31 серпня 2020 р. Рубен Фідальго

контролю

До недавнього часу він був обладнаний лише розкішними та високопродуктивними моделями, але в підсумку він був запроваджений, і тепер це елемент безпеки, який вбудований у всі машини разом з ESP та ABS. Ось як працює цей винахід, призначений для уникнення заносів.

Хоча кожен виробник називає це в один бік (TCS, ASR ...), всі засоби контролю тяги мають одне і те ж призначення: не допускати обертання коліс при розгоні. Завдяки зобов’язанням встановлювати засоби контролю стійкості у всіх проданих автомобілях, їх використання стандартизовано, і в даний час його встановлюють усі моделі.

Контроль тяги народився завдяки тому, що машини почали встановлювати АБС і змогли використовувати датчики антиблокувальних гальм, щоб допомогти в управлінні двигуном. Таким чином, виявляючи, що одне або кілька ведучих коліс обертаються швидше за інші (що вказує на те, що воно заносить), система може застосувати гальмо на цьому колесі і змінювати потужність двигуна, щоб усунути це занесення.

Перші системи Росії контроль тяги Вони походять зі світу залізниці. Сталеве колесо і колія з одного і того ж матеріалу не мають великого зчеплення. Крім того, потужність локомотивів величезна, тому їм легко втратити моторику. У початкових пристроях раптове прискорення тягових коліс викликало сигнал водія для спрацьовування пісочниця (невеликий осад піску з люком перед ведучими колесами) і нехай пісок падає на колію, збільшуючи тим самим зчеплення сталевого обода з рейкою.

Види контролю тяги

В машині в основному існує два типи системи контролю тяги: ті, що діють просто зменшення потужності двигун, коли вони виявляють, що шина не здатна передавати зусилля асфальту та тим, що, крім того, робота на гальмівній системі, утримуючи колесо, яке втрачає зчеплення.

В обох випадках секрет полягає в тому, що система ABS зверніться до пристрою управління двигуном. Щоб трохи спростити схему, можна сказати, що за допомогою Датчики ABS, система управління двигуном виявляє, чи надсилаєте ви занадто багато енергії на колеса, і колеса почали крутитися.

Системи, в яких система управління двигуном просто відключає потужність, щоб зменшити потужність, яку вона повинна передавати колесам, має недолік: дуже просто, що ми не можемо вийти з такої простої ситуації, як покриття мокрою фарбою за один крок. зебри, а інша - на асфальті. Для диференціальний ефект, шина з меншим зчепленням почне заносити. У цей момент здійснюється контроль тяги відключить дросель і так далі, щоб ми стояли на місці, майже не рухаючись вперед. У таких типах ситуацій, коли ми маємо різне зчеплення з одного боку від осі, а з іншого, системи, що працюють шляхом гальмування прядки, виконують подібну операцію Самоблокуючий диференціал і вони дуже ефективно виводять нас із бід.

Сьогодні багато виробників використовують систему тяги з різними робочими програмами, які дозволяють автомобілям, які не мають повного приводу, досить добре працювати в бездоріжжі. Такі системи, як PSA Grip Control (Citroën, DS, Opel та Peugeot та деякі моделі Toyota) мають декілька режимів роботи системи контролю тяги, що дозволяють вивезти автомобіль з певної місцевості, наприклад, з бруду, піску тощо.

Знову ж таки, більшість пуристів часто критикують, що це пристрій, який обмежує продуктивність автомобіля, і це правда, оскільки, як ми бачимо, вони базуються на відніміть потужність від двигуна і при гальмуванні колеса. Водій з хорошою чутливістю знає дозатор і зчеплення, щоб уникнути заносу на початку маршу або під час промальовування кривої ... але не всі з нас мають таку здатність.

Контроль тяги на снігу, так чи ні?

Є одна ситуація, коли контроль тяги, як правило, непродуктивний, і це на снігу. У цьому випадку, коли колеса обертаються, система залишить нас без акселератора. Однак ми можемо бути зацікавлені змусити колеса закрутитися і, повертаючи рульове управління з одного боку на інший, шукати зону зчеплення, яка дозволяє нам почати їзду або, якщо сніг не дуже холодний і не занадто густий, отримати до шару асфальту під снігом і досягти бажаного зчеплення.

Більше порад щодо такого типу ситуації ви знайдете в нашому спеціальному «Як їздити взимку«.

Як працює система контролю тяги

У цьому випадку в дію вступають датчики обертання коліс, які використовуються системою ABS, а також датчик положення дросельної заслінки (і датчик дросельної заслінки та дросельної заслінки в бензинових двигунах). Ті, хто на колесах, виявляють, чи один або кілька обертаються швидше за інших, і датчик педалі газу вказує блоку управління, що це пов’язано з надлишком “газу”. Тут ми маємо два припущення:

Найбільш нормальним є те, що одне з коліс починає ковзати, або тому, що ми малюємо криву, і внутрішня шина втрачає зчеплення, коли вага переноситься на зовнішню шину, або тому, що ми знаходимося на фарбі перетину зебри тощо. У цьому випадку система тяги спочатку намагається загальмувати спінінг, застосувавши на ньому гальмо, що спричинило своєрідний збій. самоблокуючий диференціальний ефект. Якщо дії гальма недостатньо для його виправлення, вмикається друга фаза, в якій зменшує потужність двигуна відключення акселератора, навіть якщо водій продовжує наполягати правою ногою. Це зручно усвідомлювати, в даному випадку, гальма досить гарячі. Задля безпеки, щоб у автомобіля не залишилось гальм завмирання (повна втрата гальмівної здатності внаслідок перегріву), більшість систем контролю тяги вимикаються при надмірному використанні.

Якщо обидва колеса на одній осі заносяться через надмірний дросель фаза друга активується безпосередньо, зменшуючи подачу палива в двигун.

Також існують активні спреди що можна розглядати як a контроль тяги, оскільки вони гарантують краще "зчеплення"; оскільки це системи, які просто працюють на вплив диференціалу, я волію включати їх до самоблокувальні диференціали (Ми пояснюємо, як це працює, в іншому звіті).

Що помічає водій, коли спрацьовує система тяги

У системах, що працюють на гальмівний контур, це можливо помітити невеликий зигзаг на кермі: Гальмування прядки на передньопривідній машині викликає рульові рухи. Коли діє обмежувач потужності, ми помічаємо, що двигун не реагує нормально на команди акселератора: або він взагалі не рухається вперед і майже залишає нас зупиненими, або робить це з легким спотиканням.

Технічне обслуговування тягового контролю

Вони є досить ефективними системами, але краще не змушувати їх працювати надто важко: з одного боку, гальма піддаються великим зусиллям, а з іншого, сухі скорочення прискорення викликають досить різкі рухи двигуна на його опорах, які старіють різко рано.