Škoda 105/120 - не одна з моделей, яку ми б згадували з любов’ю. Це була просто могила знаменитої тисячі. Однак у самому кінці його кар’єри було створено лише 400 екземплярів, які ми можемо назвати дуже рідкісними. Їздили до Австрії, Фінляндії, Канади чи Великобританії.

було

Модельний ряд Škoda 105/120 народився в 1976 році. Вони не були в захваті від цього в Младі-Болеславі. Цей автомобіль ніколи не повинен був бути створений. Це був лише вихід із надзвичайної ситуації після того, як не вдалося досягти завершених проектів Škoda 720 та 760 з переднім приводом. Виробнику автомобілів не залишалося іншого вибору, як знову впровадити застарілу технологію, яка все ще базувалася на Škoda 1000 MB з початку 1960-х, а пізніше на Škoda 100/110. І Škoda мусила з цим поводитись до появи абсолютно нового Favorite, представленого в 1987 році.

Спочатку двигун від Favorita

Але фаворит не означав негайного закінчення задньопривідного Skoda. Модельний ряд 105/120 залишається на лінійках неймовірних 14 років. Він також пережив політичні зміни в 1989 році. Останні зразки були зібрані в Škoda у січні 1990 року. Це була вже суттєво модернізована версія з 1983 року, яку ви впізнаєте головним чином завдяки новій масці з великими інтегрованими вогнями або новими задніми фарами. Однак найбільші зміни відбулися через рік, коли з’явилися моделі, позначені як Škoda 130, 135 та пізніше 136. Вони вже скористались технологією Favorita, особливо сто тридцять п’ять і сто тридцять шість. Вони мали його двигун.

Це означало надходження восьмиканальної алюмінієвої головки, яка оптимізувала потік суміші у всмоктуванні. Нагрітий впускний прискорював нагрітий карбюратор в холодну погоду. У порівнянні з двигунами від Škoda 120, новинки мали більший робочий об'єм 1299 куб. См і поєднувалися з 5-ступінчастою коробкою передач. Сто тридцять п’ять мали потужність 43 кВт, тому вони розігналися до 100 за 15 секунд і досягли максимуму 150 км/год. Škoda 136 пішла ще далі. Регулюючи днище поршнів, ступінь стиснення і, таким чином, потужність була збільшена до 46 кВт. Прискорення до 100 зменшено на десяту секунду, а максимальна швидкість збільшена на 3 км/год.

Нарешті, лиття під тиском

Але на цьому інновації не закінчились. Саме тут в історії про 400 рідкісних екземплярів із позначкою 135 GLi, які були створені в 1989 році, ви не змогли зустріти їх у наших подорожах. Вони призначалися для зовнішніх ринків. І якщо вони хотіли досягти успіху, Škoda мусила реагувати на більш жорсткі норми викидів. Це означало здатність спалювати неетильований бензин. І завдяки затверділим на той час сидінням клапанів це міг зробити лише двигун 135. Це було умовою, оскільки GLi мав триходовий вихлопний каталітичний нейтралізатор і відповідний лямбда-зонд. Вся система була доповнена ліцензованим одноточковим впорскуванням палива Bendix, який використовували Volvo та Renault.

Викиди були нижчими, але в той же час потужність впала до 41 кВт. Зберігався крутний момент 92 Нм. Також Škoda планувала експортувати новинку до США. Тому Škoda 135 GLi відповідала нормам викидів у США 83. Але врешті-решт, туди так і не потрапила. Натомість він прибув до Канади, правої Великобританії, але також на традиційні західноєвропейські ринки, такі як Фінляндія чи сусідня Австрія. Експорт був дуже важливим для соціалістичного режиму завдяки валютам. Ось чому Škoda нічого не недооцінювала і разом з автомобілем постачала сервісні інструкції німецькою та англійською мовами. Навіть австрійське представництво позичило Škoda 135 GLi австрійським журналістам.

Ви можете подумати, що машина з концепцією шістдесятих років не могла привернути увагу, але це не зовсім так. Багато хто виправдовувався ціною. У Канаді Škoda 135 GLi продали всього за 6 995 доларів, а в Австрії - за 96 600 шилінгів. Це був безперечно найдешевший автомобіль на Заході. І це не підвело навіть у згаданому тесті. Віденський кур'єр в основному високо оцінив Škoda, за винятком деяких застережень, таких як чутливість до бічного вітру або підвищений шум.

Вона не провалила тести

"Тест показав, що Škoda їде надійно. Його модернізований двигун тепер спокійніший, бадьоріший, з хорошим прискоренням і не має проблем із запуском. За рівнем оснащення він набагато багатший за своїх попередників. Навіть через сотні кілометрів машина не втомить вас, хоча звукоізоляція двигуна ззаду може бути кращою. Опалення та вентиляція працюють дуже добре (...) ", - сказали в тесті. І журналісти не забули і про ціну: "Ціна автомобіля надзвичайно вигідна, це повноцінний чотиридверний седан з хорошими ходовими характеристиками взимку, простим сервісом і міцною конструкцією".