Побачивши драматичний стан економіки внаслідок епідемії, мабуть, дуже мало людей замислюються придбати машину в ці тижні. Однак надзвичайна ситуація зі здоров’ям одного дня закінчиться, шторм стихне і життя почнеться знову, імовірно компаніям та приватним особам можуть знову знадобитися машини. Виникає питання, чи варто чекати, чи автомобілі стануть ще дешевшими в середньостроковій перспективі, ніж після початкового шоку.
Безперечно, що склад повністю відрізняється від кризи 12 років тому. На той час автомобільний сектор був у набагато гіршому становищі в глибокому секторі, але тоді ніхто не міг серйозно подумати, що 10-річні позики, розміщення в іноземній валюті, витіснення кредитоспроможних клієнтів, трюки європодатку є стійкими бізнес-модель. Він також став орендодавцем набагато серйозніше, ніж у будь-якій сусідній країні. Покупці зникли з ринку приблизно за півтора місяці. Відразу було помітно, що наближаються багато напружених років, тому що аеростати передували на рівні системи. Власники автосалонів розширювали свої салони з нереальними можливостями, не було помітної націнки на продані нові та вживані машини, кожен заробляв на життя кредитуванням, іноді аморальними комісіями за кредитування. Потрібні були сотні "хитрощів", щоб система запрацювала, і всі відчували, що в довгостроковій перспективі це не буде добре, лише ніхто не хотів насправді вірити, що це врешті-решт буде великою справою. Потім музика припинилася, і стільців стало набагато менше, ніж навколо них танцювали люди. Розпочалась осінна спіраль.
Банк забрав багато автомобілів задовго до фінансової кризи, але протягом довгого часу після кризи банк забрав більше автомобілів через неплатоспроможність, ніж продаж нових автомобілів того року.
Зникаючий попит, пастка в іноземній валюті, примусові продажі через припинення робочих місць, дивовижні акції за накопичені нові автомобільні запаси автосалону разом спричинили падіння цін на використаному ринку, чого не було раніше у багатьох місцях.
Однак жоден із цих факторів не відповідає дійсності у 2020 році. Останні роки кредитування було жорстким. Той, хто не був платоспроможним, не міг хитро взяти машину. Позики на основі форінт, зі здоровою стартовою винагородою та строками погашення, призвели до того, що банк забрав машину як явище. Крім того, у зв’язку з державними заходами, цього року не буде загрожувати повернення автомобіля у власність тим, хто, можливо, не зможе погасити свою позику і не зможе замінити свою позику продажем банку через можливе падіння цін у короткий термін термін. Тож потік автомобілів, забраних банком, не призведе до зниження цін цього року, і, мабуть, не пізніше.
Заводи не закривались у 2008 році, а виробництво на великих автозаводах продовжувалось весело, поки темне небо збиралося. Це означало, що незабаром із непроданих автомобілів утворилися серйозні запаси. Вони були висунуті на ринок у всьому світі за допомогою агресивного ціноутворення, чинячи сильний тиск, що застосовується, особливо на молоді вживані машини. Цього разу цей ефект також зникне. За станом здоров’я, через труднощі з постачанням деталей, і не в останню чергу, з метою запобігання надлишковому постачанню, фабрики дуже швидко були поставлені фабриками на сторону виробництва. Виробничі лінії будуть доступні тижнями, але місцями можуть бути місяці. Якщо не буде грубих урядових стимулів стимулювати попит, виробництво, швидше за все, буде поступово наростати, і настав час ринку знаходити свій шлях. Угорською мовою новий автомобіль також не матиме ефекту зниження ціни.
Навпаки. Під час простою більшість імпортерів підвищують ціни вдома та в інших регіонах сусідніх країн. Це пов’язано, з одного боку, з автомобілями з більш дорогими технологіями, з іншого боку, я ціную квоти на СО2, а з третього боку, курси валют також впливають на ціни. В Угорщині це було особливо негативно, оскільки ціни, як правило, знаходились у межах 325-335 євро/форинтів. Вони не можуть поглинути 10% руху. У найближчі місяці ми побачимо це збільшення на 10% у більшості компаній.
Однак обмінний курс також породжує чергову "проблему" для тих, хто очікує дуже дешевих автомобілів у наступному періоді. Проблема реекспорту, який в даний час не просто працює з новими автомобілями у великих масштабах. У зв'язку з новими автомобілями ми можемо коротко пояснити явище, що через дуже вигідні чисті ціни на угорському ринку на рівні ЄС багато тисяч автомобілів залишають країну, негайно вивозячи їх, а потім повертаючись на захід причіп. Виживання багатьох торгових марок та торгових центрів забезпечується цим "клапаном" під час кровопролиття протягом 10 років, але багато людей використовують його і сьогодні. Не здорово мати бізнес, заснований на цьому, але гроші відносно швидкі та легкі. Однак мало хто знає, що цей канал існує однаково для молодих вживаних автомобілів. Весь парк прокату автомобілів, як правило, вже пов’язаний у німецькому дилерському центрі, коли вони замовляються вдома. Вони не залишаються на волю випадку. Однак із зазначеними вище 350 євро західним дилерам має сенс поглянути на 2-3-річні машини, і вони будуть, не майте ілюзій. Це також не допоможе масовій появі дешевих автомобілів, навіть якщо західним ринкам все одно доведеться відновитись.
Поки що майже всі фактори вказують на те, що ціни на машини не впадуть, незважаючи на майбутню рецесію. Це може бути правдою, але лише якщо ми думаємо в середньостроковій перспективі. Якщо ми подивимось на наступний квартал, я здогадуюсь справжнє кровопролиття. Чому?
Що робити, хто хоче купити?
Я говорю проти себе, але ця стаття не про мене. Чекай. Почекай і послухай. Вікно відкриється протягом найближчих 3-5 місяців, коли ви зможете придбати хороші машини за вигідною ціною. Однак це вікно не буде відкрито до 2008 року. Коли вага автопарків впаде і ситуація стабілізується, ціни знову зростуть. Друга хвиля може настати, коли роздрібні позики доведеться погашати, а деякі не зможуть цього зробити, тож вони позбудуться своїх автомобілів за зниженою ціною.
Що робити, хто хоче продати?
Як результат вищесказаного, не намагайтеся зараз. В даний час ринок працює нераціонально, і по суті попиту немає. Якщо це не є абсолютно необхідним, не хочуть продавати його зараз. Це стосується менш дешевих автомобілів вартістю до мільйона, попит на них більш-менш стабільний, коли йдеться про дешеві технічні послуги, хороший стан, середні машини.
Можливо, життя перепише умови, і воно настане інакше, ніж можна було очікувати зараз, наприкінці березня. Багато що залежить від дій уряду, якщо нам вдасться зберегти багато робочих місць та дефібрилювати економіку, ми тимчасово зійдемо з місця. Якщо криза здоров’я триватиме, може знадобитися роки, щоб автомобільний ринок знову повідомив добрі новини.