Час від часу ми час від часу гортаємо старий індо-будинок, вірячи, що ви із задоволенням будете милуватися нашими архівними працями, як і ми. Поточний вийшов у серпневому номері Індогазу за 2008 рік. Ви можете придбати журнал у цифровому форматі у кіоску dimag.
Два Байконури в Казахстані: космічна залізниця в пустелі
Важливим етапом космічної програми колишнього Радянського Союзу було будівництво бази Байконур. Залізниця також брала участь у перевезенні обладнання, матеріалів та, що не менш важливо, осіб, що виконують різні види діяльності в межах бази та на більші відстані.
Тюра-там (раніше казахська - Торетам, по-російськи - Тюратам) знаходиться на півдні Казахстану, на адміністративній території Кзіл-Орди, на правому березі річки Сирдаря, на схід від Аральського моря. Як це відбувається на Байконурі? Ми побачимось скоро. На додаток до свого первісного призначення, ракета-носій R7 для водневої бомби повинна була використовуватися як прототип пускової установки для штучних космічних кораблів, але для цього була потрібна нова ракетна площадка. Район був обраний в 1954 році після ретельного розгляду. Район Тюратам за своєю природою є низинним, обширним, майже незаселеним (напівпустеля, травостеп), з більш ніж 300 ясними днями на рік, і за тих самих умов звідси можна запускати набагато більші масові об’єкти, наприклад з північний Плешек. Близькість головної залізничної лінії Москва-Ташкент та шосе та річки Ширдаря оцінювались як важливий аспект.
Проект дерево-Байконур
Будівництво спочатку відомого "Державного експериментального космічного аеропорту № 5" розпочалося в січні 1955 р., А 15 травня 1957 р. Перший експериментальний запуск з ракетою R7 вже був завершений. Назва населеного пункту для розміщення працівників у перші дні була Ташкент-90, потім Заря, Звєздоград, Ленінськ. Він отримав статус міста в 1966 році. За 400 км на північ на північний схід від Тюратаму, поблизу Каршапакпая, ми знаходимо поселення Байконур (російською мовою: Байконур), в якому немає помітних доріг, залізниць, води, хоча в цьому районі відкриті нібито красиві червоні тюльпани. Одночасно з роботою справжнього космодрому тут розпочалося будівництво - з дерева. Метою проекту було ввести в оману, звичайно, експертну аудиторію не можна було вводити в оману занадто довго, щонайбільше це спричинило поширення населенням радянського (або “табору миру”) різних міських легенд. Однак, враховуючи, що всі подібні заходи насправді спрямовані на відвернення наших власних тем, ми можемо сказати, що проект "Байконур-дерево" мав успіх.
На піку радянських часів у п’яти- та дев’ятиповерхових панельних будинках Ленінська проживали сотні тисяч, але сьогодні, разом із жителями Тюратама та Акая, ми можемо говорити лише про населення близько 25 000 чоловік. Космічний корабель прибув до Казахстану 31 серпня 1991 року, коли розпався Радянський Союз. Згідно з міжурядовим договором, розробленим 10 грудня 1994 р. І який набрав чинності 25 вересня 1995 р., Росія орендуватиме територію до 2050 р. (Першій угоді було лише двадцять років) з усіма її потужностями. Держава Казахстан здає в оренду 115 мільйонів доларів на рік плюс 50 мільйонів доларів на розвиток інфраструктури. У роки економічної кризи були більш-менш проблеми із оплатою праці, але їх нарешті можна було вирішити. Росія в основному платить за товари, такі як залізничні вагони, частини літаків, продукти харчування.
Після проекту обману Леніна все ще називали Байконуром. Таким чином, вона здобула світову популярність, і в 1995 році трагікомедія закінчилася, оскільки президент Казахстану указом оголосив, що Ленінськ офіційно став Байконуром. Тож сьогодні в Казахстані є два байконури: космонавт і червоний тюльпан. У межах міста Ленінськ-Байконур офіційною валютою є російський рубль (включаючи тариф на міський громадський транспорт на автобусах ПАЗ і таксі "Газела"), прямі рейси до Москви з двох її аеропортів - Ювілейного на півночі, станції відправлення Бурана та Крайний на південному заході - більш-менш населений населений пункт, оточений огорожею, зовні охороняють російські, всередині - російські та казахські поліцейські. Російська армія поступово передала експлуатацію всіх активів Росавіакосмосу з 1997 року і не була постійно присутня на місцях з 2007 року.
Космічна база залізниця
Казахська ділянка залізничної лінії Москва-Ташкент була передана в рух в 1906 році. Опалювальні будинки були встановлені на залізничних станціях двох більших населених пунктів вздовж річки Сирдаря, Казалінськ та Кзіл-Орда. Об'їзд був створений у Тюратамі, за 95 км від Казалінська, у напрямку до Кзил-Орди. У 30-х роках для шахти було побудовано вузькоколійну залізницю за 30 кілометрів від об'їзду транспорту. Малій залізниці на початку будівництва космодрому було відведено головну роль у перевезенні матеріалів, і, нарешті, її існування стало позитивним фактором у виборі місця.
Кіслексикон
Буран. Радянський космічний корабель, розроблений на базі американського космічного човника в 1980-х роках. 15 листопада 1988 року Буран здійснив один безпілотний випробувальний політ, а потім більше не виконував польоти. Оскільки система була дорогою в обслуговуванні, програму було припинено в 1992 році. До цього часу почалося будівництво ще одного космічного корабля. Космічний корабель був би запущений з Байконура за допомогою ракети-носія "Еньєргія".
Протон. Безпілотна ракета-носій, що використовується з 1965 року. Сьогодні одна з найпотужніших важких ракет; З 300 запусків 96 відсотків були успішними.
Союз. Російські пускові установки "Союз" використовуються з 1960-х років, в даний час для запуску космічних кораблів "Союз" і "Прогрес". Вперше він полетів у 1966 році за програмою "Союз". Найчастіше його застосовували у 1980-х. Ракета-носій "Союз" - це вдосконалена версія ракети-носія "Схід" на базі міжконтинентальної балістичної ракети R7.
Станція Тюратам функціонує як точка пересадки між залізничною мережею загального користування та внутрішньою мережею космічного аеропорту - залізничною та автомобільною. Колишній об’їзд транспорту був значно розширений, навіть обладнаний контейнерним терміналом. Наприкінці 90-х років, коли армія передала експлуатацію залізниць комплексу в цивільні руки, головне відділення було перейменовано в крило Cosmos Trans, після того, як компанія, створена в 1996 році для експлуатації залізничної інфраструктури. Грошей на підтримку шляхів у кризу до тисячоліття не було, але пізніше вони не стали регулярними, і, звичайно, кілька газетних статей почали досліджувати, що відбувається з 50 мільйонами доларів на рік на розвиток інфраструктури. У будь-якому випадку, дуже ймовірно, що Космостранси не бачать цього багато і живуть здебільшого в рамках оператора комплексу, Росавіакосмосу.
Сьогодні здебільшого стінові, з’єднані, залізнично-кутові (D0) посилені надбудови зношені - ми повинні уявити собі середні тягові умови більшого промислового заводу, тому навіть якщо колія не небезпечна для руху, вона не підходить для перевищення швидкості. У періоди потреби обмеження на тягові колії, спочатку розраховані на 60 км/год, і на ділянки, що ведуть до майданчиків, вводили зі швидкістю 15 і навіть 10 км/год, а в деяких випадках, за результатами роботи візків, припиняли роботу слід було замовити, чого, звичайно, не сталося. Додамо, що, окрім високоцінного обладнання, по Байконурській залізниці також транспортуються легкозаймисті, шкідливі для здоров’я, екологічно небезпечні речовини - тому аварія може мати серйозні наслідки навіть у цій безплідній пустелі. Зовсім недавно організація "Росавіакосмос" із задоволенням підняла щорічні рамки для "Космострансу", що позитивно впливає на орбітальні умови. Цього року, наприклад, проводиться ремонт між станцією Razjezd (філія) у центрі Y-подібної форми та станцією Kubány (на східному кінці Y) на 67 мільйонів рублів.
Деградація
З розпадом імперії та поглибленням економічної кризи робота космодрому значно скоротилася, частина службовців емігрувала, тому відбувся спад як вантажних, так і пасажирських перевезень. TEP70 стали зайвими, TE3 також - час минув над останніми. Універсальним тяговим автомобілем внутрішньої мережі став ТЕМ2, а космотранспортні локомотиви тяжкої родини Брянськ працюють на залізничних коліях космічного аеропорту і донині. До речі, дуже ймовірно, що лінійні машини не були б потрібні навіть у період розквіту Байконуру, тобто TE3 і TEP70 використовувались головним чином з міркувань престижу. Немає сумнівів, що вони краще показувались на телевізійних екранах.
Міклош Хротко
Джерело: http://www.kosmotrans.ru (веб-сайт компанії, створеної в 1996 році для експлуатації залізничної інфраструктури на Байконурі), http://sbchf.narod.ru/uzkkz10.html (залізниці вузької колії в районі Кзіл-Орда), http://kosmodrom.nm.ru (історичні огляди), http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/numbers/268/01.shtml (історичні огляди), http://baikonurwww.narod.ru /history.htm (історичні огляди), http://galspace.spb.ru/index70.html (історичні огляди), http://www.businesspravo.ru/Docum/DocumShow_DocumID_1854.html (казахсько-російський договір оренди комплексу), локомотивна енциклопедія Ракова, 1–4. томи, Sz.V. Крицький: Сім'я М62 - деякі факти та думки. Санкт-Петербург, 2007
Більш ранні статті з нашої серії цитат
Indóház Online - Офіційний сайт: щоб ви не пропустили нічого, що трапляється на землі, під землею, рейками, водою чи в повітрі. Приєднайся до нас! Клацніть і подобається у Facebook!