Це насправді a еквівалентний метод вимірювання максимальних гальмівних сил, Він універсально застосовний до всіх типів транспортних засобів, що полегшує порожній огляд, без необхідності модифікувати транспортний засіб або встановлювати клапанні коробки, оскільки йому не потрібно вимірювати тиск. Цей метод або система (складна комп’ютерна програма для неспеціаліста) обробляється зовнішнім планшетом або інтегрується в комп’ютерні системи ITV, допомагаючи пришвидшити перевірку і, як ми вже вказали, зменшити витрати. f Гальмо, отже, це альтернатива, яку ITV повинні враховувати.

Професійне перевезення змогло суворо виключно перевірити практичну роботу цієї системи в ІТВ у місті Трухільо в Касересі, де деякі Технічні семінари, сприяє уряд Естремадури та Мадридський університет Карлоса III.

A велике представництво менеджерів ITV з усієї Іспанії та перевізників з регіону Естремадура, відвідав протягом двох днів технічну конференцію, в якій визнав експерти детально проаналізували всю проблему випливає з обов'язку пройти перевірку гальмування навантаженням, а також існуючих систем "імітації", щоб транспортний засіб міг в'їхати до ITV порожнім. Нова система fBRAKE був головним героєм конференції.

У презентацію втрутився той самий Беніто Бермехо Паласіос, Заступник генерального директора з питань управління, аналізу та інновацій наземного транспорту Міністерства розвитку, який пояснив, що в цій CCAA компетенція транспорту та промисловості (ITV) зближується. Згідно з їхніми даними, в Іспанії понад 100 000 компаній (мандрівників та вантажів) із парком понад 300 000 транспортних засобів, які повинні пройти через ITV.

ЄС зосередив норми безпеки на гальмуванні навантаженого автомобіля, оскільки результати не гарантуються, коли порожній. На його думку, жодна з двох поточних систем не є оптимальною: "Прямий контроль із навантаженням пропонує додаткові проблеми, витрати та тип товару. Той, який посилався на поточні тести, які пізніше екстраполюються, теж не є найбільш рекомендованим. Комітет національного автомобільного транспорту протестував, але проблема залишається невирішеною чітким чином для всіх сторін; отже, ця система, яка зараз представлена, може бути ідеальним рішенням ".

Для Вісенте Діас Лопес, Професор університету і президент Товариства автомобільних техніків (СТА), "не існує системи, яка на сто відсотків фіксує реальність. Найбільш надійним методом, згідно з ISO, є проходження автомобілем випробування на повне навантаження, але реальність ускладнює і робить цю процедуру нездійсненною, але ISO вказує на те, що можуть використовуватися системи екстраполяції ". Використана система базується на звичайному гальмівному випробувачі в умовах проміжного навантаження, що дозволяє визначити, якою буде сила гальмування, коли транспортний засіб завантажується ". Насправді, - запевняє він, - вони більше, ніж екстраполяція даних, імітуються. Система не генерує жодної невизначеності, оскільки перед однаковим введенням даних вона завжди генерує однаковий результат. Потрібно лише, щоб гальмотестер був добре відкалібрований і підтримувався ". На запитання із кімнати, Діас Лопес Він запевнив, що при необхідності бажано привести колеса напівпричепа в кращий стан, ніж у трактора.

Схід система затверджена, затверджена та використовується в АС Естремадура, пройшовши перевірку більше тисячі транспортних засобів. Ось основні його переваги:

  • Це універсальна система, яка дозволяє перевіряти транспортні засоби з пневматичними, гідропневматичними та гідравлічними гальмівними системами.
  • Перевірка навантаження не потрібна
  • Вимірювати тиск не потрібно (економія часу)
  • Не потрібно реформувати транспортний засіб (з клапанними коробками тощо).
  • Нове вимірювальне обладнання не повинно піддаватися метрологічному контролю, оскільки датчики тиску не потрібні.
  • Інспекції більш спритні.
  • Економічна економія, будучи альтернативою для всіх типів транспортних засобів.

Тести в Трухільйо ІТВ здійснювались з 6 транспортними засобами: трактор, 2-вісний напівпричіп, жорсткий із снігоочисником, 2-вісний жорсткий з відкритим ящиком, вантажівка для збору комунальних відходів та автобус. У всіх випадках агрегати двічі проходили гальмівний лічильник (завантажений і порожній). Як ми вже зазначали, існує три методи перевірки: із завантаженим транспортним засобом (щось немислиме на даний момент); виконуючи екстраполяцію тисків, за допомогою якої необхідно прикріпити розетки для датчиків у транспортному засобі (якщо у ITV їх немає), або встановити пристосовані гальмівні манометри, що означає більший час огляду. Третя дилема - програмне забезпечення fBRAKE. У цьому випадку стан заряду транспортного засобу не має значення, оскільки ефективність гальмування дуже близька до ефективності гальмування при завантаженні автомобіля.

Три ефективності гальмування

Технічні спеціалісти ISVA Мадридського університету Карлоса III здійснили у великому та технічному звіті неможливе відтворення в цьому звіті трьох ефективностей гальмування. Той, який вони називають "Ревізією 7", який застосовується в даний час: вони додають сили гальмування, отримані на кожній осі, і ділять їх між ММА (у жорсткому вигляді) або між сумами ММА у випадку напівфабрикатів. Так звана "6-я ревізія (вона проводилася до липня 2013 року), більш складна, і ефективність нової системи fBRAKE. Його ефективність вища, ніж у" 7-ї ревізії ", коли транспортний засіб вивантажується; повністю завантажений такий самий, як той, що обчислюється з попередніми двома.