Комбінований тест Honda CRZ та CRX (2010) - Чорно-біла буря емоцій
Тахометр перевищив 7000, двигун ревів все голосніше і голосніше, він уже вирував у червоному полі, але ні за які гроші я не зняв би ногу з бензину до повороту на 7600 під гору, коли мені довелося переставити вгору, хоча я відчуваю, що ти все ще дуже хочеш поїхати. Неважливо, приходить третій; Я навіть не встигаю помилуватися ідеальною, чоловічою жорсткою коробкою передач, все починається спочатку - мабуть, вони не просто звітують про новенький гібридний спортивний автомобіль Honda, я згадую щасливі моменти за старим добрим, майже 20-річний рульовий колесо CRX вони постійно світяться вгору-вниз в його морі думок.
А за стандартами Євро5 або “слабкою” гібридною системою тут і там, силова установка справді приємна (плюс газова реакція також жвава в положенні “Спорт”), в якій вона може доставити лише 14 кінських сил (при 1500 об/хв), але 78 Нм крутного моменту (при 1000 об/хв) електродвигун відіграє важливу роль. У 2010 році CR-Z стане спортивною гібридною технологією. З найвищих швидкостей стає зрозуміло, що електричний чоппер працює на повну потужність, де 114-сильний, півтора- літровий бензин майже нічого не знає: у найнижчому діапазоні. Як результат, машина красиво тягне з холостого ходу, передачі можна плавно змінювати на 1500 (піктограма перемикання передач також блимає рано, між 1600-1700); якщо ми не піднімемо оберти понад 2000, ми відчуваємо, що бензин удвічі більший працює під капотом. Коли ми не просто переслідуємо адреналін - це 90-95% випадків - імпульс у підвалі відчуває себе неймовірно добре. Крім того, ми можемо насолоджуватися зміною весь час. З середнього діапазону (приблизно від 3000), звичайно, кут виходить із сумки, і баланс сил вирівнюється, але невеликий бензин, що супроводжується дуже освіжаючим тоном, захоплено обертається (на жаль, лише до 6500), надаючи достатньо сили для приємного прискорення.
Однак не варто витрачати занадто багато слів на юзабіліті. Давайте подбаємо про це: навіть якщо автомобіль продається як Honda 2 + 2 людина, ви, як правило, можете отримати рейтинг 2 + 1 навіть з найбільшою доброзичливістю, оскільки просто неможливо поміститися ззаду через не наявний простір для голови та ніг. Але я б додав, що основна висота +1 не повинна бути більше 150-155 дюймів. Як примітка: Porsche 911, або саме у другому рядку CRX переважає королівська місцевість. Однак, склавши задні сидіння, інакше крихітний (але достатній для 2 осіб) багажник можна розширити до абсолютного використання.
CR-Z зручно спереду, але ззаду також погано. Ті, хто сидить спереду, не мають підстав скаржитися. Тут запас запасів вистачає до 195 сантиметрів, місця достатньо для плечей, сидіння зручні, доглянуті та досить великі, бракує лише одного підлокітника, який, у свою чергу, можна замовити окремо для автомобіля. У пасажирському салоні, наповненому особливими, унікальними (але, на думку багатьох, надмірно дискотечними) формами та рішеннями, якість збірки в Honda є зразковою, нічого не брязкає, і, незважаючи на зовнішній вигляд, керованість та ергономіка також є зразковими. А маленька Хонда настільки повна відсіків для зберігання, що ми за лічені секунди дійсно можемо знайти все для всього - все ж спортивний автомобіль не може бути практичним ?! Але запуск клавіші не трохи, тому японці могли б про це забути.
Обладнання розкішне, але це нормально, бо лише так можна зрозуміти не дуже низьку ціну в 6,5 мільйона форинтів. Але я думаю, що вітчизняному імпортеру вдалось продати лише топову версію (за кордоном також є два нижчі рівні), оскільки як виглядає така машина на залізних колесах, дерев'яних лавочках та пластикових елементах управління замість шкіри? Шановні розваги; за ексцентричність потрібно, звичайно, заплатити шість з половиною мільйонів форинтів, але спеціальність (і ця категорія) та неіснуюча вартість, що використовується, мають ціну, з одного боку, гібридна система може бути дорогою для розробки та, з іншого боку, стільки додаткових послуг не можна давати безкоштовно. CR-Z може багато запропонувати від ESP, ксенонових фар, датчика дощу та обігріву сидінь за допомогою автоматичного клімат-контролю, електрично регульованих дзеркал та легкосплавних коліс до USB hi-fi, круїз-контролю та радіолокатора заднього ходу через непередбачуваність автомобіля. - лише назвати найважливіші. Це знову показує, наскільки сприйняття змінилося за 20 років: розкіш та комфорт ще не були аспектом CRX; це було важко, оскільки головним фактором була мала вага та досвід водіння (звичайно, він чув лише про гідропідсилювач керма та ABS).
CR-Z не буде такою великою легендою, як CRX Returning, для порівняння: CR-Z, мабуть, єдиний реальний конкурент, більш просторий, зручніший, (у поворотах) швидший, але менш емоційно здатний, з подібні характеристики водіння Для Scirocco Подібним чином оснащений 122-сильним турбодвигуном 1,4 TSI, Volkswagen просить 7,8 мільйона форинтів, тож різниця становить рівно 20%, що, звичайно, не мало. Однак з іншого боку медалі ми знаходимо Renault Mégane тридверна, сильно зчеплена версія, який оснащений таким обладнанням, З його 1,4-літровим, 130-сильним турбодвигуном Їй потрібно на 1,1 мільйона дешевше, ніж гібридна модель, хоча при змішаному споживанні вона споживає на 1-1,5 літра більше і навіть не близька до Honda за досвідом водіння та настроєм. Але в будь-якому випадку він більше суперник Civic Type-S, оскільки він "просто" тридверний, спортивний компактний.
І в CR-Z є щось особливе, що не часто зустрічається в цьому ціновому діапазоні: пари очей, що дивляться скрізь, голови повертаються за машиною, і вдячні кивки слідують за гібридом, що надзвичайно добре впливає на почуття людей. слабка стать. І багато хто купував би його лише з цієї причини. Але одне можна сказати точно: CR-Z (на жаль?) Ніколи не стане такою значком, як його легендарний предок; то, можливо, кривавіша версія Type-R ...
| Вирок: CR-Z отримав до цього часу досить багато критики, більшості якої насправді не заслуговує. Порівняно зі своїми особливими характеристиками, обладнанням та технологією, він не такий вже й дорогий, їхати із задоволенням - навіть не швидко - і витрати на його обслуговування низькі через низьку витрату палива. Ви завжди можете перекинути маленьку посмішку на обличчя водія. Але суворо для двох людей! Ми таємно чекаємо анонсу версії Type-R, тож, можливо, ви могли б навіть піти слідами свого попередника. |
Переваги: Вигляд вагона; Досвід водіння; Завдяки електричному двигуну, "вниз" багато крутного моменту; Практична, зручна кабіна
Недоліки: Злегка анемічний; Абсолютно марний на спині; Кульгава система старт-стоп; Їх дають недорого