THE в'язкість - також відомий як внутрішнє тертя - ступінь внутрішньої стійкості мастила (моторного масла, трансмісійного масла тощо) до напруги зсуву. У просторіччі матеріали з високою в’язкістю зазвичай називають щільно текучими або просто такими щільними, однак щільність, як фізичний термін, означає інше, вона виражає питому масу.

мінімальної температури

Що стосується моторних і редукторних масел, то при різних температурах в'язкість суттєво впливає на характеристики оливи. Очікується, що сучасні оливи сьогодні не будуть занадто в’язкими при холодному циркуляції та швидко забезпечують належне змащення двигуна. Крім того, його в'язкість не повинна бути настільки низькою при робочій температурі, щоб вона не могла забезпечити належне змащення для компонентів двигуна. Характеристики в'язкості моторних масел залежать від властивостей текучості базових масел, а також присадок до моторного масла.

Американська асоціація автомобільних інженерів (Society з THEумотивної Еінженерів) для моторних масел та трансмісійних масел, встановити систему класифікації на основі в'язкості. Класифікація SAE J 300 розділяє масла на зимові та літні класи в’язкості.

Формат класів в'язкості: xxW-yy

Xx вказує на низьку температурну (зимову) в'язкість, W - зима "зима" ? це абревіатура yy, а yy означає експлуатаційні властивості (літо).

Xx визначає параметри в'язкості при низькій температурі та мінімальної температури накачування. Важливо, щоб масло якнайшвидше досягало точок змащення, навіть у сильний холод. Нижче мінімальної температури прокачуваності масло не може стікати до насоса, двигун не змащується.

Для класів в'язкості робочої температури yy розраховують кінематичну в'язкість, виміряну при 100 ° C, та динамічну в'язкість, виміряну при 150 ° C при великому навантаженні (тепло і зсув; HTHS). 150 ° C - це температурний діапазон, який масло повинно витримувати постійно, а не температура навколишнього середовища, яку багато хто зловживає. В'язкість робочої температури є тим, що принципово впливає як на витрату мастила, так і на економію палива. Чим нижче це значення, тим менший внутрішній опір масла, завдяки чому можна економити паливо, але слід розглянути можливість регулярної заміни мастила.