Карбюратор 2Т
Серед усіх завдань з технічного обслуговування, налаштування та підготовки 2-тактного двигуна, карбурації та
Це одна з тих, яка здається найбільш загадковою і темною для користувача, а іноді і для механіка.
Добре карбюрувати, це непросте завдання, але воно не призначене для великих "гуру" механіки. Це правда, що для цього потрібні великі дози слуху, дотику, зору і навіть запаху, лише щоб згадати про органи чуття, що беруть участь у цьому. Терпіння та наполегливість - це також якості, які нам доведеться втілити у життя (особливо на початку). Але це не є неможливим завданням для користувача, який, озброївшись терпінням і допомагаючи своїми органами чуття, хоче взятися за них.
Якщо ви не "різноробочий" або ви один з тих, хто при першій зміні стає розгубленим і втрачає нерви, коли справи йдуть не так, як ви очікували, можливо, це не завдання для вас. Залиште це досвідченому карбюратору та механіку карбюратора.
Якщо ви все-таки наважитесь, вам доведеться взяти до уваги деякі загальні рекомендації при карбюруванні мотоцикла, починаючи з "стандартного" карбюратора, але перш за все ми збираємося пояснити деякі поняття та частини карбюратора.
У суміші повітря/паливо, що подається карбюратором, є в основному три ситуації дефекту карбюратора:
1-й - “Багата” суміш
2-й - Мікс "бідний"
3-й - Суміш "мокра"
Коли ми говоримо про занадто багату карбурацію (Суміш), ми маємо на увазі той факт, що суміш повітря/паливо несе занадто багато палива. У цих випадках також часто говорять, що карбюрація є "жирною", "довгою", "товстою" або "жирною".
Коли справа доходить до того, що карбюрація (суміш) є “короткою”, ми маємо на увазі протилежне, тобто повітря/паливна суміш не містить багато палива. Також часто кажуть, що це "добре", "погано", "дефіцитно".
Коли кажуть, що карбурація (Суміш) є «вологою», мається на увазі, що розпилення, подрібнення або розпад палива в повітрі є недостатнім
Є ті, хто вважає, що додаючи більше палива, ніж необхідно для досягнення цього стехіометричного співвідношення, досягається більше потужності, і це не так, хоча я уточню це твердження трохи пізніше. Є також ті, хто вважає, що додавання більше повітря досягає тієї ж потужності з меншим споживанням, і це також не відповідає дійсності, хоча це також має свої нюанси.
Якщо ми змішуємо бензинове повітря із занадто високою часткою палива по відношенню до повітря, паливо буде мати труднощі у пошуку необхідного кисню для дефлаграції, і його горіння буде повільнішим, що призведе до втрати продуктивності. Як би це було небажано, у 2Т бензин, який не зміг спалити, оскільки не знаходить достатньої кількості кисню, буде виходити через вихлоп, який випаровується в атмосферу і забруднює більше, ніж потрібно. Тим часом олія, яка не так легко випаровується, перетворить усіх нас на жирних лисиць. Особливо вихлоп та задня частина велосипеда. Є ті, хто за цих обставин прагне зменшити частку олії в суміші нижче рекомендованої виробником. Вони роблять це, думаючи, що в бензині залишилося масло, тоді як насправді залишився бензин у суміші. Доказом цього є те, що 4T також потрапляє до жирових свічок завдяки дуже "жирним" карбюраторам, хоча в них немає масла в бензині.
З іншого боку, якщо частка суміші має більшу частку повітря, ніж потрібно, паливо також буде спалювати повільніше, оскільки воно трохи «втрачається» між такою кількістю кисню. Оскільки горіння відбувається повільніше, ефективність буде нижчою, і коли відкривається випускний отвір, суміш все одно буде горіти, перегріваючи головку поршня та випускний отвір. До цього нагрівання повільним горінням ми повинні додати ще одне явище, яке призводить до недостатнього охолодження двигуна. Це явище відоме як Ентальпія.
Ентальпія, не вдаючись до наукового пояснення, є енергією, необхідною для зміни стану речовини, і це той самий принцип, який використовується для охолодження, якщо взяти відомий приклад - холодильник. Холодильник має конденсатор і випарник. Випарник потрапляє всередину холодильника, і пропуск рідини холодоагенту до газу знижує температуру випарника, а разом з ним і температури холодильника. Конденсатор виходить назовні, тому компресор стискає гази, що виникають в результаті випаровування, і конденсує їх назад до рідини в зовнішньому конденсаторі, виробляючи тепло. Таким чином, мотоцикл, який дуже тонко карбюрований, нагріває більше, ніж той, що їде з правильним карбюратором, і набагато більше, ніж той, що їде з довгим карбюратором. Ефект переходу від рідкого до газоподібного палива, зрештою, полягає в тому, що він охолоджує контейнер з ним і прилеглими частинами в тісному контакті в цьому контейнері (карбюраторі) та всередині циліндра та картера двигуна, де, нарешті, відбувається зміна статус палива від рідкого до газоподібного.
Основний корпус карбюратора виготовлений, майже у 100% випадків, з алюмінію і становить основну частину, на якій кріпляться інші елементи, що його складають.
Жувальна гумка від деяких карбюраторів Vespa
Струмені або датчики карбюратора - це невеликі шматочки, прикручені до основного корпусу карбюратора. Зазвичай вони виготовляються з латуні, але також зазвичай монтуються з пластику. Вони мають «відкалібровану» дриль у зоні, через яку повинен проходити бензин, і є однією з найважливіших деталей для карбюрування двигуна. Хоча у багатьох карбюраторів зазвичай більше двох датчиків або струменів, тими, що зазвичай впливають на карбурацію, є низький та основний або високий. Якщо мотоцикл не вдається запустити холод із використанням стартера, можливо, нам також доведеться діяти на струмені стартера, але це не часто.
Капот, затвор, гільйотина, газовий клапан або затвор - це елемент, який відкриває або закриває прохід повітря в двигун, коли ми відкриваємо газ.
Голка встановлюється на дзвін карбюратора і піднімається і опускається в знак солідарності з нею, закриваючи або відкриваючи паливний прохід, який «постачає» основний струмінь. Це циліндрична/конічна частина, зазвичай виготовлена зі сталі, з регулювальними канавками, яка, піднімаючи або опускаючи регулювальний затиск, дозволяє нам модифікувати карбюратор.
Багатство або повітряний гвинт - це гвинт, який зазвичай встановлений на одній стороні корпусу карбюратора і доступний із зовнішньої сторони без необхідності його демонтажу. Цей гвинт регулює кількість суміші, яка надходить у наш двигун із газом між закритим та до 1/8. З цієї причини його також називають "низьким".
Гвинт холостого ходу - це гвинт, який також кріпиться аналогічно повітряному гвинту і використовується для регулювання швидкості обертання двигуна із закритим газом або в режимі холостого ходу. Багато мотоциклетних карбюраторів замінюють цей гвинт заглушкою, і тому неможливо регулювати передачу на холостому ходу.
Бак карбюратора - це шматок, що містить поплавок, який за допомогою голки закриває прохід до бензину, коли він досягає в ньому потрібного рівня. Це частина, яка є найнижчою в карбюраторі, і та, яку потрібно зняти, щоб мати доступ до струменів. Багато карбюратори дозволяють отримати доступ до низьких і високих струменів, просто знімаючи реєстраційну гайку, встановлену на дні чаші.
Основні елементи карбюратора зовні