Корабельна аварія не смішна, тому я лише у виняткових випадках починаю писати з таким колекційним таблоїдним відео. З іншого боку, це чудово демонструє нестримний імпульс сучасного і величезного плавучого обладнання, в результаті чого хребет корабля вбирає бетон і не виключається вторинне пошкодження (в одній сцені корабель врізається в док, портові крани нахиляються доміно.

товщина

Це ще більш примітно, коли ребра корабля пошкоджені в одному місці і система статично зміцнюючих конструктивних елементів руйнується. Кожух листового корабля, який до цього часу витримував крутильно-штовхаючий ефект хвиль, тепер розривається, як тонкий шпон. І у нас може виникнути запитання: наскільки товстою є зовнішня оболонка, яка утворює стінку корабля, тобто суднову пластину?

Вже цікаво читати коментарі про будову судна та товщину плити під невеликим акордом про суднові двигуни. гігабурщ і адвокат1 від наших читачів. Якщо вас цікавлять конкретні розрахунки складу та розміру покривного матеріалу судна, наш сучасний матеріал зібрав купу літератури, яка дає уявлення про технологію. Що і як виготовляються невеликі пасажирські перевізники та сотні метрів корабельних моніторів - відносно рентабельно -?

Примітка BME Даніеля Хадхазі під назвою «Суднобудування I. (Будівництво кораблів)», опублікована в 2011 році, спочатку торкається історії суднобудування в звичайному макеті з підручників, а потім надає повні проектні знання після представлення конструкційних матеріалів, технічних термінів та геометрії корпусу. Після моделювання розмірів та міцності слідує тема мого написання - зовнішня оболонка. "Бічна оболонка корабля складається з плоского хребта, нижніх плит, ліжкового ряду та бічних плит". - пише, а потім перераховує всі можливі навантаження, починаючи з прискорень, викликаних коливаннями, разом з лікуванням їх наслідків. Він також враховує особливий випадок стикування, коли конструкція судна повинна протистояти збільшеному, більш концентрованому навантаженню в сухому доці, спираючись на док-крісла. Це справді цікаве читання для мирян, студентів природничих наук, в які слід зануритися.

Характеристики човна та китайське замовлення, наприклад, звідси (листоноша точно не забере вас додому)

Інтернет чудовий. Зокрема, люди, які діляться реальними корисними знаннями на своїх веб-сайтах, чудові. Однією з них є панель "Розрахунок мінімальної товщини плити" компанії Pan River Experts Ltd. Використання спрощеної моделі також вимагало тлумачення технічного терміну - довжина ватерлінії. "Довжина ватерлінії - це, власне кажучи, довжина лінії між ватерлінією, яка повністю охоплює корпус, та (вертикальною та, в більшості випадків, одинарною) площиною симетрії в нормальному проектному положенні при нормальному положенні плавання". - давайте з’ясуємо байдарку з блогу мого блогу.

Наприклад, я використовував характеристики 400-метрового контейнерного судна під назвою «Антуан де Сент-Екзюпері». Судно, яке може перевезти 444960 тонн (20600 стандартних контейнерів * 21600 кг середньої ваги контейнера), має макс. занурення 16 метрів, довжина ватерлінії (з ударом живота) 350 м.

Цей невеликий пробний розрахунок демонструє, наскільки різко зменшена товщина матеріалу може бути використана для зменшення товщини матеріалу. Подумайте про це, коли бічна панель пральної машини або корпусу комп’ютера вдавлюється під легким тиском (а потім відскакує, але принаймні голосно резонує під час роботи). Отже, при відстані ребер від двох метрів 51 мм, 50 сантиметрів 17 мм - це необхідна товщина плити.

Що все потрібно врахувати при проектуванні та яким стандартам відповідати, можна простежити в цілому з дослідження "Специфікація річкового пасажирського крила". Я не буду вдаватися в подробиці, але це підготує вас до всього, від дверей до енергетичних систем, якщо ви просто хочете спроектувати корабель. Популярний на сьогоднішній день тип підводного крила - Восход. Стаття про річкове судноплавство розкриває загадкову історію корабля, який зник з Будакалаша, і ми також можемо прочитати з нього його технічні дані. Навіть для такої конструкції описана вище література містить боєприпаси.

Буде цікаво подивитися, в якій упаковці ми можемо придбати корабельні таблички. Гарячекатаний сталевий лист має ширину 1000-3000 мм, довжину 1-12 м і товщину 2-300 мм. Наприклад, для замовлень за кордоном ви можете знайти інформацію тут. Якщо вас цікавлять ціни на внутрішні закупівлі, товстий 20-міліметровий тип загального призначення, який можна придбати на металургійному комбінаті, є лише прикладом: "Сталеві пластини гарячекатані 20х1500х3000 = 213 055 фунтів. Суднобудування не є дешевим, і його буде важко транспортувати до моря.

Нарешті, ось кілька фотографій верстатів для обробки листового металу.

Якщо вам сподобалась ця публікація, поділіться нею з друзями. Якщо ні, то теж.
Приєднуйтесь до спільноти Furdancs у Facebook! Ми не пошкодуємо.
Але якщо ви втомилися від Facebook, замість цього слідкуйте за Twitter!