Найбільш вражаючою частиною споруди довжиною 1862 метри з п’яти різних споруд є похилий кабельний міст довжиною 591 метр, який вивається над гілкою Великого Дунаю і висить на двох пілонах, утворюючи букву А. Найвища точка пілона, що утримує сталеву конструкцію колії, становить сто метрів, або близько 30 поверхів. Дах засклений, в одній нозі є ліфт, а в іншій сходи. Причиною конструкції похилого кабелю - крім бажання краси - є практичність. Завдяки методу, який до цього часу не застосовувався на переїздах в Угорщині, вони можуть перекривати набагато більші отвори, ніж у традиційних конструкціях, крім того, вони набагато економічніші.

місток

Не тільки конструкція мосту, але і спосіб його побудови. Коли пілон був заґрунтований, величезне кільце бетону потонуло в річці, що дозволило робітникам працювати в сухій робочій зоні. Встановлена ​​на березі лінія виробництва берегових мостів унеможливила будівництво риштування, що передбачає розчищення меншого лісу, оскільки місцеві ділянки мостів із бетонних прогонів негайно ковзали на кінцеві опорні стовпи. І тоді ми не згадували про безпрецедентну в Угорщині ширину 36 метрів, про рекордну площу Угорщини площею 67 000 квадратних метрів та також безпрецедентний бюджет у 63 мільярди форинтів.

З такого мосту роблять кожне століття. Матяш Хуняді віддав йому п'ятнадцять років життя. А тим часом він ніколи не міг бути впевненим, що його побудують. Перші плани, а потім ще п’ять, були складені в 1993 році. Зрештою, їх сплав був реалізований. На момент свого народження міст через Дунай вже був під перехресним вогнем. Її створенню перешкоджали низка бюджетних ігор, судових процесів та протестів.

Але навіть найменші діти досягають успіху в казках. Матяш Хуньяді народився в Нагишалонті як молодший син багатодітної родини під час короткого миру між програшною війною та іншим спаленим світом. Незважаючи на своє дитинство в Трансільванії, він заявляє, що є глибоко вкоріненим шкідником. Його батько, який працював техніком сталевих конструкцій, походив з Угорщини і завжди працював тут, тому, коли його знову підключили до Трансільванії в 1940 році, рішення не було несподіваним: сім'я переїжджає до Будапешта. Елемент тут вже започаткував Матяс Хуняді, ім’я якого вперше запам’ятали всі вчителі. У нього не було шансів провести шкільні роки. Не те, щоб це було його головним занепокоєнням у роки війни. Згодом не стало легше. У п’ятдесятих він був студентом коледжу. Однак у Матяша Хуньяді образ туманних, туманних ранків залишався найгострішим, коли він проходив міст Свободи на шляху до Технічного університету. Видовище знову і знову підтверджувалося в ньому щоранку: він стане інженером з будівництва мостів. Закінчив школу в 1958 році. Були скрутні часи.

Він добре вловив старт. Серед його перших робіт - Єлизаветинський міст. Його першим начальником і наставником був головний дизайнер мосту, Пол Стріп він був у команді, якій він зміг взяти участь у плануванні. Як співробітник компанії "Уватерв", в якій працюють тисячі людей, цікавих доручень згодом не уникнути. Він проектував мости до Югославії, ГДР, а також через Ніл і Меконг, працюючи в Лівії, Сирії та Бангладеш. На сьогодні він створив шістсот мостів. Був один, який він планував, інший критикував його плани, в іншому він перевіряв роботу або просто давав поради. Від кількометрового кюветного мосту до великої річкової переїзної дороги багато що виходило з його рук. При народженні вони всі були однаково важливі для її серця. Плани, залишені на папері, і сьогодні тяжіють нам на душі.

У 1980-х його запросили в Алжир, щоб скласти типові плани, які дозволять швидко будувати зниклі мости в країні. Він працював в Алжирі десять років з великими або незначними перервами. Це була приємна пригода. Вся сім’я любила жовтневі морські купання. Існування заповідника було менше. Із розкішного табору, оточеного стіною, спеціальний автобус перевозив дітей до школи посольства Франції. В обмін на ув'язнення французька використовується як рідна мова. Вони цим живуть і сьогодні, - усміхається Матяш Хуняді. Дівчина закінчила зовнішньоекономічний коледж, але працює на кінофабриці, хлопець продовжував свою сімейну професію: прихованик. Працює в Будапештському технологічному університеті асистентом викладача. Старший Хуньяді також час від часу повертається: він читає лекції та допомагає готувати дипломні проекти. На щастя, багато хто знову обирає програму будівництва мостів. Вам уже не потрібно так багато малювати, - усміхається майстер. - Раніше ми знали роботу кожного про літери в його планах, тепер малюємо на комп’ютері, і всі листи стали однаковими. Машини перераховують вимірювання та попереджають вас, якщо ми помилялися. Якщо їх потрібно скопіювати, якщо їх потрібно зберегти. Міст може поміститися на одній плиті. Дизайн став швидшим, але скорочення часу забрало з собою значну частину магії творіння.

Сім’ю, яка повернулася з Алжиру, привітав новий світ. Зміна режиму також забрала першу і поки що останню угорську роботу Маташа Хуньяді - Уватерв. Він не сумував довго. Його запросили до новоствореної гільдії, де він створив незалежне бюро проектування мостів. Команда, яка на початку налічувала лише чотири особи, перетворилася на вражаючу гвардію з 24 дизайнерів, яка відіграє ключову роль у проектуванні мостів в Угорщині. Іноді цього недостатньо. У соціалістичних мамонтових компаніях усі інженери працювали вдома, але робота була важкою. Нові менші компанії працюють ефективніше та швидше, але для більшої роботи потрібні серйозні організаційні навички, щоб набрати потрібних професіоналів. Це не було з мостом Медьєрі. Незважаючи на те, що перші проекти планів були завершені, на замовлення тендерних планів пішло десять років, а на замовлення будівельних планів - ще два. Але тоді розпочалася справді героїчна робота, в якій зрештою взяли участь усі представники угорської професії проектувальника мостів. Всього було виготовлено п’ять тисяч аркушів.

Вони прокинулись і пролежали з ним два роки. У ньому є всі їхні знання, так само, як будівельники виявили найкраще в собі. Будівництво мостів - це спільна робота. У кожного свій міст. Медьєрі - його.