрію.
У той час, коли я переживав професійну кризу, огидний ситуацією на морському ринку праці, Люк виступив через кілька років. але це для іншого повідомлення