Будучи невблаганним, потужним, швидким, керованим, він часто втілює транспортний засіб з цінником, на якому насправді цілком нуль. Або з вагою великого сімейного універсала та шалено багатим спорядженням. Але це було не завжди, на щастя.

шкільний

Багато автолюбителів та шанувальників пам’ятають часи, коли автовиробники творили великим чином, без будь-яких великих обмежень. Були також часи, коли створювались закуски, які роки переходили в царину, яку називали «культисткою». У нас є майже забутий для вас навіть зараз. Підніміть руку тих, хто пам’ятає Opel Speedster!

Недостатньо для досвіду
Словом - там, де щось закінчується, потрібні гроші на щось нове. З точки зору безпеки, Lotus досяг межі оригінальної моделі Elise. Для розвитку нового покоління йому потрібен був сильний партнер, яким стала GM Group. У той час він також володів виробником автомобілів Opel. Таким чином, остаточна угода стосувалася не лише розробки нового Lotus Elise, а й повністю нової моделі Opel/Vauxhall на тій же платформі. Врешті-решт проект отримав назву Speedster, просто Великобританія - VX220. Що важливо, це співпраця з Lotus, майстром у створенні легких автомобілів. Результат записаний у номері народження в 2001 році. Перший вироблений срібний Speedster мав посередині 2,2-літровий чотирициліндровий двигун потужністю 108 кВт, що набагато більше, ніж Lotus з двигуном від Toyota. До того ж, завдяки масовому використанню алюмінію, він важив лише 870 кг. Ще два параметри є незвичними - він виміряв приємних 1117 мм у висоту, споряджена вага становила скромні 205 кг (щоб двоє кремезних чоловіків навіть не їли, бо вони в них не помістилися).

За винятком двох сидінь, керма, педалей та джойстика, в машині майже нічого не залишилось. Немає системи стабілізації (лише ABS), немає гідропідсилювача керма (лише гальма), немає кондиціонера. Дах був натягнутою «ганчіркою». Але саме в цьому полягає цей ентузіаст. Немає зайвого, просто задоволення від водіння. Але будьте обережні! Opel не хотів робити оборотного "звіра", тому заздалегідь встановив шини шириною лише 175 мм, що зробило Шпідстер більше на носі. Але якщо хтось, хто знав, що це за кермом, він був шокований тим, як швидко Шпідстер міг перейти від недоуправління до

Більше для досвіду
Сто за 5,9 секунди з максимальною швидкістю 217 км/год - це досить сліпучі параметри. Але в 2003 році автовиробник сказав собі, що хоче ще більшого, чогось більш сліпучого, більш підступного, зручного для водія. Тому народився варіант Turbo з дволітровим наддувим двигуном. Двісті кінських сил (147 кВт) і 250 Нм могли грайливо впоратися з трохи вищими 930 кг. Він атакував сотню за 4,9 секунди з максимальною швидкістю 243 км/год (все з п'ятиступінчастою механічною коробкою передач). Шасі також було перекопано, тому Speedster Turbo був більш нейтральним, не мав і не хотів вбивати екіпаж двох оптимістів, очікуючи на першій черзі. Незважаючи на надзвичайно вражаючі параметри, магазин не встиг або залишився непорозуміним? Opel (також з варіантами Vauxhall) хотів продати 10 000, але в минулому році виробництва (2005) останній випущений номер був під номером 7998 (це був Vauxhall), останній Opel мав номер 7967. Знову чудово, тому що лише 7207 штук було виробляється. Число зниклих 789 було визначено слабшим варіантом, але вони ніколи не були виготовлені. Він має честь і славу. У багатьох його немає у видошукачі, а просто загляньте в Інтернет. Навіть через стільки років призи залишаються в сім’ї оригіналів. Це називається старінням з благородством ...

Примітка автора: Колись я мав можливість їздити на Speedstrom Turbo. Неймовірна машина. Посадка була вже акробатичною. З натягнутим дахом, мені довелося спочатку поставити праву ногу в інтер’єр, потім себе і, нарешті, ліву ногу. Краще було без псевдо-даху. Він мав місце в невеликому багажному відсіку за двигуном (від двигуна було значне тепло). У той час автобуси "Ікарус" ще їздили по Братиславі. Старші покоління знають, який дим він зміг підірвати. Сідаючи за кермо, воно пішло мені в обличчя. Але він знав усе, щоб ідеально затемнити досвід водіння. Сидіння прекрасно розташовані поруч один з одним і зовсім посередині. Як водій я сприймав усе, що сталося з машиною. Навіть коли почав дощити, і мені довелося швидко натягнути скромну тканину через голову. Багато задоволення від кожної деталі.


Вони можуть вас випустити: