Додано: 11.08.2010 Автор: Крістіан Тіно Дудік
Читачів: 16697 [Тести та вистави - Представляємо]
Два колоси для важких походів. Круїз-контроль, радіо, електронно регульована шасі, підігрів сидінь, електронно регульований передній щит, контроль тяги. Один робить ставку на чотири барабани та швидкість, але інший лише на два, але з грандіозністю. Обидва абсолютно різні, обидва німецькі.
Отримати такі велосипеди на справді короткостроковому тесті - це не зовсім горіх. Дивлячись на величезні частини RT, моя давно загублена душа мотоцикліста знову зазвучала голосно. Я хотів би взяти його кудись далеко, принаймні на тиждень, щоб відпочити в зручному сидінні, сховатися за великим і особливо неймовірно ефективним обтічником і повільно пропливати країну.
| Зліва R1200RT і поруч з K1300GT |
Чотирициліндровий GT-čko, а також двоциліндровий RT, очевидно, є мотоциклами для великого туризму без будь-яких компромісів та бюджетних рішень. Як правило, для BMW вони пропонують неймовірну кількість аксесуарів і здатні буквально і буквально "охопити" свого господаря. Чи потрібно взагалі жити по-королівськи і балуватись різними електронними засобами, аудіосистемою, обігрівом дупи та багато іншого? Є? Ну, це не так, і життя триватиме без цього, але як тільки ви спробуєте щось подібне, ви навряд чи повернетесь до "нормального" життя.
RT-čko зазнав декількох змін за 2010 рік, про які ми вже писали в цій статті. Його рухає вперед інноваційний боксер від BMW із розподілом DOHC та потужністю 1170 кубічних сантиметрів, і на цьому туристичному кораблі він налаштований на пристойних 110 к.с. та 120 Нм при 6000 об/хв. Це може здатися не дуже, але для піших прогулянок це сама досконалість, яку численні GS-кахи, мабуть, підтвердять радістю та сяючими очима, і я просто повинен погодитися з ними. Він має характер і випромінює талант заспокоїти ваш розум і не залишати сумнівів у тому, чи був він правильним вибором.
GT іде на це з зовсім іншого кінця. 160 к.с. і 135 Нм при 8000 об/хв дають чіткий сигнал на папері, який спосіб життя сповідує цей колос. Його перевага перед двоциліндровим - це явно більша гнучкість, і ви можете легко перетинати села з встановленою швидкістю на п’ятому, тоді як для цього боксеру потрібна трійка.
Однак класичним для BMW є використання деяких особливих і незвичних рішень, таких як шасі RT, Telelever спереду та Paralever ззаду, а GT тримає Duolever спереду та Паралевер також ззаду. Моя бабуся, звичайно, не знала б про це, але вона може знову використовувати гарний кольоровий светр:-). Про ці системи вже було описано більше ніж достатньо, тому я не буду повторюватись, але наголошу, що, мабуть, найбільшою перевагою не використання передньої телескопічної вилки є незначне занурення "спереду" мотоцикла під час гальмування. І це найбільше значення для таких великих гастрольних мотоциклів, воно не тоне, а штурман постійно не стукає у ваш шолом.
Це, мабуть, магія
Стоячи біля RT, я маю природну повагу. Громіздкий обтічник, ролики, відсунуті в сторони, валізи з боків, це не компактний суперспорт. А подивимось, радіо! Ні, ні, його не потрібно буде вмикати, я просто змушу робити двигун. Навіть перед самою поїздкою ми з Какао зрозуміли: RT - це те, про що сьогодні буде вестись битва, воно випромінює своєрідний добробут у поєднанні з невимушеною розкішшю.
Ніхто з нас не надто втягується в GT, і це важко пояснити логічно. Цей велосипед має все, що ви могли б сьогодні побажати, але ми стоїмо осторонь. Ми крутимось і все ще шукаємо другого «баварця». Я не знаю, чи працює у BMW також чаклун з Африки, але якщо так, він, безумовно, використовував своє зілля для RT, а з іншого боку ненав’язливо встромляв гострі голки в ву-ду моделі GT. Пішов з містики, ми їдемо, і що це буде день бомби, в цьому немає сумнівів.
Карусель на BMW
Я за кермом RT і не можу дочекатися початку. Поза розслабляє, і я відчуваю себе приємно розслабленим. Мотоцикл повністю поглинув мене, і до недавнього часу я не вважав би гігантських грошів для велетня цього типу. І не з радіо, хто це коли-небудь бачив. Але що відбувається? Приблизно через кілометр їзди моя ліва рука шукає кнопку, щоб увімкнути радіо в клубок кнопок збоку від BMW. Бінго, приблизно через п’ять хвилин прокрутки таких функцій, як температура навколишнього середовища, тиск у шинах, середнє споживання тощо, я досягаю успіху. Я сміюся в шоломі, як пако, тому це точно не трюк, але я не маю на увазі його вимкнення. Він також пропонує USB-зв’язок, багато хто з нас навіть не має в машині.
| Новий багатофункціональний контролер RTčka. |
Мені сподобалось, що перемикання функцій відбувається за допомогою поворотної ручки в кінці лівої ручки з правого боку, і вам не потрібно натискати кнопку десь на панелі приладів. Це набагато зручніше, а також безпечніше, адже замість того, щоб присвячувати себе кнопці, ви повністю віддані їзді. Однак недоліком цього рішення є той факт, що вимикач повороту, який має "японську конфігурацію" порівняно з попередньою моделлю (ви керуєте обома поворотами великим великим пальцем), має принаймні дюйм далі, що робить не полегшуйте керування, а також натискайте функції колеса, які ви хотіли б показувати на дисплеї.
Ми пілотуємо Airbus
Я відчуваю себе справді чудово, електронне регулювання оргскла відбувається швидко, і вам не потрібно зупинятися, як це зазвичай буває з більш дешевими ручними рішеннями. У найвищому положенні оргскло абсолютно не дме на мене, і я повністю прихований від вітру, навіть краще, ніж у випадку з GT. Для мене було незвично заглиблювати дзеркала заднього виду у обтічник, які є відносно низькими, тому до цього потрібно звикнути на деякий час, але огляд з них, як і у GT, чудовий.
RT дає мені відчуття переваги та передбачення. Не тому, що це BMW, а через те, як він поводиться. Ви не їдете на мотоциклі, але керуєте меншим Airbus, але ідеально керованим Airbus. Вага ніколи не може бути повністю замаскована, але керованість все одно вражає. З усмішкою на всьому обличчі я вибираю кожен поворот і думаю про те, як ті хлопці з BMW могли з цим впоратися, це пропуск. Однак GT трохи громіздкий у повільних та особливо у послідовних поворотах. Управління мотоциклом місцями посилено, і у мене відчуття, що дизайнери сфокусували центр ваги десь вище переднього колеса. З іншого боку, RT це чудово розгадав, ви можете розважитися навіть у повільних поворотах, і мотоцикл послухає слово. Цей стан, безумовно, також обумовлений значною надмірною вагою GT порівняно з RT (розмірно ви маєте протилежне враження), яка становить 29 кілограмів, в той час як споряджена вага GT становить 288 кілограмів, а також концепція чотирициліндрового двигуна, який спрямовує центр ваги вище, ніж у випадку з боксером. В іншому випадку якість амортизації на обох мотоциклах є найвищою, нерівності на дорозі прекрасно поглинаються, і їзда таким чином підтримує високий рівень.
У випадку з системою ESA II другого покоління - електронним регулюванням характеристики демпфування, ви можете вибрати один із трьох режимів, Comfort, Normal та Sport, або одиночний, або з пасажиром. Між ними була більш суттєва різниця при вищому темпі передачі, і мені найбільше сподобались Нормаль та Спорт. Налаштування «Комфорт» здавалося мені надто коливаючим у кутах.
Також на обох машинах був електронний помічник ASC, завдання якого - запобігти ненавмисному повороту заднього колеса при виїзді з кривої або їзді на задньому колесі. Я все ще повністю розумію її дійсність на GT, але на RT ця система була більш-менш чисельною. З точки зору продуктивності та призначення його можна обійти стороною.
Круїз - це, безсумнівно, хороша річ під час довгих поїздок по шосе, в селі чи де завгодно, щоб більше насолоджуватися водінням та менше дотримуватися правил. Той, хто звик до цього один раз, може гідно оцінити його послуги. Його робота проста, розташована на лівій ручці і вимикається класично натисканням на зчеплення або гальмо.
Історик або сучасник
Подання продуктивності, якою можуть пишатися обидві колоси, приємне. Дуже добре налаштований вприск і реакція дросельної заслінки передбачувані, плавна їзда та безтурботність. Так само гальма з АБС відмінні, і відчуття, а також велика потужність, всі вони можуть запропонувати все це, коли це потрібно, власники BMW однозначно звикли.
Обидва велосипеди в стандартній комплектації оснащені парою оригінальних бічних чохлів, залишаючи ті для GT у дилера, а замість них беруть задній верхній корпус. Їх розгортання було дуже простим і традиційно точним німецькою мовою, хоча цікаво, безумовно, те, що вони варіативні - тому верхній регістр від GT без проблем помістився на RT.
Я трохи повернусь до радіо, спочатку над цим сміявся, але ті, хто любить музику та добробут, одразу це оцінять. Приємне відчуття їздити країною та грати улюблені вами групи, ви відкриєте новий вимір, який, можливо, ви відкинули так само, як і раніше. Власне, весь час, коли я його слухав, насміхалися з мене.
Висновок
Базова ціна цих велосипедів не низька, R1200RT продається за 16 100 євро, а K1300GT - за 17 500 євро. Крім того, коли ви розвішуєте їх аксесуарами з багатої пропозиції оригінальних аксесуарів, ваш гаманець буде плакати гаряче. Відсутня аудіосистема, круїз-контроль, ручки з підігрівом, підігрів сидінь, контроль тиску в шинах, ESA II або ASC. Після тестування я можу сказати, що кожен із них має справжнє обґрунтування та зручність використання, чим більше, тим далі і довше ви рухаєтесь.
Наші серця підкорив неперевершений RT, вражаюче налаштований мотоцикл, пакет навичок, які доставлять вас далеко, але в той же час ви будете насолоджуватися кожним кілометром. Шасі, двигун, захист від вітру, комфорт та велика оптична привабливість роблять цей велосипед винятковою деталлю. Ви можете їхати повільно або швидко, гірським переходом або шосе, воно буде скрізь вдома. Справді. GT робить вигляд, що поводиться більше як швидка ластівка шосе-кілометрів, він робить повільний поворот, і їзда за рецептом - це просто необхідна перерва, яку він дуже радий обміняти на швидкість. Його райони - це шосе та швидкі райони. RT всюди вдома, і як бонус він подає дивовижне задоволення від водіння. Це ідеально і на 1400 євро дешевше.
Мотоцикл для випробування надав FMoto. Редакція Motoride.sk катається в одязі 4sr та Held. Шоломи Suoma забезпечують захист голови.
Додано: 11.08.2010 Автор: Крістіан Тіно Дудік