практики

Титанік Айсберг National Geographic Угорщина З тих пір інтерес до нього є загальним.

Коментарі

Будівники це бачили востаннє. Після трагедії вони скоротили запитання щодо своєї продуктивності короткою відповіддю: Коли круїзне судно покинуло завод, все було в порядку. Фото: Profimedia З моменту його занурення про нього ходить багато альтернативних історій.

Признаною причиною катастрофи, яка забрала людське життя до сьогодні, є те, що корабель затонув через дві години та сорок хвилин.

На човні в Середземному морі

Вже за кілька днів після катастрофи лунали різні чутки про перевищення безпечної швидкості і з тих пір про страхове шахрайство, крижане поле замість айсберга, змову Центрального банку США щодо вбивства променя фарватера і навіть прокляття мумії, зовсім недавно a Ці чутки, які не повністю підтверджені фактами або не мають жодної фактичної основи, надзвичайно широко розповсюджені в засобах масової інформації, а для більш неінформованих вигадка повільно замінює історичну реальність.

Отже, у нашій статті ми простежили міфи, які закріпилися в історії корабля за останні десятиліття.

ТИТАНІК - міф і реальність

Ми робимо це, переконавшись, що історія про TITANIC досить захоплююча, навіть з урахуванням подій, які насправді відбулися, і не потребує доповнення як таблоїд. Теорія пожежі депо вугілля: В одному з вугільних сховищ TITANIC, тліючий вугільний пожежа, спричинений самозайманням з самого початку - типове явище легкої дороги доби - і пожежа могла бути ліквідована лише за день до зіткнення з айсбергом . На основі пожежі одразу після трагедії писали історії, припускаючи, що перегородки, ослаблені вогнем, не витримали повені, що затопила після зіткнення, тому корабель затонув.

Теорія не нова: The New York Tribune. Але промінь вугілля фарватера міг би знаходитися в резервуарах, навіть коли корабель зіткнувся з айсбергом, перегородки могли б не деформуватися. Зрештою, офіційне розслідування США та Великобританії не надало значення пожежі складу вугілля.

Після цього довгий час ніхто не коментував теорію.

До листопада, коли інженер Університету штату Огайо Роберт Ессенхі заявляв, що пожежа побічно сприяла зіткненню з айсбергом, оскільки, контролюючи світіння світиться великої купи променів фарватера, в котли за одну одиницю часу було перекинуто набагато більше вугілля, що призвело до перевищення необхідної безпечної швидкості на частині моря, повного айсбергів. Ірландський промінь фарватера Сенана Молоні знову з’явився в січні з теорією пожежі складу вугілля, стверджуючи, що на одній із фотографій в альбомі Кемпстера було виявлено, що є балка фарватеру, яка показує, що пожежа серйозно пошкодила сталеву конструкцію ТІТАНІКА.

Теорія Ессенхіга була доповнена тим фактом, що через швидке використання вугілля TITANIC не міг вибрати довший шлях, щоб уникнути айсбергів, які перетнули його шлях, оскільки йому не залишалося достатньо пального. Однак пожежесховища вугілля, між якими фарватерова балка була стійкою до тиску перегородкою, зіграли свою роль у просіданні.

Тіло TITANIC було розділене на шістнадцять водонепроникних відсіків з п'ятнадцятьма стінками відсіків, стійких до тиску, так що якщо море прорветься, воно не зможе залити одразу весь корабель. TITANIC призначений для безпечного тримання на плаву, якщо будь-які два або перші чотири відсіки поруч один з одним затоплені морем.

Однак перші п’ять відсіків були непоправно пошкоджені через промінь світла від фарватера айсберга. Котельня № 6 TITANIC працювала в п’ятому відсіку, а пожежонебезпечна стінка відсіку була перегородкою між будкою № 5, тобто перегородкою між п’ятим і шостим відсіками, позаду фарватера.

Стан цієї стінки відсіку не вплинув на виникнення трагедії, оскільки затоплення перших п'яти відсіків зробило неминучим занурення ТИТАНУ.

Ласкаво просимо!

Не відповідає дійсності і те, що швидше використання спалюваного вугілля призвело б до того, що TITANIC рухався швидше, ніж планувалось, через спорожнення резервуарів. Круїзний світловий промінь Атлантичний і південний маршрути перетину призначені для атлантичного круїзного світлового променя залежно від сезону. Коротший північний шлях Серпень На цьому південному маршруті морський шлях з Англії до Америки від південного краю Ірландії до Нью-Йорка охоплює 11 широт та 64 довготи на 2 морські милі на 5 км.

Перша ділянка подорожі на 1,5 милі на 3 милі являє собою параболоїдну криву, за якою слідують кораблі, що пливуть на 9 градусів південної широти та 37 фар довжини фарватеру до так званої точки повороту, звідки пряма лінія променя фарватера Землі письмова спіраль, географічно вони досягли місця призначення шляхом, що перетинає всі меридіани мережі під однаковим кутом.

Чому колір моря блакитний?

Поворотним пунктом, який вважався безпечним для уникнення айсбергів на цій дорозі, був капітан Сміт, командир TITANIC, але, серйозно сприйнявши повідомлення про лід фарватера, отримане протягом квітня, 4,5 милі після досягнення повороту через балки фарватера 8,33, він зберіг свій шлях і перед тим, як здійснити круговий рух зі своїм кораблем, відплив на південь-південний захід до Нью-Йорка.

Атлантичні круїзи та крижаний світ; айсберги, що спостерігаються між цифрами, ідентифікуються за спостереженнями Айсберга.

Видно, що капітан Сміт змінив маршрут судна на південь, щоб уникнути айсбергів, визначених у звітах, отриманих протягом дня. Теорія льодового поля Теорія У контексті ТИТАНІЧНОЇ трагедії найзагадковіше питання про те, наскільки довгі хробаки, щоб промінь фарватера міг залишатися прихованим від величезного айсбергу перед охороною корабля настільки довго, що коли це нарешті плямистий, його вже не можна було уникнути.

Ла-Грасіоза - крихітний острів на "кінці світу"

Свій висновок він базував на трьох основних доказах: 1. У вік катастрофи двоє сторожових побачили на горизонті туман, приблизно на градус з обох боків носа. Однак немає інших повідомлень, які повідомляли б про туман у цьому місці та за часом. Отже, за словами Коллінза, моряки побачили не туман, а крижане поле, морські милі в 5,4 км перед носом.

Ті, хто його бачив, ретроспективно описали лід. За словами четвертого офіцера з Боксхолла, який стояв біля затемненого навігаційного мосту з правого борту палуби, але ледве піднявся з води, охоронці говорили про 60 футів 18 м Роу, але промінь фарватеру висотою 30 метрів.

Таким чином, розуміється, що об’єкти водної поверхні з’явилися на висоті 60 футів 18 м для тих, хто міг бачити лише бічні ліхтарі корабля, і майже 30 футів висотою для тих, хто міг їх побачити при освітленні вогнів верхньої надбудови .

Оцінка теорії Залежно від відстані, швидкості та здатності кермування, будь-який корабель може уникнути будь-якої перешкоди на своєму шляху. Таким чином, аргумент Коллінза про те, що промінь фарватера корабля не міг зіткнутися з айсбергом, оскільки він не зміг би уникнути цього, не може бути інтерпретований без даних про відстань, швидкість та кермо.

    Дивитись на дитину як

Взбираясь по решетчатим ступенькам, Сьюзан смотрела на масивну дубову дверь кабінету, украшену емблему АНБ, на якій був зображений можливий орел, терзаючий когтями старинну отмичку.

  • Чому колір моря блакитний? - Hajós Nyátemplomto.hu

    • Теорія також ігнорує аналіз маневрів уникнення айсберга TITANIC, здійснених Роєм Менго, на основі випробувань на випробувальному шляху судна та свідчень перед комітетами, що розслідують обставини катастрофи. Свідок Фредерік Фліт та губернатор Роберт Хітченс засвідчили, що айсберг був 22,5 градуса праворуч від носової частини, коли його помітили.

    Згідно з даними випробувань, знадобилося 37 секунд, щоб змінити напрямок на 22,5 градуса, за цей час корабель зайняв приблизно 1 фута приблизно. Це спілкування широко поширене, формуючи переконання громадськості, що айсберг на момент його виявлення не міг знаходитися на відстані більше метра від корабля. Однак також було проведено випробування на швидкісний поворот на випробувальній доріжці TITANIC, що призвело до кращого результату: новому човні було потрібно всього 25 секунд і футу довжиною 4 м - тобто трохи більше фарватерної балки одного човна довжина - на той же маневр.

    Однак цей факт не згадувався ні в США, ні у Великобританії. Оскільки врешті-решт зіткнення не вдалося уникнути, логічним припущенням променя фарватеру було те, що айсберг був ближче метра на відстані від корабля на початку маневру ухилення.

    де ви можете навчитися плавати самостійно по морю

    Однак, виходячи з даних, виміряних на випробувальній доріжці, можна побачити, що TITANIC, рухаючись зі швидкістю 21,5 вузла, не очікував уникати такої сусідньої балки фарватера.

    Тамас Балог, Це пояснюється тим фактом, що океанські лайнери обертаються навколо точки на першій третині повної довжини фарватером, тому, коли руль відхиляється, їх корма рухається назовні, тоді як носова частина рухається за попередньо спланованим коло. Окружність кола діаметром 3 фути дорівнює 12 футів 3, при якому зі швидкістю 21,5 вузла ТИТАН рухається за 5,6 хвилин в секунду, тобто не менше 1 0,93 градуса в секунду.

    Оскільки ефективність рульового керування обернено пропорційна квадрату швидкості, TITANIC повернув промінь фарватера трохи швидше за 24 секунди, чого було б достатньо для носової частини, щоб уникнути айсберга на 22,5 градуса, якби поворот був на самому початку метра, тобто вони починаються відразу, коли ви бачите айсберг.

    Більше статей

    Але також слід враховувати час реакції людини та машини. Невелика затримка в 10 секунд наблизила TITANIC на метр до айсберга, зменшивши час для повороту до 14 секунд.

    То що правда? Світловий промінь керма справді залежить від розміру лопаті керма та величини крутного моменту, що створюється на поверхні керма, але важливо знати, що велика поверхня керма не завжди є такою ж, як краща ефективність керма, як більша поверхня має більший опір. На питання про ідеальну форму і розмір керма також вплинув намір запобігти вихорам, індукований опір, перекидання та пошкодження дна кораблів на краях добре відомих факторів потоку.

    міжнародний морський та радіоекзамен

    Таким чином, промінь фарватера, який використовували інженери з Гарланда та Вольфа, був специфічним компромісом між вагою лопаті керма, величиною сили, необхідної для її управління, та поверхнею керма.

    Його конструкція використовувала перевагу центрального гвинта на одній лінії з кермом, який приводив у рух масу води, коли вона оберталася прямо на кермо, підвищуючи його ефективність, а також той факт, що кермо не доходив до корпусу, тому він був краще захищений від пошкодження від скручування. Але він також мав досить велику поверхню?

    Довжина ватерлінії TITANIC становила фути, а максимальна ширина лопаті керма становила 4,6 м, що становить частину загальної довжини, від якої конструктори корабля діяли відповідно до проектних вимог часу при розміріванні лезо керма. Ідеальна площа руля зазвичай визначається шляхом пропорціонування розміру області руля до довжини поздовжньої поверхні корпусу, виміряної на центральній лінії, помноженої на довжину між вертикалями, тобто вертикальний нос і кормова частина.

    • UEF - блог: Ćutin - У царстві нескінченних стін і глибин Частина I.
    • Черви англійською мовою
    • Вас також захопить нескінченний вид на моря?
    • Лікування Ферега
    • Солоний морський запах пронизує моє тіло, кожен подих, яким я насолоджуюсь.
    • Пандемія перешкоджає проведенню літніх Олімпійських ігор у Токіо.
    • Препарат від очищення організму від паразитів

    Виходячи з цього, поздовжня поверхня судна, виміряна на центральній лінії, становила 29 квадратних футів, що необхідно зменшити на 42,3 квадратних футів. Аргументи теорії Коллінза щодо об'єктивних обмежень сприйняття також не зовсім правильні: через кривизну земної поверхні верхня межа сприйняття неозброєним оком у морі - вдень, у ясну погоду - залежно від рівень очей спостерігача, напр.

    • Медицина від паразитів людини
    • Правила моря Водно-болотні угіддя Мартоні
    • Лікування кишкових паразитів в організмі людини

    У місячну ніч ця відстань зменшується до кількох миль залежно від взаємного розташування айсберга, корабля та місяця. У ніч на катастрофу ТИТАНІК умови були несприятливими, тому айсберг залишався прихованим, поки не було пізно виходити. По-перше, не було місячного світла, яке могло б осяяти океан.

    Після цього розмахування не було, тому традиційне побиття айсбергів, які зламалися їм під ноги, також не попереджало про небезпеку.